## Jaecoo J8 2024: Испытание Алтаем, или Как китайский кроссовер покорил горные серпантины
Прошел месяц с небольшим после покупки нового автомобиля, и вот я, как и многие, решился поделиться своими впечатлениями. Задача выбрать новое авто оказалась не из легких. Предыдущим моим железным конем была Mazda CX-5 2021 года выпуска в максимальной комплектации, честно отслужившая мне 90 тысяч километров. Мазда меня полностью устраивала – надежная, маневренная, с приятным дизайном. Однако, с течением времени, начали просыпаться амбиции, хотелось чего-то большего, просторнее, а главное – с полным приводом, который открыл бы новые горизонты для путешествий. Ведь в планах было не просто передвижение по городу, а настоящее покорение просторов нашей необъятной страны, в том числе и неизведанных горных троп.
### Муки выбора: от конкурентов до неожиданного фаворита
Процесс выбора нового автомобиля превратился в настоящий квест. Нам с супругой был нужен полноприводный SUV, способный уверенно чувствовать себя не только на асфальте, но и на легком бездорожье, с просторным и комфортным салоном, где можно было бы комфортно провести долгие часы в пути. Список потенциальных претендентов был обширен, но после долгих просмотров и тест-драйвов, круг сузился до трех моделей: Chery Tiggo 9 Pro (он же Jaecoo J8), Exeed VX и Tank 500.
Chery Tiggo 9 Pro (Jaecoo J8) сразу привлек внимание своим смелым дизайном и внушительными размерами. Exeed VX, как представитель более премиального сегмента, предлагал высокий уровень комфорта и технологий. А Tank 500 – настоящий внедорожник, обещающий неубиваемую проходимость.
Первые же тест-драйвы расставили все по своим местам. Chery Tiggo 9 Pro (Jaecoo J8) и Exeed VX, несмотря на свои достоинства, как-то не смогли «зацепить» с первого взгляда. Возможно, дело было в деталях, которые мы, как опытные автолюбители, привыкли ценить. А вот Tank 500, казалось, был нашим идеальным выбором. Он покорил своей брутальностью, рамной конструкцией и, конечно же, мощным двигателем. Мы уже были готовы сделать шаг навстречу этому «танку», но тут на горизонте появилась новая звезда – Jaecoo J8.
На тот момент Jaecoo J8 только-только выкатили на рынок, и информации о нем было немного. Но дизайн, заявленные характеристики и, что немаловажно, более привлекательная цена по сравнению с Tank 500, заставили нас отложить окончательное решение. Решили дать Jaecoo J8 шанс. Записались на тест-драйв. И, о чудо! Именно этот автомобиль произвел на нас неизгладимое впечатление. Комфорт, управляемость, динамика – все было на высоте. Я почувствовал, что именно этот кроссовер готов отправиться с нами в самые дальние уголки страны.
### Нелегкий путь к заветной комплектации
Выбор комплектации Supreme-V, которая предлагала максимальный набор опций, оказался не таким простым, как мы ожидали. Ни у одного дилера в Уральском Федеральном Округе не было в наличии автомобилей в желаемой комплектации. Пришлось идти на крайние меры – отправиться за машиной на Алтай. Это решение было продиктовано не только желанием получить конкретную комплектацию, но и возможностью сразу же провести масштабный тест-драйв в условиях, приближенных к тем, для которых мы и выбирали автомобиль.
Путешествие за автомобилем обернулось настоящим приключением. После оформления всех документов и установки дилерских допов (сетка в решетку радиатора, защита двигателя, АКПП, топливных баков, коврики в салон и багажник, антикоррозийная обработка и шумоизоляция днища, подкрылки с шумоизоляцией, брызговики, полный бак бензина и омывающая жидкость), мы с полным баком отправились в путь. Общая стоимость со всеми допами составила 4 335 000 рублей.
### Большое алтайское путешествие: Jaecoo J8 в своей стихии
Сразу после получения автомобиля мы решили не тянуть с тестом и отправились в грандиозное путешествие по Алтаю. Наш маршрут пролегал через Барнаул, Манжерок, Акташ, Кош-Агач, Улаган, перевал Кату-Ярык, Балыкча, южный берег Телецкого озера, Артыбаш, Горно-Алтайск, Белокуриху, Новосибирск, Омск и, наконец, Тюмень. Всего за несколько дней мы намотали более 4000 километров, преодолевая как живописные асфальтированные дороги, так и суровые горные тропы.
