Nissan X-Trail (T32) 2021: Путь от Murano к новому спутнику жизни
Приветствую, автолюбители! Сегодня мой рассказ будет посвящен Nissan X-Trail, вернее, моему опыту владения этим популярным кроссовером. Машина 2021 года выпуска, комплектация LE TOP, с бензиновым двигателем объемом 2.5 литра и мощностью 171 л.с., с полным приводом и вариаторной трансмиссией. На момент написания этих строк, я владел им чуть более четырех с половиной месяцев, намотав около 7500 километров. Это мой первый опыт с X-Trail, и, признаюсь, выбор был не спонтанным, а скорее вынужденным шагом после долгих лет преданности другому японскому гиганту – Nissan Murano Z50 2006 года. Тот автомобиль, честно говоря, стал пожилым и начал преподносить все больше и больше неприятных сюрпризов, подталкивая меня к мысли о смене «коня». И вот, встречайте – новый подопечный, X-Trail.
Первое свидание: Внешний вид и первое впечатление
Начну, пожалуй, с того, что первым бросается в глаза – внешность. И здесь X-Trail меня приятно удивил. Особенно порадовал выбранный мною цвет. Он настолько гармонично сочетается с обвесами из неокрашенного пластика по периметру кузова – на дверях и бамперах, – что они практически сливаются с общим фоном, не привлекая к себе лишнего внимания. Это, знаете ли, очень умное решение дизайнеров, маскирующее потенциальные царапины и потертости, которые неизбежно появляются на таком пластике.
19-дюймовые колесные диски смотрятся внушительно и гармонично вписываются в общую архитектуру кузова. Форма самого автомобиля – плавная, стремительная, но в то же время с намеком на брутальность, что присуще настоящим кроссоверам. Особое восхищение вызывает клиренс. Высокий, позволяющий без опаски съезжать на легкое бездорожье, будь то грунтовка к месту отдыха или просто бордюр в городе. Важно отметить, что днище автомобиля выполнено максимально ровным, без выступающих элементов, что также добавляет уверенности на неровных покрытиях.
Передняя часть кроссовера выглядит хищно, агрессивно. Рестайлинговая оптика – это именно то, что нужно было этой модели. Она придает автомобилю более современный и завершенный вид. А вот задние фонари, в отличие от дорестайлинговых версий, лишены убогих серебристых вставок, что также идет им только на пользу.
Однако, как это часто бывает, есть и ложка дегтя. Столь популярный автомобиль, к сожалению, стал слишком уж массовым. Выезжая на парковку, всегда есть вероятность увидеть пару-тройку его собратьев. В плотном городском потоке, в каждой пробке, обязательно притаились пара-тройка X-Trail’ов. Это, конечно, не недостаток самого автомобиля, но ощущение эксклюзивности, увы, отсутствует.
Еще одна странность, с которой пришлось столкнуться – это двери. Закрываются они как-то нехотя, будто сопротивляясь. Приходится прикладывать усилие, буквально хлопать, чтобы быть уверенным, что дверь зафиксировалась полностью. Малейшая недоработка – и вот уже лампочка на приборной панели намекает, что одна из дверей не закрыта. Мелочь, а неприятно.
Внутри: Кожа, пластик и неуловимое чувство простора
Перемещаясь в салон, первое, что бросается в глаза – светлая отделка. Это создает ощущение простора и добавляет света, что всегда приятно. Кожаные сиденья, частичная отделка торпедо и дверных карт кожей – все это говорит о стремлении производителя к премиальности. Но, увы, реальность немного иная. Оставшиеся поверхности покрыты пластиком. И не самым лучшим. Он ощущается немного пустым, местами даже дешевым. Подгонка деталей не всегда идеальна, кое-где видны небольшие зазоры. Даже ручки переключения передач и кнопки на рулевом колесе – все из этого пластика, местами с зазубринами, которые, признаюсь, хотелось бы обработать напильником.
Но главный, на мой взгляд, провал в эргономике салона – это отсутствие каких-либо удобных ниш, полочек или карманов. Куда положить телефон? Никуда. Ну, если у вас старая «ракушка» из конца 2000-х, то, возможно, она туда и поместится. Современные смартфоны, с их габаритами, туда просто не влезают. Мелкая наплечная сумка? Тоже проблема. Приходится либо класть ее на сиденье, либо куда-то в ноги, что не всегда удобно.
Однако, несмотря на эти недостатки, оснащение автомобиля радует. Здесь действительно много всего: подогревы, электрорегулировки, панорамная крыша, электропривод багажника с функцией открывания «пинанием» под бампером. Полезных опций и датчиков – масса. Можно даже управлять некоторыми функциями автомобиля со смартфона: заводить двигатель, проверять его местоположение. Это, безусловно, удобно.
Но есть и спорные решения. Например, кнопка подогрева задних сидений, расположенная впереди, рядом с водителем. Зачем? На мой взгляд, это нелогично. Головное устройство – отдельная песня. Работает оно, скажем так, неспешно. Сравнить его можно с каким-нибудь бюджетным планшетом неизвестного производителя. Скорость отклика, интерфейс – все намекает на бюджетность.
Круговой обзор – функция, которая могла бы быть очень полезной, но реализована, мягко говоря, странно. Камеры начинают работать только на скорости менее 10 км/ч. То есть, паркуясь вдоль бордюра, приближаясь к нему по дороге общего пользования, воспользоваться этой системой вы не сможете. Она активируется только тогда, когда вы уже практически полностью остановились. У моего предыдущего Murano боковая камера в зеркале работала на любой скорости, что было гораздо удобнее.
