Renault Megane II (2003): Французский Элегант с Дизельным Сердцем. Отзыв Владельца-Путешественника.
Моя автомобильная одиссея началась не с шелеста французских шелковых тканей, а с прочного, но несколько уставшего российского металла — с верной «Девятки». После долгих лет совместной эксплуатации, когда каждый скрип салона, каждый гул подшипника был знаком до боли, пришло время двигаться дальше. Добавив к скромной выручке от продажи «девятки» еще сто тысяч рублей, я отправился на поиски следующего витка моей автоистории. Этот процесс был не просто поиском транспортного средства, а настоящим квестом, полным анализа рынка, изучения отзывов и, конечно же, предвкушения.
Погружение в Петербургскую Атмосферу: Миссия «Бюджетный Европеец»
Анализ вторичного рынка в 2012 году показал интересную закономерность: автомобили, проданные на западе России, зачастую стоили на 50-100 тысяч рублей дешевле аналогичных предложений в Москве. При бюджете в 200 тысяч рублей это была весомая разница, решавшая многое. Выбор пал на Санкт-Петербург. Это был не только расчет на экономию, но и повод для небольшого путешествия. Благо, у моего приятеля в Северной столице пустовала квартира, и ключи от нее любезно перекочевали в мои руки. В компании с зятем, который согласился стать моим штурманом и компаньоном в этом культурно-автомобильном приключении, мы отправились навстречу неизвестности.
Прошедшая неделя в Питере была насыщена. Мы успели насладиться величественной архитектурой Петергофа, прогуляться по Дворцовой площади, увидеть магию разводных мостов. Но, помимо экскурсионной программы, мы неустанно тестировали автомобили. Наш выбор не ограничивался французской маркой: в поле зрения попали Chrysler PT Cruiser с его яркой, почти мультяшной внешностью, Mitsubishi Galant, обещавший японскую надежность, элегантный Peugeot 406 и даже флагманская Volvo S80. Каждая машина была проверена на предмет технической исправности и состояния кузова. Задача была проста, но амбициозна: найти автомобиль, в который не придется вкладывать средства сразу после покупки.
На горизонте маячил Peugeot 307 – пятидверный хэтчбек с бензиновым 1.6-литровым мотором и автоматической трансмиссией. Он был осмотрен, но что-то не давало окончательно решиться. И вот, в предпоследний день нашего «отпуска», на сайте появилось объявление, которое перевернуло наши планы. Прямой конкурент Peugeot 307, но с иной философией и характером – Renault Megane II.
Сравнение двух французских «братьев» оказалось в пользу Megane. Внешне, рубленые и четкие линии кузова Megane II, даже на скромных 15-дюймовых штампованных дисках, обутых в зимнюю резину, выглядели более актуально и агрессивно, чем более «пресный» дизайн 307-го. Интерьер Megane также показался мне более дружелюбным и продуманным. Но главным козырем стали не внешние данные, а «начинка»: энергоемкая подвеска, способная справиться с любыми российскими дорожными сюрпризами, и, конечно же, 1.5-литровый турбодизель, обещавший впечатляющую динамику и экономичность. Это был явный перевес над, как мне тогда показалось, «унылыми» настройками Peugeot.
Данный Megane II был привезен из Франции в 2008 году, будучи уже пятилетним автомобилем, и до меня находился в одних руках. Таким образом, я становился его вторым владельцем в России, заплатив 195 000 рублей. И вот, под рокот дизельного мотора, мы отправились домой, в Тюмень, преодолев более двух тысяч километров пути на «новом» стареньком Renault Megane II 2003 года выпуска, с пробегом, по ощущениям, около 150 000 км.
Дорога как Испытание и Откровение: 2000 км Экономии и Комфорта
Путь домой, как оказалось, стал первым серьезным испытанием, которое Megane II прошел с блеском, развеяв мои последние сомнения. Уже на участке от Костромы до Кирова, где дороги напоминали скорее «направления», автомобиль показал себя достойно. А перед началом пути меня ждал первый сюрприз. Сложив задние сиденья в пропорции 60:40, я получил ровный пол и огромное грузовое пространство. В него без малейших усилий поместились не только пара вместительных дорожных сумок, но и четыре колеса на 17-дюймовых оригинальных литых дисках. Это было неожиданно для хэтчбека класса «С».
Второй сюрприз, который заставил меня воскликнуть: «Кто знает более экономичный автомобиль?!», проявился в процессе движения. До этого момента моим рекордсменом по экономичности был Chevrolet Spark с литровым мотором и механикой, который в городе потреблял около 5 литров, а на трассе при 90 км/ч – не более 6. Однако, стоило разогнать Spark до 140 км/ч, как расход подскакивал до астрономических 14 литров. Megane II же, при езде в городе с агрессивным стилем «газ в пол» от светофора к светофору, или по трассе на скорости 170 км/ч, укладывался в 5.5 литров на сотню. Для эксперимента мы проехали участок Пермь – Екатеринбург со скоростью 100 км/ч, и стрелка бортового компьютера показала фантастические 3.9 литра! Это было потрясающе.
