## Exeed LX FL 2024: От японского комфорта к китайской инновации – первый год владения
Десять тысяч километров. Это не просто цифра на одометре, это первый рубеж, после которого владелец начинает по-настоящему чувствовать свой автомобиль, понимать его характер, привыкать к его особенностям и, возможно, даже влюбляться. Именно с таким пробегом я готов поделиться своими первыми, но уже весьма объемными впечатлениями от EXEED LX FL 2024 года. История моего выбора – это неспешное погружение в мир современного автопрома, где японская надежность встречается с китайской дерзостью, а привычные ориентиры порой приходится корректировать.
### От Mark II до X-Trail: Долгая дорога к китайскому бренду
Моя автомобильная жизнь, начавшаяся на Дальнем Востоке, была неразрывно связана с японским автопромом. От легендарного Mark II, дарившего ощущение причастности к чему-то особенному, до брутального Pajero, покорявшего любые дороги – все это формировало мой вкус и представления об идеальном автомобиле. Смена машин была закономерным процессом, каждый новый экземпляр приносил свой уникальный опыт. Последним моим верным спутником стал Nissan X-Trail H-NT32 2015 года выпуска, который я приобрел с пробегом 90 000 км и за три года намотал еще 90 000 км. В целом, X-Trail был надежным и комфортным автомобилем, но приближающийся рубеж в 180 000 км и первые, пока еще незначительные, намеки на грядущие проблемы с приводами, заставили меня задуматься о смене.
Лето и зима 2024 года ознаменовались для меня активным мониторингом рынка. Я искал что-то новое, что могло бы достойно заменить моего уже немолодого X-Trail. В поле зрения попали такие мастодонты, как Toyota Harrier XU60 (особо привлекал гибридный вариант с 2.5-литровым двигателем), Lexus NX200t и, конечно же, RAV4 ХА50. Также рассматривал Mazda CX-5, как один из самых сбалансированных вариантов в своем классе. Однако, реальность оказалась суровой: за желаемые годы выпуска и пробег, цены на эти автомобили взлетали до небес. Harrier 2015 года с пробегом, сопоставимым с моим X-Trail, стоил под три миллиона рублей. Lexus NX200t 2016 года – все 3.5 миллиона. RAV4 2020 года с пробегом около 100 000 км – также уходил за 3 миллиона. Mazda CX-5 с 2.5-литровым мотором и пробегом до 50 000 км попадала в диапазон 2.5-3 миллионов, но выбор был настолько скуден, что поиск превращался в настоящее испытание.
Основной проблемой, помимо заоблачных цен, стало отсутствие интереса к моему X-Trail на вторичном рынке. Полгода его объявления висели на популярных порталах без особого ажиотажа, что вызывало легкое недоумение и даже досаду. В какой-то момент, устав от безрезультатных ожиданий, я решил перейти к более активным действиям – посетить дилерские центры.
### Автосалонный квест: Haval, Changan и робкий шаг к EXEED
Первой остановкой стал автосалон Haval, где я примерил на себя роль владельца F7 2023 года. Автомобиль понравился, но цена около 3.350 миллионов рублей, при явно заниженной оценке моего X-Trail, оттолкнула. К тому же, опасения вызывал новый F7, построенный на платформе Dargo. Его дизайн, особенно «мерседесовский» селектор КПП, напоминающий подрулевой переключатель, вызывал смешанные чувства. Я не мог представить, как буду ежедневно управлять такой системой. Цена нового F7 переваливала за 3.5 миллиона, и вместе с женой мы решили исключить Haval из нашего списка.
Следующим пунктом назначения стал дилерский центр Changan. Я провел немало времени, изучая модельный ряд, от компактных кроссоверов до CS55 Plus. Желание познакомиться с Uni-K не увенчалось успехом – в салоне его не было, и сроки появления были туманны. CS55 Plus произвел хорошее визуальное впечатление, но спорный руль, срезанный для лучшей видимости приборной панели, и вызывающий красный салон, который, несмотря на китайскую философию богатства, мне не пришелся по душе, заставили меня отказаться и от этого варианта.
Последней надеждой стал дилерский центр EXEED. О бренде я знал немного: суббренд Chery, позиционирующий себя как премиум. Мои знания были ограничены парой обзоров на YouTube и обрывочными сведениями от знакомых, владевших Chery. В ценовом и практическом диапазоне мне подходил только LX FL – около 3.5 миллионов рублей, тогда как TXL стартовал уже с отметки 4 миллиона. Тест-драйв LX произвел двойственное впечатление. С одной стороны, 1.6-литровый турбомотор в паре с 7-ступенчатым роботом оказался динамичнее моего гибридного X-Trail 2.0. С другой – я, привыкший к праворульным машинам, остро ощущал непривычность левого руля. Но главный вывод был очевиден: LX выглядел куда более современным и технологичным, чем мой X-Trail. Однако, он уступал ему в размерах, особенно в багажном отделении.
