Volkswagen Tiguan 2009: Истинное немецкое качество или просто очередной кроссовер? Честный отзыв владельца
Покупка нового автомобиля – это всегда волнующий, но вместе с тем и ответственный шаг. Особенно, когда речь идет о замене верного, хоть и сильно пострадавшего в дорожном инциденте спутника. Моим предыдущим автомобилем был Subaru Forester SF, верный друг, который, к сожалению, не справился с последствиями серьезной аварии. Отзыв о его несгибаемой сути, о том, как он служил мне верой и правдой, можно найти в более ранних публикациях, но сейчас речь пойдет о новом этапе, о новой машине. Устав от непредсказуемости вторичного рынка и имея на руках необходимую сумму, я принял решение остановиться на новом автомобиле. Этот выбор не был спонтанным. Полгода ушло на тщательное изучение рынка, многочисленные тест-драйвы и консультации с владельцами одноклассников. RAV4, CR-V, X-Trail, Kuga, и, конечно же, новый Forester – все эти достойные представители сегмента SUV были опробованы. Однако, несмотря на все их достоинства, мое сердце и разум склонились к Volkswagen Tiguan. Позвольте сразу оговориться: я не автоэксперт и не стремлюсь устраивать сравнительные баталии. Каждый из перечисленных автомобилей имеет свою армию поклонников, и я уважаю выбор каждого. Моя цель – поделиться своим личным, честным опытом владения.
Первое знакомство: дизайн и комплектация
Выбор пал на Tiguan в комплектации «Off-road», что подразумевало наличие скошенного переднего бампера, делающего машину визуально более приземистой и, как оказалось, более подходящей для легкого бездорожья. Комплектация была более чем достойной: адаптивный биксеноновый свет, который буквально освещал дорогу в любых условиях, датчики дождя и света, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, складывающиеся боковые зеркала и, что приятно удивило, полноразмерная запаска вместо банальной «докатки» или ремкомплекта. Само название «Tiguan», производное от сочетания «Tiger» и «Iguana», показалось мне несколько необычным. В нем я не увидел ничего от стремительного тигра или юркой игуаны. Скорее, этот автомобиль напомнил мне симбиоз всего лучшего, что есть в линейке Volkswagen: характерные черты Touareg, компактность Golf Plus и практичность Passat Variant. Внешний вид Tiguan можно охарактеризовать как сдержанный и элегантный. Без излишней агрессии или нарочитой брутальности, но и без малейшей намека на «дамскость». Это спокойный, уравновешенный дизайн, который не кричит о себе, но при этом выглядит уверенно и солидно.
Салон: немецкая педантичность и эргономика
Внутри Tiguan продолжает следовать философии Volkswagen. Сходство с Golf Plus очевидно, но здесь оно выражено в более зрелой и утонченной форме. Круглые дефлекторы вентиляции, которых целых восемь, добавляют салону оригинальности. Качество сборки салона – на высоте. Каждый элемент подогнан идеально, ни скрипов, ни люфтов. Материалы отделки верхней части приборной панели и дверей – мягкий, мелкоячеистый пластик, приятный на ощупь, с матово-черной поверхностью, создающей ощущение бархатистости. Эргономика продумана до мелочей. Сиденья – это отдельная песня. Немецкая педантичность в каждом шве, в каждой регулировке. Великолепная боковая поддержка, множество настроек, позволяющих найти идеальное положение для водителя любого телосложения. Органы управления логичны и интуитивно понятны. Рулевое колесо удобно лежит в руках, все кнопки под рукой. Единственный момент, который вызывал вопросы – это синяя подсветка приборов. Множество владельцев критиковали ее, и, к счастью, для модельного ряда 2010 года была предусмотрена замена на более приятную белую. Также отмечу небольшую ступеньку в высоте между педалями газа и тормоза – к ней быстро привыкаешь, но первое время она немного сбивает с толку. Педаль газа, кстати, напольная, как на старых добрых троллейбусах ЗИУ, что оказалось весьма удобно.
