Toyota Crown 2019: Возвращение легенды или дорогая игрушка? Честный отзыв владельца.
Приветствую, автолюбители! Меня зовут [Имя владельца, или просто «владелец»], и сегодня я хочу поделиться своим опытом владения одним из самых знаковых автомобилей японского автопрома – Toyota Crown 2019 года выпуска. Это моя первая попытка облечь свои автомобильные переживания в слова, так что, пожалуйста, будьте снисходительны, если я не буду использовать витиеватые литературные обороты. Я скорее технарь, чем поэт, но история моего знакомства с Crown заслуживает рассказа.
Путь к Crown: От Camry до RX и обратно к корням.
Моя автомобильная история – это, по сути, хроника эволюции моих предпочтений, движимая жаждой комфорта, надежности и, чего греха таить, статуса. До нынешнего Crown я успел пройти через несколько поколений автомобилей, каждый из которых оставил свой след в моем понимании того, каким должен быть идеальный автомобиль. Начиналось все с проверенных временем работяг: Camry 2003 года и Corolla 2002 года. Они были как надежные друзья – не подводили, но и особо не радовали. Затем был Mitsubishi Pajero 1996 года – настоящий внедорожник, но с соответствующим расходом топлива и некоторой аскетичностью в комфорте.
Переломным моментом стал Toyota Prius 2012 года. Именно он открыл для меня мир гибридных технологий. Покупка была продиктована сугубо практичными соображениями: экономия топлива, экологичность. Но Prius так влюбил меня в себя, что с тех пор мои автомобили стали преимущественно гибридными. После Prius я пересел на Lexus RX450h 2013 года. Это был уже совершенно другой уровень: роскошь, мощность, полный привод и, конечно же, гибридная система. Я был в полном восторге, казалось, вот он – автомобиль мечты.
Однако, как это часто бывает, судьба распорядилась иначе. Буквально перед самым Новым годом, в конце 2021 года, моему Lexus RX пришлось пережить настоящее испытание. Из-за внезапного отказа тормозов я не смог избежать столкновения с другим автомобилем. Это был шок и, надо признать, сильный удар по кошельку. Ремонт тормозной системы обошелся в 70 тысяч рублей, в то время как новая стоила более 200 тысяч. Наступил 2023 год, и я понял, что с этим автомобилем пора расставаться.
Желание владеть чем-то свежим, но в то же время любимым, привело меня к мысли о приобретении Crown 16-19 годов выпуска. Но время шло, а цены на желаемые экземпляры росли как на дрожжах. Машины, которые осенью 2021 года стоили 4-4.5 миллиона рублей, к августу 2022 года подорожали еще на 1-1.5 миллиона. Моих накоплений на свежий автомобиль просто не хватало, а вариант с пробегом по России, уже «уставший» от наших дорог, меня не привлекал.
Начался активный поиск. Мне нужен был автомобиль полного привода, комфортный, гибридный, экономичный и, главное, надежный, без пробега по России. Взоры мои обращались к китайскому автопрому – Chery Tiggo 8 Pro, Haval H9. Но к новым маркам, особенно китайским, доверие пока не сформировалось. Друзья отзывались о них по-разному: кто-то хвалил, кто-то плевался.
Тогда я вновь обратил свой взор на японский рынок. Задав нужные параметры на одном из популярных онлайн-агрегаторов, я наткнулся на Toyota Crown 2019 года. Он произвел на меня сильное впечатление. В памяти всплыли рассказы о том, как этот автомобиль ценился в прошлом, какие положительные отзывы о нем всегда оставляли владельцы. Однако цены на российском рынке казались завышенными.
И тут мне пришла в голову идея – пригнать автомобиль на заказ из Японии. Знакомая фирма из Владивостока, «Сферакар», заверила меня, что это позволит сэкономить минимум 500 тысяч рублей. О чем я потом жалел, наверное, 150 раз. На деле же получилось ровно наоборот. Разбирательства с компанией ни к чему не привели, посыпались отговорки: «курс доллара изменился», «японцы не возвращают деньги», «за быструю доставку взяли 200 тысяч, а привезли за 4 месяца». В итоге автомобиль обошелся мне дороже рыночной стоимости, около 3.8 миллионов рублей. Вот тут я и начал понимать, почему слово «перекуп» так часто носит негативный оттенок. Надеюсь, не все представители этой профессии такие.
Crown 2019: Первое впечатление и комплектация Executive Four.
