# Subaru Forester 5: Откровенный отзыв владельца после 10 000 км пробега
Приветствую, уважаемые автолюбители! Сегодня я готов поделиться своим опытом владения, казалось бы, уже привычным, но от этого не менее притягательным Subaru Forester 5-го поколения. Год выпуска – 2019. Это настоящий SUV, оснащенный проверенной временем вариаторной трансмиссией и, конечно же, системой полного привода 4WD, которая для меня стала одним из ключевых факторов. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, выдающий 185 лошадиных сил. По бумагам, расход топлива по трассе составляет 9.0 л/100км, а в городе – 12.0 л/100км. Я приобрел этот автомобиль в 2019 году, и на момент написания отзыва мой пробег составляет 10 000 километров. Руль, разумеется, левый.
Эта история – не просто перечисление технических характеристик. Это рассказ о пути, который привел меня к Forester, о машинах, которые я отверг, и о том, почему именно этот японский кроссовер занял свое место в моем гараже. Путь к идеальному автомобилю часто тернист, усыпан соблазнами и разочарованиями, особенно когда речь идет о покупке в таком непростом ценовом сегменте, где каждый миллион рублей имеет значение.
## Хитросплетения выбора: Почему не RAV4, Santa Fe и Koleos?
Прежде чем остановить свой выбор на Forester, я прошел через череду тест-драйвов и долгих размышлений, анализируя предложения от конкурентов. И, поверьте, выбор был непростым.
Toyota RAV4: Завышенные ожидания и разочарование в деталях
Практически год я находился в предвкушении выхода нового поколения Toyota RAV4. Я даже успел внести предоплату, будучи уверенным, что японцы снова предложат нечто особенное. Рекламные материалы и «заказные» отзывы рисовали картину интерьера, приближенного к Lexus, и феноменальной управляемости. Однако, реальность оказалась несколько иной. Первое, что бросилось в глаза при личном осмотре, – это материалы отделки салона. Эта «кирза» с грубым зерном и контрастной белой ниткой выглядела, мягко говоря, бюджетно и совсем не соответствовала цене, которую просили дилеры (около 3 миллионов рублей на круг).
Следующим разочарованием стало расположение задних дверей. Они открываются недостаточно широко, что создает ощутимые неудобства для пассажиров, особенно если речь идет о детских креслах или помощи пожилым людям. Ты постоянно ловишь себя на мысли, что нужно приложить лишнее усилие, чтобы безопасно усадить ребенка. Мультимедийная система – это отдельная песня, или, скорее, грустная баллада. Графика, напоминающая восьмибитные игры прошлого века, и отсутствие какой-либо логики в интерфейсе вызывали лишь недоумение. От двух с половиной литрового двигателя я ожидал гораздо большей прыти, а звук мотора при разгоне откровенно разочаровал. Дилеры божились, что после обкатки все изменится, машина «оживет», но интерьер и общая недособранность впечатления убили всякое желание продолжать. RAV4 не зацепил, не проник в душу, и я понял, что выкладывать такие деньги за машину с подобными компромиссами – не мой вариант.
Hyundai Santa Fe: Ближе к цели, но с фатальными «но»
Hyundai Santa Fe – это совершенно другая история. Этот кроссовер действительно произвел на меня сильное впечатление. Дизайн экстерьера – элегантный и современный, интерьер – продуманный и приятный на ощупь, динамика движения – уверенная, а подвеска демонстрировала отличный баланс между комфортом и управляемостью. Обилие опций и электронных помощников делало каждую поездку максимально приятной. Тест-драйв дизельной максимальной комплектации оставил ощущение, что я нашел своего идеального спутника.
Однако, как это часто бывает, дьявол кроется в деталях. В нашем климате, где зима нередко приносит не только снег, но и ледяные дожди, отсутствие омывателя фар и подогрева дворников оказалось существенным недостатком. Да, я понимаю, что это не самые критичные опции, но для автомобиля в таком ценовом сегменте они должны быть базовыми. Более того, возможность приподнять щетки стеклоочистителя от лобового стекла только в сервисном режиме, требующем глушения двигателя, – это прямое неуважение к пользователю. Каждый раз, когда нужно очистить щетки от снега или льда, приходится выполнять целую процедуру. К тому же, я не был готов к переходу на дизельное топливо, предпочитая бензин. Эти, казалось бы, незначительные мелочи, сложились в пазл, который не позволил мне сделать окончательный выбор в пользу Santa Fe.
Renault Koleos: Эмоциональный порыв, разбившийся о реальность
Renault Koleos – это пример того, как эмоции могут затмить рациональное мышление, но потом реальность быстро возвращает на землю. Я увидел этот автомобиль в темноте, проезжавший передо мной, и его задняя оптика просто поразила меня своей красотой. Это был тот самый момент «влюбленности с первого взгляда». В салоне меня встретил большой экран мультимедиа, приятная глазу подсветка, которую можно было настраивать под настроение, и качественные материалы отделки. Цена – чуть более 2 миллионов рублей – тоже казалась весьма привлекательной.