Многочисленные ниши, кармашки и ящички для мелочей – это настоящая находка для тех, кто ценит порядок. Охлаждаемый перчаточный ящик, откидные столики на спинках передних сидений – все это добавляет комфорта. Система климат-контроля работает безупречно, а функция автоматической рециркуляции, активирующаяся, например, при обнаружении выхлопных газов от соседнего автомобиля в пробке, – это просто гениальное решение. Для защиты брюк от грязи при посадке и высадке, кромка дверей имеет специальный изгиб внутрь и дополнительный уплотнитель. Это мелочь, но именно такие детали формируют общее впечатление. Обзорность назад, честно говоря, не самая лучшая, и штатный парктроник становится настоящим спасением. Багажник, хотя и не поражает своими габаритами, вполне вместителен. Без проблем туда помещалась 25-литровая канистра с водой, большой термоконтейнер, спортивная сумка и еще оставалось место для нескольких пакетов с мелочами. Возможности трансформации салона впечатляют: задние сиденья складываются в различных пропорциях, а переднее пассажирское сиденье может быть разложено в столик. Шумоизоляция на достойном уровне – гул шин и стук мелких камней почти не слышны. Аэродинамика продумана так, что боковые стекла и зеркала остаются практически чистыми даже в плохую погоду. Единственное, что немного смутило – это размер боковых зеркал, на мой взгляд, они могли бы быть и побольше.
Мультимедиа и безопасность: немецкая основательность
Штатная магнитола RCD 310, несмотря на отсутствие явного акцента на низких частотах и линейного выхода для сабвуфера, в сочетании с восемью динамиками звучит вполне достойно. Подушек безопасности в салоне, судя по многочисленным эмблемам, предостаточно – они расположены, кажется, повсеместно. Единственное, что потребовало моего вмешательства – это русификация бортового компьютера. Заводская немецкая прошивка, конечно, добавляла колорита, но надпись «Tanken!» (Заправьтесь!) на пустом баке вызывала скорее ироничную улыбку, чем практическую пользу. Перепрограммирование на привычный английский язык решило эту проблему.
Сердце автомобиля: дизельный 2.0 TDI
Под капотом моего Tiguan бьется сердце 2.0 TDI – турбированный дизельный двигатель мощностью 140 л.с. и внушительным крутящим моментом в 320 Нм. Его отзывчивость и динамика впечатляют. Разгонная динамика очень уверенная, машина буквально оживает под нажимом педали газа. Двигатель работает ровно, без каких-либо вибраций даже на холостом ходу, и при этом достаточно тих. Конечно, полное отсутствие дизельного рокота, свойственного бензиновым аналогам, ожидать не стоит, но звук этот не навязчивый, скорее, приятный акустический акцент. Экономичность – еще один козырь этого агрегата. Средний расход топлива, измеренный как по бортовому компьютеру, так и путем расчета «от полного бака до полного», колеблется в пределах 6.7-7.2 л/100 км. В городе цифры достигают 8.5-9.5 л, а на трассе радуют показателями 5.8-6.3 л. Я всегда заправляюсь дизельным топливом класса Евро-4 на «Лукойл», и пока никаких проблем с двигателем не возникало. Важно отметить наличие автономного подогревателя Webasto, который в холодное время года значительно ускоряет прогрев салона. Вместе с неким подобием термофена, который автоматически подает теплый воздух, автомобиль прогревается молниеносно. Конечно, стоит учесть, что климатические условия Санкт-Петербурга, где я проживаю, мягче, чем в суровых сибирских морозах, и 30-40-градусных температур мне пока не довелось испытать.