В апреле 2024 года я стал счастливым обладателем Toyota Crown 2019 года в комплектации Executive Four с полным приводом (4WD). Это практически максимальная комплектация, за исключением люка. Все двери оснащены бесключевым доступом, запуск двигателя осуществляется кнопкой «старт/стоп». Зеркала заднего вида имеют повторители поворотов, а двери оборудованы доводчиками. В целом, набор опций весьма внушителен.
Сравнивать Crown буду, в основном, с Lexus RX450h и Prius, хотя понимаю, что это не совсем корректно. Но мой опыт владения этими автомобилями максимально близок к тому, что я могу оценить в Crown.
Внешний вид: Король дороги, привлекающий взгляды.
Пожалуй, именно внешний вид стал для меня одним из главных аргументов при выборе Crown. Этот автомобиль действительно выделяется из общего потока. Куда бы я ни выезжал, я ощущаю на себе взгляды прохожих, водителей других машин. Особенно это заметно среди молодежи, которая, наслышавшись о легендарных «самураях» на Crown, мечтает о таком же, но не может позволить себе из-за высокой стоимости по сравнению, например, с той же Camry.
Дизайн Crown 2019 года – это воплощение агрессивной элегантности. Огромный капот, хищный прищур фар, напоминающих взгляд ястреба, массивный бампер – все это создает образ мощного, уверенного в себе автомобиля. Многоспицевые хромированные диски добавляют ему изысканности, особенно в солнечную погоду, когда лучи солнца играют на их гранях. Crown действительно заставляет оборачиваться, и это приятное ощущение.
Интерьер: Комфорт с японской спецификой.
Если говорить об интерьере, то после Lexus RX он, честно говоря, не произвел такого же ошеломляющего впечатления. Кожаные сиденья с перфорацией показались мне несколько жестковатыми, а кожа в Lexus на ощупь была приятнее. Первые два месяца я буквально боролся с настройками водительского сиденья. Казалось, что в городе нужна одна посадка, а на дальние расстояния – совсем другая. Возможно, это было связано с переходом с левого руля на правый, но привыкание давалось нелегко. Даже сейчас, спустя год, я периодически меняю положение сиденья, и функция памяти не всегда помогает.
Спорным решением мне показалась педаль газа, расположенная на полу. В условиях гололеда или грязи это может доставить определенные неудобства.
Очень порадовала функция управления пассажирским сиденьем. Это настоящая находка, особенно если перевозишь ребенка или крупного пассажира на заднем сиденье.
Сам автомобиль рассчитан на комфортное размещение четырех человек. Задние спинки сидений регулируются по наклону, есть подогрев. Пассажирам сзади доступны шторки на всех окнах, а сами сиденья очень удобные, с вместительным подлокотником, на котором расположены элементы управления климатом и мультимедиа.
Мультимедийная система и климат-контроль расположены удобно для водителя, но интерфейс оказался не самым интуитивно понятным. Даже спустя год эксплуатации мне приходится иногда использовать метод «научного тыка» и русско-японский словарь, чтобы разобраться в некоторых функциях. Возможность установки привычного Android отсутствует, а русификация – дело, до которого руки пока не дошли. Естественно, функции вроде навигации, телевизора и голосового управления по понятным причинам не работают.
Бесключевой доступ – это, конечно, очень удобная функция, ставшая уже стандартом для многих. А вот функция ассистента парковки для российских реалий кажется мне не совсем практичной. Разве что для развлечения, когда на парковке есть четкая разметка.
Беспроводная зарядка телефона – приятный бонус, но на практике она скорее поддерживает заряд, чем заряжает. Максимум, что удается получить, – это 10-15% прибавки, после чего телефон начинает греться, и зарядка прекращается. Такая проблема наблюдалась с разными моделями телефонов.
Если анализировать историю Crown, то пик его популярности и статуса пришелся на 90-е и 2000-е годы. Тогда он действительно опережал свое время: надежность, рама, передовые технологии, невероятная плавность хода, просторный салон, мощные двигатели. Сейчас же мы видим универсальные двигатели объемом 2.5 литра, которые ставятся на многие модели Toyota. Функционал, который раньше считался передовым, теперь уступает даже некоторым китайским автомобилям. Эргономика салона, как мне кажется, рассчитана на среднестатистического японца ростом около 170 см, что ощутимо для меня, человека среднего русского роста. Остается только надеяться на легендарную тойотовскую надежность.
Эксплуатация: Комфорт на грани компромисса.