Именно в этих условиях Jaecoo J8 показал себя во всей красе. Мы покоряли знаменитые «Марсы» (все четыре), «Луны» (первую и вторую), поднимались на ретранслятор и исследовали множество других локаций, просто сворачивая с дороги в горы. Особо запомнился подъем на «Марс-1» и «Марс-3» – места, где даже опытные водители на УАЗиках сомневались в наших силах. Но Jaecoo J8, благодаря своему полному приводу и грамотно подобранной траектории, справился с этой задачей на ура. Видя изумленные взгляды других участников движения, я понял – наш выбор был абсолютно правильным.
### Детальный разбор полетов: что понравилось, а что нет
После столь насыщенного путешествия, я готов дать объективную оценку Jaecoo J8 по всем ключевым параметрам.
Полный привод: Это, безусловно, одна из самых сильных сторон автомобиля. Я ставлю ему твердую «пятерку» за кроссоверные способности. Система полного привода уверенно справляется с диагональным вывешиванием, позволяя стартовать в гору даже с двумя вывешенными колесами. Клиренс, при условии грамотного выбора траектории, оказался достаточным для преодоления всех препятствий. Особенно хочу отметить камеру кругового обзора с функцией обзора под днищем – она стала незаменимым помощником в условиях сложного рельефа, позволяя видеть камни и ямы, которые могли бы повредить автомобиль.
Комфорт: В салоне Jaecoo J8 царствует атмосфера уюта и спокойствия. Даже в тридцатишестиградусную жару кондиционер справлялся со своей задачей на отлично, поддерживая комфортную температуру. Вентиляция сидений – это просто спасение в жаркую погоду. Она приятно охлаждает, не создавая сквозняков, что особенно важно в длительных поездках. Сами сиденья очень удобные, но есть небольшая придирка – хотелось бы немного больше регулировки по высоте передней части. Я уже планирую установить проставочки, чтобы решить эту проблему. Массаж в сиденьях – это отдельная песня, настоящая находка для дальних поездок. Проекционный дисплей – «бомба», благодаря ему мне почти не приходилось смотреть на приборную панель, что повышало безопасность вождения.
В путешествии иногда приходилось ночевать в машине. И здесь Jaecoo J8 снова приятно удивил. Сиденья раскладываются в идеально ровный пол, создавая полноценное спальное место. Мы с супругой спали вдвоем с комфортом, а сумки с вещами прекрасно разместились в проходе между сиденьями. Звук волн, накатывающих на берег Телецкого озера, и звездное небо над головой – такие моменты остаются в памяти надолго. При моем росте 182 см, я смог разместиться, не сгибая ног, что тоже немаловажно.
Обзорность: Зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор, а камеры кругового обзора – вполне достаточную детализацию для маневрирования в сложных условиях. Стойки кузова, как и у большинства кроссоверов, не мешают обзору, к ним быстро привыкаешь. Зеркало заднего вида – не самое лучшее, но я давно привык ориентироваться по боковым зеркалам, поэтому для меня это не критично.
Динамика: Jaecoo J8, конечно, не спорткар, но динамика разгона меня приятно удивила. Она ощущается увереннее, чем на моей предыдущей Mazda CX-5. Дефицита мощности не ощущалось ни на трассе, ни при обгонах. Разгон плавный и предсказуемый во всех диапазонах скоростей.
Расход топлива: Расход топлива оказался приятным сюрпризом. В режиме обкатки (первые 2000 км) я старался держать скорость не выше 100-110 км/ч, и расход на трассе составил всего 7-8 литров на 100 км. В идеальных условиях удавалось достичь 6.3 литров. Общий расход за всю поездку, с учетом множества грунтовых дорог и высокой температуры, составил 9.2 литра, что, на мой взгляд, более чем достойно для такого крупного автомобиля.