Возвращаясь домой, я взвешивал все «за» и «против». X-Trail – проверенная надежность, полный привод, большой багажник, умеренный расход топлива, но уже солидный возраст и потенциальные проблемы. EXEED LX – новый, напичканный гаджетами автомобиль: экраны, люки, голосовые помощники, но с неизвестным китайским происхождением, передним приводом, меньшим багажником и вопросами по расходу топлива. «Что может пойти не так?», – иронично спрашивал я себя.
### Компромисс с привкусом инноваций
Решение было принято совместно с женой. EXEED LX стал компромиссом между нашими желаниями и возможностями – новый автомобиль, купленный в год его производства. Процесс трейд-ина был стремительным. Мой X-Trail оценили ниже рынка, обнаружив в нем вареное заднее крыло, о котором я, честно говоря, не знал. Этот факт, хотя и не повлиял на эксплуатационные качества автомобиля за три года, несколько омрачил радость от сделки. В итоге, выгода от трейд-ина и скидок почти полностью нивелировалась пониженной ценой продажи X-Trail. Тем не менее, оперативность работы дилера заслуживала похвалы: утром мы приехали на продажу старого авто, а вечером я уже уезжал на новом EXEED LX, с кредитом «по цене почки» и семилетней гарантией на этот «китайский шедевр».
Отдельная история – резина. В декабре мне выдали автомобиль на летних шинах. Это было первое, что пришлось срочно исправлять. Выбор пал на китайский бренд Triangle, ведь, как говорится, «китайцу – китайскую обувь». Кстати, сразу же ощутил разницу в габаритах: в багажник X-Trail свободно помещались четыре 17-дюймовых колеса, тогда как в LX едва уместились два 19-дюймовых, остальные пришлось везти в салоне.
### EXEED LX FL 2024: Первые впечатления и тонкости эксплуатации
EXEED LX FL 2024 года, комплектация Premium, 1.6-литровый турбомотор, 150 л.с., 7-ступенчатый робот, передний привод. Цена – около 3 миллионов рублей с учетом всех скидок и трейд-ина. В подарок – резиновые коврики и набор юного автомобилиста. По меркам десятилетней давности – космическая цена за автомобиль, но такова реальность.
Динамика и трансмиссия: Первая моя машина на «роботе». Переключения передач плавные, вполне сопоставимые с вариатором моего X-Trail. Иногда в пробках возникает ощущение, что автомобиль, активируя автохолд, не переходит в нейтраль, но легкая подгазовка или нажатие на тормоз легко решают этот вопрос. Динамика – это, пожалуй, одна из сильных сторон LX. Турбина раскочегаривает 1.6-литровый двигатель с таким энтузиазмом, что разгоны со светофора и обгоны на трассе становятся настоящим удовольствием. За городом турбина уверенно держит до 140-150 км/ч, что вполне достаточно для большинства ситуаций. Переключения 7 ступеней делают езду предсказуемой и комфортной.
Подвеска и обзорность: По плавности хода LX не уступает X-Trail, отлично справляясь с дорожными неровностями. Стойки не мешают обзору, лобовое стекло информативное. Даже небольшой задний обзор не стал критичным минусом. Привыкание к левому рулю заняло около недели. Из-за отсутствия заводской тонировки, я сразу же сделал тонировку задних стекол за 6 тысяч рублей.
Расход топлива: Мои ежедневные поездки – это 8 км до работы по трассе. Учитывая периодические поездки с детьми на секции, средний расход на 95-м бензине составляет 7-8 литров по трассе и 8-9 литров по городу. Эти показатели сопоставимы с моим бывшим гибридным X-Trail. 50-литровый бак позволяет проехать около 670-700 км. Система старт-стоп и автохолд работают активно, что, вероятно, способствует экономии топлива.
Экстерьер: Дизайн LX – дело вкуса, но мне он очень понравился. Световая «монобровь», сетчатый бампер, изящная задняя часть – все это создает современный образ. Боковые зеркала с поворотниками выглядят стильно. Приятным дополнением стала подсветка при входе в виде надписи EXEED на земле. Фары светодиодные, а автосвет, регулирующий дальний и ближний свет, работает безупречно. Забавно наблюдать, как люди удивляются, когда, казалось бы, неработающая противотуманка загорается при повороте руля. Огромный люк и панорамная крыша, доходящая до задних сидений, – настоящее наслаждение для детей. Двойной стеклопакет обеспечивает хорошую шумоизоляцию.