Первые мои ощущения от ходовой части были – «жестковато». После Lexus RX, который я считал жестковатым, Crown показался мне еще более некомфортным. Сравнивая с Camry, разница в плавности хода была очевидна. Однако все кардинально изменилось, когда я переобулся на зиму, установив шины большего профиля: вместо родных 225/45 R18 я поставил 225/60 R17. После этого автомобиль просто «поплыл». Дополнительно установил проставки: 1 см спереди и 1.5 см сзади. Даже друг, владелец BMW X5, отметил, что Crown стал гораздо мягче и тише отрабатывает неровности. Теперь я спокоен за подвеску. Считаю, что идеальным вариантом для Crown являются шины 225/50 R18 – это и красиво, и комфортно, и дорогу будет держать отлично, не цепляя ничего.
Теперь о расходе топлива. По трассе при скорости 100-120 км/ч он составляет всего 5.2 литра. Если разогнаться до 120-140 км/ч, расход увеличивается до 6.5 литров. А при стабильной езде свыше 160 км/ч он поднимается до 8-9 литров. В смешанном, городском цикле, расход держится на уровне 7.5 л/100 км. Я заливаю 95-й бензин на проверенных АЗС. Небольшая разница наблюдается при использовании топлива с улучшенными характеристиками – это добавляет около 0.5 литра экономии.
Часто приходится ездить на дальние расстояния по работе, и, конечно, хочется сократить время в пути, активно нажимая на педаль газа. На скорости Crown ведет себя прекрасно, но вот ограничитель на 180 км/ч – это, на мой взгляд, существенный минус. В том же Lexus RX, когда нажимаешь на газ, чувствуешь всю мощь и получаешь дозу адреналина. Здесь же этого не хватает. Особенно, когда трасса свободна, и ты один в машине. Я понимаю, что такие маневры небезопасны, но иногда хочется получить эти эмоции. Возможно, для этих целей стоило бы рассмотреть Crown с более мощным двигателем 3.5 литра, но я пока не знаю, есть ли там такой ограничитель.
Еще один момент, который меня немного расстроил, – это объем багажника. Он оказался довольно небольшим. Когда автомобиль приехал из Японии, он был на летних шинах. По дороге домой, в Сибирь, весной еще лежал снег, и пришлось переобуваться. В багажник влезли только две летние шины, а остальные пришлось везти в салоне. Теоретически, можно снять полку, выравнивающую пол багажника, которая занимает около 7 см пространства, но, как я уже говорил, Crown – это не автомобиль для перевозки грузов.
Одно из главных преимуществ гибридного автомобиля – это возможность не думать о прогреве двигателя в теплое время года. Сел, нажал кнопку, поехал. До скорости 60-80 км/ч автомобиль может двигаться исключительно на электротяге, а двигатель внутреннего сгорания либо выключен, либо работает на минимальных оборотах, прогреваясь независимо от скорости. Сейчас я установил сигнализацию, чтобы ребенок мог сесть в уже теплую машину. На Prius я вообще не беспокоился о прогреве, только в сильные морозы ниже -20 градусов, когда совсем некомфортно.
Регламентное обслуживание – замена масла и фильтров – проводится каждые 8000 км. Расхода масла не замечено. Опыт владения Prius научил меня тому, что гибридные системы Toyota – это эталон надежности и долговечности. Они способны работать даже при экстремально низких температурах. Мой Prius три года эксплуатировался при температурах ниже -50 градусов и заводился без проблем, разве что первую минуту работал как трактор.
Заключение: Легенда, но не для всех.
Если вы дочитали до этого места, возможно, у вас сложилось неоднозначное впечатление. И это правильно, потому что мои ощущения от Crown именно такие. От автомобиля, носящего имя легенды, я ожидал чего-то большего, какой-то «души», того самого велюра из 90-х. Но времена меняются, и легенды становятся просто автомобилями. Возможно, я просто слишком стар для этой машины, или мои ожидания были завышены. Если бы я купил Crown лет в 25-30, я бы, скорее всего, был в полном восторге, возил бы друзей, подруг и был бы безмерно счастлив.
В свои 37 лет я пришел к мысли, что мне нужен автомобиль побольше, чтобы можно было комфортно путешествовать всей семьей, загрузить все вещи и отправиться в дальние странствия. В приоритете – наличие хорошей проходимости. Поэтому мои взгляды сейчас направлены на Toyota Highlander, Land Cruiser, Alphard, Lexus RX – и, конечно же, все они должны быть гибридными!
А пока что Toyota Crown – это мой верный спутник на каждый день. Он не подводит, по-прежнему привлекает внимание и остается относительно комфортным. Надеюсь, мой отзыв был вам полезен!