Особенно стоит отметить поведение автомобиля на высоких скоростях. При 170 км/ч Renault Megane II вел себя уверенно, без признаков напряжения, а достойная шумоизоляция позволяла поддерживать разговор в салоне, не повышая голос. Третьим приятным моментом стало отсутствие усталости после более чем суток в пути. Мы с зятем, сменяя друг друга за рулем, не чувствовали дискомфорта. Эргономика салона, регулировки руля и сидений, анатомия кресел – все это способствовало комфортному путешествию. Вспоминаются последующие поездки: на Mazda 5 (отец), где короткая подушка сиденья вызывала дискомфорт после длительного пути, или на Mitsubishi L200 (1500 км туда-обратно), после которой я чувствовал себя буквально «разобранным». И это все на фоне 1.5-литрового турбодизеля мощностью 82 л.с. и французской сборки! Важно отметить, что мои восторги касаются именно этой версии. Про бензиновые аналоги и турецкую сборку сказать ничего не могу.
Дизельные Мифы: Разрушение Стереотипов
Владение дизельным автомобилем было для меня в новинку, и я испытывал определенные опасения, подогреваемые распространенными в России мифами.
1. «Дизели – холодные». Полнейшая ерунда! Мой Megane II прогревался до рабочей температуры не дольше, чем бензиновые аналоги, например, Ford Focus II. В самые лютые морозы (-20-30°C) доезжая до Тобольска или Нефтеюганска, я мог спокойно снять зимнюю куртку и ехать в футболке. Система отопления работала превосходно.
2. «Солярка в России – отвратительная». За три года эксплуатации я заправлялся исключительно на АЗС «ГазПромНефть». Никаких проблем с топливной системой, замерзанием или прихватами не возникало. Правильный выбор заправки – залог здоровья дизельного двигателя.
3. «Дизеля плохо заводятся зимой». Этот миф, казалось бы, имел под собой основания. Перед первой зимой я даже думал об установке предпускового подогревателя. Но реальность оказалась иной. Вставляя ключ-карту, нажимая кнопку старт-стоп, я наблюдал индикатор свечей накаливания. Летом он горел 1-2 секунды. Зимой, при отрицательных температурах, время увеличивалось до 5-10 секунд. При -20°C – до 10-12 секунд. Однажды, при -37°C, индикатор горел около 40 секунд. Я уже приготовился к тому, что двигатель не заведется, но, к моему шоку, он запустился с первого раза! Этот миф, возможно, актуален для старых немецких или японских дизелей, но точно не для Renault Megane II.
Вложения и Сюрпризы: Три Года Эксплуатации
Изначально я планировал владеть Megane II не более года, как и предыдущий автомобиль, чтобы постепенно повышать класс авто. Но судьба распорядилась иначе. Мой французский компаньон задержался у меня на три года, став полноценным вторым автомобилем в семье. Его часто брала моя сестренка, а позже на нем училась ездить моя будущая жена.
За три года владения пришлось столкнуться с некоторыми расходами:
* Летняя резина R17: Слова продавца о том, что «лето еще сезон отходит», оказались ложью. Низкопрофильная резина R17 оказалась недешевой. В 2012 году я впервые попробовал китайский бренд GoodRide. Конечно, это не Michelin, но однозначно лучше Pirelli.
* Ключ-карта: Ближе к осени того же года, отказала старая ключ-карта. Иногда машина распознавала ее только с 20-30 попытки. Заказ новой карты из Франции занял почти два месяца. Ее изготавливали, прописывали, а затем отправляли дилеру в Тюмень. Стоимость этого «кусочка» пластика составила около 10 000 рублей.
* Механизм стеклоочистителей: На следующий год постигла другая напасть – отказали дворники. Диагностика показала поломку пластиковой трапеции. Стоимость новой детали в сборе достигала 20 000 рублей. Однако, местный дилер проявил находчивость: сломанный элемент выточили из металла на токарном станке, и ремонт обошелся всего в 1500 рублей.
* Сцепление: В последний год эксплуатации пришло время менять сцепление. На бензиновых Megane с моторами 1.4 или 1.6 оно стоило около 10 000 рублей. На дизельных версиях, или с двухлитровым бензиновым двигателем, устанавливается усиленное, которое обошлось мне вдвое дороже.
В целом, расходники (кроме топливного фильтра) были не дороже, чем на отечественные Лады. За три года я намотал на Megane II около 50 000 км. При таком пробеге, считаю эти вложения вполне разумными и оправданными.
Заключение: Французская Мечта с Русской Реальностью
Renault Megane II 2003 года выпуска, с его 1.5-литровым турбодизелем, оставил у меня исключительно приятные воспоминания. Даже сейчас, перебирая в памяти детали, задумываюсь о приобретении дизельного Renault, например, Espace. Единственное, что может омрачить владение французским авто в России – это его стоимость при перепродаже. Автомобиль может долго искать нового владельца, так как французский автопром не всегда пользуется заслуженным вниманием на нашем рынке. Но для тех, кто ценит комфорт, экономичность и не боится некоторой непредсказуемости, Renault Megane II – отличный выбор. Это автомобиль, который дарит истинное удовольствие от вождения, особенно на дальние расстояния, доказывая, что европейское качество и экономичность доступны и на вторичном рынке.