Единственный момент, вызывающий недоумение, – это конструкция лючка бензобака. Отсутствие держателя для крышки выглядит непродуманным. Клиренс около 175 мм, что визуально кажется достаточным для большинства дорожных условий.
Особенности эксплуатации:
1. Крепеж колес: Первое, что меня поразило, – отсутствие шпилек. Вместо них – болты, вкручивающиеся в диск. Это вызвало сложности при замене колес: шиномонтажник едва не повредил заглушки болтов, не зная о специальной пластиковой штучке для их снятия, которую мне, кстати, так и не выдали в салоне. Самостоятельная замена колеса в полевых условиях представляется весьма затруднительной.
2. Защита арок: Отсутствие полной защиты передних арок – еще один спорный момент. Элементы подвески видны снаружи, что не добавляет эстетики. Думаю, в будущем придется докупить защиту днища и арок.
Интерьер: Передние сиденья ковшеобразные, с подогревом, вентиляцией и поясничной поддержкой. Ощущение пространства несколько иное, чем в X-Trail, из-за центрального тоннеля. Передняя панель выглядит как большое приложение для смартфона, но информация считывается легко. Центральная консоль с беспроводной зарядкой, USB-портами, подстаканниками и электронной КПП выглядит гармонично, за исключением громоздкой шайбы выбора режимов езды. Бардачок между сиденьями вместительный, с функцией «термоса».
Мультимедиа и электроника: Мультимедийная система предлагает множество настроек. Некоторые системы, такие как контроль полосы или экстренное торможение, работают не всегда корректно, вызывая раздражение. Например, система может резко затормозить, если автомобиль решает, что вы собираетесь столкнуться с другим участником движения. Системы контроля слепых зон, удержания в полосе работают исправно. Управление функциями автомобиля голосом – это отдельное удовольствие, особенно для детей. Датчик дождя и обогрев руля и лобового стекла – незаменимые помощники. Apple CarPlay и Android Auto обеспечивают бесперебойную интеграцию со смартфоном.
Руль и материалы: Руль обтянут кожзамом, но качество материала кажется ниже, чем в X-Trail. Однако, кожа на дверях и передней панели приятнее на ощупь. Вставка из алькантары над бардачком выглядит стильно, но вызывает опасения по поводу загрязнения.
КПП и другие нюансы: Электронная КПП с кнопками управления R-N-D и подрулевыми лепестками – это скорее модный тренд, чем необходимость. Легкое нажатие на кнопку может привести к непредвиденному переключению. При старте автомобиль автоматически ставит на ручник, что требует нажатия отдельной кнопки. Аварийная сигнализация расположена неудобно для быстрого доступа.
Задний ряд и багажник: Подогрев задних сидений – приятная опция, но неактуальная для меня, так как дети сидят в креслах. Места сзади меньше, чем в X-Trail, но для семьи из трех человек вполне достаточно. Багажник аккуратный, но не поражает вместительностью. Очевидно, что для перевозки крупногабаритных вещей или туристического снаряжения придется использовать дополнительные решения. Осознанно отказавшись от полного привода X-Trail (которым пользовался лишь пару раз), я готов к особенностям переднеприводного LX.
### Философия выбора и подведение итогов
Если бы мой предыдущий опыт ограничивался только бюджетными автомобилями, я бы, возможно, оценил EXEED LX как нечто запредельно крутое. Но, сравнивая его с предыдущими японскими автомобилями, я вижу, что за свою цену он предлагает действительно много. Вопрос цены, конечно, более сложный – он напрямую связан с политикой государства, пошлинами и утильсборами. При желании, тот же автомобиль можно привезти из Китая значительно дешевле.
Основное преимущество покупки в салоне – это наличие какой-никакой гарантии. Хотя я не строю иллюзий, будем наблюдать за поведением автомобиля, особенно в части лакокрасочного покрытия и коррозионной стойкости. Возможность последующей сдачи автомобиля в салон для покупки новой модели также является плюсом.
Из явных минусов, помимо упомянутых, стоит отметить слабое лакокрасочное покрытие. Несколько сколов на бампере и капоте появились уже после небольшого пробега, что вызывает опасения. Также необходимость прилагать значительное усилие для закрытия дверей, чтобы они плотно закрылись, поначалу вызывало раздражение, но со временем я привык.
В целом, EXEED LX FL 2024 – это смелый шаг в будущее автопрома, где китайские производители уверенно заявляют о себе, предлагая современные технологии и привлекательный дизайн по конкурентной цене. Мой опыт владения пока положителен, и я с нетерпением жду возможности поделиться более подробными отзывами о техническом обслуживании и возможных ремонтах, если таковые, конечно, произойдут.