Тем не менее, в плане комфорта и простора X-Trail радует. Салон действительно просторный. Сиденья, как передние, так и задние, очень удобные. Эргономика передних кресел позволяет найти оптимальное положение для водителя любой комплекции, даже в длительных поездках. Сзади места предостаточно, даже для высоких пассажиров.
Багажник, на мой взгляд, мог бы быть и побольше. Но есть спасительное решение – возможность двигать задний ряд сидений. Сдвинув его вперед, вы получаете дополнительное пространство для груза. Это особенно актуально, если вам приходится перевозить что-то габаритное, или, как в моем случае, перевозить собак. Для них места становится очень много. Отдельно стоит отметить фальшпол. Под ним можно разместить множество мелочей, которые постоянно находятся в машине, но не занимают полезного пространства в основном отсеке багажника.
Помощники водителя: От восторга до недоумения
Адаптивный круиз-контроль – это, без преувеличения, одно из самых приятных нововведений. На трассе, особенно на прямых участках без резких поворотов, он просто творит чудеса. Автомобиль сам держит дистанцию, разгоняется, тормозит, даже подруливает, удерживая машину в полосе. Это значительно снижает утомляемость водителя в долгих поездках. В городе, правда, он практически бесполезен.
Система предотвращения столкновений – еще один элемент, вызывающий вопросы. Она начинает пищать, когда впереди идущий автомобиль резко тормозит. Но вот само торможение… Либо мы с автомобилем успеваем начать тормозить одновременно, либо система реагирует слишком поздно. Я даже провел небольшой эксперимент: поставил в гараже большое препятствие (коробку, упакованную в полиэтилен) и попытался наехать на нее. Машина проехала, несколько раз, а система ни предупреждения, ни экстренного торможения так и не выдала. Возможно, препятствие было мелковато для ее датчиков.
Климат-контроль работает исправно. Кондиционер быстро охлаждает салон в жару, а печка эффективно обогревает в холод. Подогрев руля – опция, которая, возможно, и не является жизненно необходимой, но приятна в использовании, особенно в морозное утро.
Отдельно хочется похвалить головной свет. Он просто великолепен. Адаптивные фары, поворачивающиеся вместе с рулем, значительно улучшают обзорность в темное время суток, особенно в поворотах. Автоматический дальний свет также работает очень корректно, плавно переключаясь в зависимости от дорожной обстановки.
Динамика и расход: Скромность, которая настораживает
Ну а теперь о самом «насущном» – моторе. После 3.5-литрового V6 на Murano, я, конечно, ожидал некоторого снижения динамики. Но, признаюсь, разница оказалась более ощутимой, чем я предполагал. 2.5-литровый мотор, выдающий 171 л.с., едет… скажем так, не слишком весело. Уйти со светофора быстро, проскочить где-то – это не про X-Trail. Любой, даже старенький японский автомобиль с 1.5-литровым мотором и классическим автоматом, скорее всего, оставит вас позади на старте. Разгон происходит плавно, равномерно, но очень вяло. Ощущения «кик-дауна», когда автомобиль подхватывает и выстреливает вперед, нет и в помине. Двигатель лишь ревет и пыхтит.
На трассе ситуация немного лучше. Здесь динамики хватает для уверенного движения, обгоны также возможны, но с определенной долей осторожности. Если вы не торопитесь, то вполне комфортно преодолеете большие расстояния. Но совершать рискованные обгоны, особенно если вы привыкли к более отзывчивым машинам, я бы не советовал.
Расход топлива – отдельная тема. Бортовой компьютер, на мой взгляд, немного приукрашивает реальность. В городе, особенно с учетом пробок, автомобиль потребляет не менее 15 литров на 100 километров. На трассе, при более-менее стабильном движении, можно уложиться в 10 литров, но это при идеальных условиях.
Качество материалов и стойкость к внешним воздействиям
Лакокрасочное покрытие – еще один пункт, который меня разочаровал. В сравнении с моим 15-летним Murano, оно кажется откровенно слабым. Любое, даже легкое касание, например, ребром двери о стену в узком гараже, оставляет заметные царапины или сколы. Murano, при не очень аккуратном открытии двери ребенком, оставлял след на стене, но сама дверь оставалась невредимой. С X-Trail все наоборот. Приходится быть предельно осторожным. Уже сейчас на капоте появились мелкие сколы, происхождение которых я даже не могу точно установить.
Штатная акустика: Требует доработки
И, наконец, о музыке. Штатная аудиосистема – это, пожалуй, самый большой провал в оснащении автомобиля. Звучит она откровенно отвратительно. Для тех, кто любит слушать музыку в машине, для меломанов, для тех, кто ценит качественный звук, – это плохие новости. В планах, безусловно, замена акустики, и это будет, пожалуй, первым, что я сделаю.
Итог: Оправданный компромисс?
Подводя черту, могу сказать, что Nissan X-Trail – это, в целом, хороший автомобиль. В нем есть все необходимые опции, много элементов комфорта и удобства. Управляемость на достойном уровне, а набор функций действительно впечатляет. За свои деньги, он, безусловно, оправдывает ожидания. Можно, конечно, желать большего, можно придираться к мелочам, но стоит помнить о цене и классе автомобиля. Это не гоночный болид, но он едет достойно.
Если сравнивать его с конкурентами в том же ценовом сегменте, то альтернатив ему не так уж и много, а порой и вовсе нет. Я советую этот автомобиль тем, кто ищет надежный, комфортный кроссовер для повседневной езды, не требующий от него спортивных амбиций.
Всем удачи на дорогах!