Трансмиссия: надежность от Aisin
6-ступенчатая автоматическая коробка передач, произведенная японской компанией Aisin, идеально дополняет дизельный двигатель. Переключения происходят плавно, быстро и без каких-либо задержек. Единственный момент, когда ощущается небольшой толчок – это резкий сброс газа. Конечно, присутствуют и традиционные режимы «Sport» и ручное управление «Tiptronic». Интересной особенностью является то, что при выборе режима «D» дизель трогается со второй передачи, а в «S» – с первой. В целом, работа автомата настолько гармонична, что необходимость прибегать к ручному режиму возникает крайне редко, разве что при движении по крутым, разбитым спускам или по раскисшей глинистой дороге.
Инновации для комфорта: ручник и Auto Hold
Электромеханический стояночный тормоз с кнопкой активации – это не только современное решение, но и существенное удобство. В сочетании с соседней кнопкой «Auto Hold», которая помогает при старте на подъеме и предотвращает скатывание автомобиля в пробках, он избавляет от утомительной необходимости постоянно держать ногу на педали тормоза.
Управляемость: немецкая точность на дороге
На асфальте Tiguan демонстрирует феноменальную управляемость. Я был искренне удивлен, как такой, на первый взгляд, массивный (на 50 кг тяжелее того же X-Trail) и высокий кроссовер может так уверенно проходить повороты. Дорогу держит отменно, без малейших намеков на рыскание или раскачку. Он абсолютно нечувствителен к колейности, которая так часто остается на наших дорогах после зимы. Подвеска, возможно, немного жестковата, но эта небольшая плата за великолепную управляемость, к которой быстро привыкаешь. Мое убеждение, что гидроусилитель руля лучше электрического, оказалось ошибочным. Электроусилитель Tiguan обеспечивает превосходную обратную связь и точность управления.
Внедорожные возможности: режим «Off-road»
Даже на обычной асфальтовой резине Bridgestone Dueler HP Sport, Tiguan уверенно справляется с ухабистыми, разбитыми и раскисшими проселками. Специальная кнопка «Off-road» – это не просто маркетинговый ход. При ее активации происходит комплексная настройка автомобиля: активируется система помощи при спуске с горы, превентивно подается 10% крутящего момента на задние колеса (делая привод постоянным полным), меняется программа работы АКПП, электронных блокировок дифференциалов, системы стабилизации и ABS. Также изменяется чувствительность педали газа и электроусилителя руля. Все эти электронные помощники действительно работают и придают уверенности на бездорожье. Заводская металлическая защита картера и гладкое днище минимизируют риск повреждений. Дорожный просвет с учетом защиты кажется немного меньше заявленных 20 см, примерно 18 см, что для кроссовера вполне приемлемо. Признаюсь, я не ставил своей целью покорять серьезное бездорожье, ведь это все-таки кроссовер, а не тяжелый внедорожник. Для таких испытаний лучше иметь под рукой УАЗ или трактор.
Надежность: первые шаги
За полгода эксплуатации и пробег в 7 тысяч километров, Tiguan ни разу не доставил никаких хлопот. До первого планового ТО еще половина пути. Крупноузловая сборка в Калуге, как оказалось, выполнена на очень высоком уровне. Все детали подогнаны идеально, никаких нареканий к качеству. Я имел возможность сравнить свою машину с Tiguan немецкой сборки, приобретенным в Украине, и не обнаружил никаких видимых отличий.
Заключение: немецкий интеллект и качество
Volkswagen Tiguan 2009 года произвел на меня неизгладимое впечатление. Это продуманный до мелочей, качественно исполненный и, если хотите, интеллигентный автомобиль. Он полностью оправдал мои ожидания и укрепил меня в правильности сделанного выбора.
P.S. Те, кто внимательно прочитал мой отзыв, возможно, заметили, что фотографии были сделаны в том же месте, где когда-то был запечатлен мой Subaru Forester SF. Знаменитый овальный шильдик Subaru, чудом уцелевший на разбитой радиаторной решетке моего старого друга, я отреставрировал и повесил на почетное место в прихожей. Forester был честной машиной, и я всегда буду вспоминать его с теплотой. Надеюсь, что когда-нибудь я смогу с такой же теплотой сказать и о своем Tiguan.