Но чем больше времени я проводил за рулем, тем больше недостатков проявлялось. Самый главный – это обзорность. Левая стойка и зеркало заднего вида создавали «мертвую зону», которая, как оказалось, перекрывала значительную часть угла обзора. Это вызывало чувство неуверенности, особенно в плотном городском потоке. Сиденья, на мой взгляд, оказались слишком короткими. Ноги не получали должной поддержки, и даже в городе это было ощутимо, а уж про дальние поездки и говорить не приходится. Менеджер, пытаясь продемонстрировать работу вариатора, совершал весьма агрессивные маневры, ускоряясь и резко сбрасывая газ, и машина при этом отзывчиво реагировала. Но у меня так не получалось. Я так и не смог уловить логику работы трансмиссии. В итоге, этот эмоциональный порыв быстро иссяк, оставив после себя лишь разочарование.
## Финальный аккорд: Subaru Forester 5 – осознанный выбор
И вот, после всех этих перипетий, я оказался перед Subaru Forester 5-го поколения. Максимальная комплектация, двигатель 2.5 литра. В качестве приятного бонуса дилер подарил комплект зимних шин, защиту картера и продлил гарантию до 5 лет. За дополнительные деньги были приобретены коврики и брызговики, а также проведена антикоррозийная обработка днища – мера, которая, как мне кажется, никогда не бывает лишней для российского автомобиля.
Экстерьер: Сдержанная брутальность
Экстерьер Forester 5 – это не кричащий «космический» дизайн, а скорее классическая, немного олдскульная брутальность. Мне такое нравится. Здесь нет излишней вычурности, все линии четкие и лаконичные. Единственное, что вызвало у меня вопросы, – это задние фонари. Они выглядят так, будто их пересадили с другого автомобиля, например, с Citroen. Не могу сказать, что они портят общую картину, но это явно спорное дизайнерское решение.
Интерьер: Гармония материалов и звука
Салон Forester 5 – это настоящее царство фактур. Сочетание различных материалов, отличающихся по цвету и текстуре, создает ощущение добротности и дороговизны. Нет ощущения пластикового «сундука». Мультимедийная система радует глаз хорошей графикой и высоким разрешением экрана. Аудиосистема от Harman Kardon с сабвуфером звучит весьма достойно, хотя, признаюсь, немного сэкономили на количестве колонок, и хотелось бы иметь больше настроек эквалайзера для тонкой подстройки звука под свои предпочтения.
Поначалу радиостанции ловились плохо, присутствовали постоянные помехи. Проблема решилась элементарно – подключением к Wi-Fi для обновления прошивки мультимедийной системы. После этого радио стало работать как часы. Шумоизоляцию я пока не трогал. На летней резине, как я предполагаю, шум от шипов уже не будет так заметен, и, возможно, претензий к акустическому комфорту не останется вовсе. Сейчас, на шипованной резине, после 80 км/ч начинает быть слышен гул, но это скорее особенность зимних шин.
Обзорность и эргономика: Чувство единения с дорогой
Обзорность – это то, за что Forester 5 хочется поставить отдельный «лайк». Ощущение, будто ты сидишь в аквариуме, и тебе открывается вид на 360 градусов. Все видно, все понятно. Кресла оказались на удивление удобными, даже несмотря на отсутствие поясничной регулировки. Я проверил это на личном опыте, совершив 15-часовую поездку без существенной усталости. Правда, есть опасения по поводу долговечности кожаной обивки. На тест-драйвовых машинах, при небольшом пробеге, кожа уже выглядела довольно «уставшей», с заметными заломами и потертостями. Приятно порадовало наличие электропривода не только водительского, но и пассажирского сиденья. Задний диван также порадовал: регулируется угол наклона спинки, есть подогрев. Единственный минус – подлокотник. Его можно назвать скорее крышкой от вещевого ящика, чем полноценным элементом комфорта. Если мой рост (182 см) позволяет мне отодвинуться от руля и использовать подлокотник, то для моей жены, ростом ниже, он оказался практически недоступен.
Навигационная система TomTom, к сожалению, огорчила. Кривая русификация и озвучка, а также отсутствие функции отображения пробок – это, мягко говоря, не то, чего ожидаешь от современного автомобиля. Лучше бы эту опцию вообще убрали, сделав машину чуть доступнее.
Динамика и управляемость: Уверенность в каждом повороте
Я не из тех, кто гоняет на треке или любит агрессивный стиль вождения. 99% моих поездок проходят по асфальту, поэтому постоянный полный привод для меня – это скорее гарантия уверенности, чем необходимость в экстремальных условиях. Но могу сказать точно: Forester 5 едет уверенно, особенно в поворотах, где крены минимальны. Динамики двигателя 2.5 литра хватает с избытком как в городе, так и на трассе. Разгон со 120 до 170 км/ч для обгона происходит без малейших затруднений. Спорт-режим делает педаль газа более отзывчивой, добавляя ощущения динамики, но, конечно, не стоит ждать от него «формульного» ускорения. Вариатор работает без задержек в любом режиме, подрулевые лепестки я использую редко, скорее как опцию «для галочки».