Подвеска: Здесь я ставлю автомобилю «четверку с плюсом». На трассе подвеска ведет себя отлично, автомобиль не кренится в поворотах и идет уверенно. На грунтовых дорогах она также показала себя с лучшей стороны, плавно глотая мелкие неровности. Однако, на разбитом асфальте ощущается некоторый акустический дискомфорт, как будто от ям идет эхо. Возможно, это связано с тем, что автомобиль еще новый, и подвеска не до конца «притерлась». Пробоев подвески я практически не ловил, разве что пару раз, когда прозевал «лежачего полицейского» на скорости.
Электрика и ассистенты водителя: Адаптивный круиз-контроль работает безупречно, лучше, чем на моей предыдущей Mazda. Регулировка дистанции удобная, включение простое. «Интеллектуальный» круиз – пока не до конца понял его назначение, в наших условиях он, скорее всего, еще не очень актуален. Система экстренного торможения дебютировала весьма эффектно: когда машина впереди поворачивала, но еще не полностью освободила полосу, система решила, что мне места недостаточно, и резко затормозила. Разобравшись в логике ее работы и научившись правильно сигнализировать о своих маневрах, проблем с ней больше не возникало. Система удержания в полосе работает хорошо, автомобиль держится ровно, без виляний, руль слегка подруливает. Автоматические дворники – нареканий нет, ни разу не пришлось включать вручную.
С мультимедиа системой тоже все оказалось просто. CarPlay и Android Auto подключились без проблем, без проводов. Единственный нюанс – при одновременной посадке пассажиров, система чаще всего первым подключала iPhone супруги.
Освещение: Ближний свет – обычный, а вот дальний – отличный. После Mazda CX-5, где были адаптивные фары, мне не хватало этой функции. Автоматический дальний свет, к сожалению, не всегда корректно работает – дорожные знаки иногда вызывают его мерцание, из-за чего приходится переключаться в ручной режим. Будем разбираться у дилера, возможно, проблема решается обновлением программного обеспечения.
### Незначительные минусы, омрачающие общую картину
Несмотря на все достоинства, есть и несколько моментов, которые я бы отметил как недостатки:
1. Автоматический дальний свет: Как уже упоминалось, он работает не всегда корректно, создавая дискомфорт.
2. Подсветка салона: Не совсем понял, зачем при открытии дверей всегда включается подсветка на заднем ряду, и никак нельзя ее отключить вручную. Это несколько раздражает, особенно ночью.
3. Приборная панель: Руль немного перекрывает верхнюю часть приборной панели, даже при полностью опущенном сиденье. Не критично, но хотелось бы лучшей эргономики.
4. Передняя часть сиденья: Как уже упоминалось, не хватает регулировки по высоте передней части сиденья. Надеюсь, проставки решат эту проблему, хотя ноги в дороге не уставали.
5. Панорамная крыша: Не нравится, что при каждом закрытии автомобиля автоматически закрывается шторка панорамной крыши. Хотелось бы иметь возможность ее оставить открытой.
6. Цветовая индикация: Голубой цвет шкал уровня топлива и температуры – крайне неудачное решение. Цифры плохо читаются, особенно в солнечную погоду. Можно было бы использовать зеленый цвет, который на этой приборке смотрится гораздо лучше и читается без труда.
### Первое ТО и дальнейшие планы
После пройденных 6000 километров автомобиль был отправлен на ТО-0. Уровень масла в двигателе остался в норме. В коробке передач долили около 0.5 литра – видимо, с завода было немного меньше нормы. Подвеску протянули, и, как мне показалось, акустический дискомфорт на разбитом асфальте немного уменьшился. Фары проверили, сказали, что все в норме, будем наблюдать дальше.
В целом, Jaecoo J8 меня радует. Автомобиль дарит массу положительных эмоций. На дороге он привлекает внимание, люди интересуются, спрашивают, что это за «зверь». Покупкой я очень доволен. Супруга же в полном восторге, особенно от пассажирского сиденья с функцией массажа и «атаманкой» – теперь дальние поездки для нее стали настоящим удовольствием. Jaecoo J8 – это не просто автомобиль, это настоящий компаньон для приключений, готовый покорять любые дороги.