Тормоза – нормальные, но хотелось бы видеть чуть большую отзывчивость. Адаптивный круиз-контроль – это просто песня! Он работает адекватно даже при плохой видимости и способен полностью остановить автомобиль без вмешательства водителя. В колонне на трассе можно практически не прикасаться к педалям. Система удержания в полосе, правда, меня немного разочаровала. Она не выравнивает автомобиль по центру полосы, а лишь не дает пересечь линию. В результате получается эффект «бильярдного шара», который отскакивает от боковых границ. Хотя, по сути, это именно то, что было заявлено – система удержания, а не полноценный автопилот.
Отдельного упоминания заслуживает подвеска. Она меня продолжает восхищать. Неровности дороги проглатываются мягко, без намека на дискомфорт, а в поворотах автомобиль практически не кренится. Твердая пятерка за ее настройку!
Багажник и подкапотное пространство: Детали, которые имеют значение
Багажник открывается и закрывается быстро. Объем достаточен, но хотелось бы, чтобы он был чуть глубже. Задние сиденья не сдвигаются вперед, что могло бы увеличить грузовое пространство. Под капотом отсутствуют газовые упоры, что, впрочем, не является критичным. Большая радиаторная решетка, с одной стороны, обеспечивает хороший обдув, но с другой – двигатель быстро собирает на себе грязь.
Радует, что инженеры Subaru наконец-то додумались сделать горлышко бачка омывателя большого диаметра – теперь заливать жидкость гораздо удобнее. Отдельный плюс – алгоритм работы омывателя фар. Он срабатывает только при длительном нажатии на рычаг, что позволяет экономно расходовать жидкость и не брызгать постоянно.
Климат и расход: Компромиссы и реальность
О работе климат-контроля пока могу сказать немногое, поскольку зима была не слишком суровой, а в жару я автомобиль еще не эксплуатировал. Однако, заметил, что даже зимой в салоне достаточно долго сохраняется тепло.
Расход бензина, конечно, хотелось бы видеть поменьше, как у электромобилей. Но, учитывая 2.5-литровый двигатель и постоянный полный привод, я считаю, что 12 л/100км в городе (с учетом московских пробок) и 9 л/100км по трассе (при скорости 120 км/ч) – это вполне приемлемый результат. При увеличении скорости на каждые 20 км/ч расход увеличивается примерно на литр. Поездка по трассе была зимней и с полной загрузкой. Средний расход по бортовому компьютеру на данный момент составляет 10.2 л/100 км (75% город, 25% трасса). Все расчеты производились без учета прогревов, так как машина заводится из теплого паркинга.
## Мелкие недочеты, которые портят картину
Несмотря на общую удовлетворенность автомобилем, есть несколько моментов, которые вызывают раздражение. Во-первых, когда глушишь двигатель, на двери остаются гореть кнопки опускания стекол, а кнопки открытия замка – нет. Это очень странно и неудобно. Во-вторых, автомобиль буквально «обвешан» датчиками, но при этом нет парктроников. Сзади есть камера с омывателем, но спереди приходится ориентироваться исключительно по краю капота. Это копеечная опция, которая могла бы значительно облегчить парковку, особенно для неопытных водителей.
Под бардачком проходит какой-то патрубок, который постоянно задевают ноги пассажиров. На руле явно не хватает кнопки «Mute» для быстрого отключения звука. А при подключении телефона к магнитоле через Bluetooth, звук заметно отстает от изображения. После обновления прошивки мультимедиа ситуация улучшилась, но рассинхрон все еще присутствует.
## Стоимость обслуживания: Не так страшно, как казалось
Я ожидал, что обслуживание Subaru будет дорогим, но оказалось, что цены вполне адекватны. Нулевое ТО обошлось в 5,6 тысяч рублей. ТО-1 – около 10 тысяч. И, что приятно удивило, для замены свечей зажигания больше не требуется вывешивать двигатель – мое прежнее представление об этом было ошибочным.
## Итог: Случайная встреча, переросшая в долгие отношения
Подводя итог, могу с уверенностью сказать, что Subaru Forester 5 – это очень интересный автомобиль. С каждым пройденным километром удовольствие от вождения только растет. Я заехал в салон Subaru совершенно случайно, как мне кажется, от безысходности, когда уже «сломал голову» от мук выбора. Но эта случайная встреча оказалась судьбоносной. Forester дал мне именно то, что я искал: надежность, комфорт, уверенность на дороге и приятные эмоции от каждой поездки.
Всем желаю здоровья, нескучной самоизоляции (хотя, надеюсь, она уже позади) и удачного выбора вашего идеального автомобиля!
