Tesla Model 3 2022: Отзыв владельца после 65 000 км в Австралии

Год выпуска: 2022
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Привод: задний
Поколение: 1 поколение
Двигатель: электричество, 241 л.с.
Год приобретения: 2022
Пробег: 65 000 км
Руль: Правый

В наше время, когда электромобили уверенно завоевывают мировые дороги, тема владения и эксплуатации такого транспортного средства становится все более актуальной. Tesla Model 3, будучи одним из пионеров массового электрического сегмента, вызывает как неподдельный интерес, так и немало вопросов. В этом подробном обзоре мы погрузимся в реальный опыт владения заднеприводной Tesla Model 3 RWD 2022 года, приобретенной новой в Австралии. По прошествии 65 000 километров мы постараемся максимально объективно осветить все аспекты, от восторга от инновационных технологий до разочарований от спорных дизайнерских решений.

Выбор машины: Не только ради хайпа, но и ради бизнеса

Моя личная философия по отношению к технологиям довольно консервативна. Я, человек, который до 2015 года пользовался кнопочным телефоном и лишь в зрелом возрасте перешел на смартфон, не являюсь типичным представителем поколения, выросшего с гаджетами в руках. Мой процесс создания этого обзора, начавшийся с перьевой ручки и чернильницы, а затем перенесенный на клавиатуру компьютера, лишь подчеркивает мое отношение к вещам: я предпочитаю осмысленное, а не импульсивное принятие инноваций.

Поэтому решение о покупке Tesla Model 3 было продиктовано не личным желанием, а стратегическими потребностями бизнеса. Автомобиль приобретался в корпоративный автопарк, призванный заменить стареющую бензиновую Toyota Camry и стать первым шагом на пути к полной электрификации нашего автопарка. Хотя основным «водителем» данной машины является мой глава маркетинга, я сам не упускаю возможности сесть за руль и оценить все нюансы этого необычного транспортного средства.

На момент покупки Tesla Model 3 была, да и остается, самой распространенной моделью электромобиля в Австралии. Это обеспечивало наличие развитой сети зарядных станций, доступность сервиса и, что немаловажно, накопленный опыт эксплуатации, который можно было изучить. В бюджетном сегменте основным конкурентом были китайские бренды, зачастую неизвестные и вызывающие опасения, в то время как европейские производители электрокаров предлагали продукцию по значительно более высоким ценам, выходящим за рамки нашего бюджета. Таким образом, Tesla Model 3 представляла собой наиболее сбалансированный вариант по соотношению цена/качество/доступность технологий.

Двигатель и ходовая: Электрический восторг и нюансы управления

Переход на электротягу – это, без преувеличения, революция в ощущениях от вождения. Отзывчивость на нажатие педали газа мгновенная. Электромотор выдает максимальный крутящий момент сразу, без каких-либо задержек или турбоям. Это тот опыт, который, на мой взгляд, обязан попробовать каждый автовладелец. Я имел возможность испытать и более мощный двухмоторный вариант Performance с разгоном до 100 км/ч за 3,3 секунды, но даже базовая версия поражает своей динамикой именно благодаря отсутствию привычных для ДВС пауз.

Паспортный разгон до 100 км/ч составляет 6,2 секунды. Ощутимо, что после отметки в 100 км/ч динамика несколько угасает, но на городских скоростях, в диапазоне 40-80 км/ч, ускорение просто феноменальное. Оно настолько поражает, что мой личный Mercedes-AMG, формально более быстрый, после поездки на Tesla кажется вальяжным и «тупым». Процесс разгона бензинового двигателя, с его подхватом турбины, переключением ступеней коробки передач и, наконец, ощутимым рывком, вызывает раздражение. За те секунды, пока бензиновый автомобиль «собирается», Tesla уже успевает значительно отъехать. Отсутствие вибраций и шума от электродвигателя, а также плавность хода без рывков трансмиссии – это те аспекты, которые делают возвращение к ДВС особенно дискомфортным.

Tesla предлагает различные режимы езды, среди которых особенно выделяется режим «одной педали». При его активации автомобиль при отпускании акселератора начинает активно тормозить двигателем, вплоть до полной остановки. К этому режиму, как и ко многим другим инновациям Tesla, нужно привыкнуть, но в городских условиях, особенно в пробках, он оказывается на удивление удобным. Для тех, кто предпочитает более привычное поведение автомобиля, предусмотрена возможность настройки, имитирующей традиционный «автомат», когда машина продолжает медленно двигаться накатом при отпущенной педали.

Еще одним удобным решением является возможность удаленного запуска климатической установки. Это позволяет прогреть или охладить салон до комфортной температуры еще до того, как вы сядете в автомобиль. Кроме того, имеется режим поддержания постоянной температуры в салоне, что особенно актуально, если вам нужно оставить в машине ребенка или домашнее животное на непродолжительное время.

Подвеска в целом неплохая. Возможно, она чуть менее энергоемкая, чем у Toyota Camry, но при этом обеспечивает лучшую собранность и уверенно справляется с городскими неровностями. Управляемость также на высоком уровне: крены в поворотах минимальны, а на руле ощущается приятное, легкое недоруливание, которое способствует более точной траектории. Клиренс, как и у большинства седанов, стандартный. Однако, из-за довольно длинной колесной базы, автомобиль может цеплять днищем на крутых съездах с парковок или заездах на бордюры. К счастью, передние и задние свесы у Model 3 небольшие, что несколько сглаживает этот недостаток.

Салон и внешний вид: Минимализм, который не всем по душе

С точки зрения внутреннего пространства, Tesla Model 3 производит приятное впечатление. Салон просторный как спереди, так и сзади, пол ровный, а высота потолка достаточна для комфортного размещения даже высоких пассажиров. Объем багажника нельзя назвать огромным, но его прямоугольная форма делает его удобным для перевозки грузов. Приятным бонусом является наличие небольшого переднего багажника, а также возможность складывания задних сидений, что значительно расширяет грузовые возможности. Внутренний объем автомобиля ощущается большим, и, несмотря на более скромные внешние габариты, он примерно соответствует простору в Toyota Camry.

Однако, за этим минималистичным экстерьером скрывается спорная философия организации внутреннего пространства. Полное отсутствие физических кнопок и переключателей, а также минималистичный дизайн, где практически все функции управляются через центральный сенсорный дисплей, – это то, что может вызывать как восхищение, так и отторжение. Скорость, направление обдува, открытие бардачка – все это теперь находится на экране. Для выполнения простейшей операции, такой как регулировка температуры, приходится погружаться в меню, затем в подменю, что зачастую неудобно, особенно в движении. Мелкий шрифт на дисплее также добавляет дискомфорта.

К числу штатных опций, которые можно отнести к «плюсам», относятся: климат-контроль, электрорегулируемые сиденья с памятью, электропривод рулевой колонки во всех направлениях, автоматические фары и стеклоочистители, встроенный видеорегистратор с функцией кругового обзора, который записывает происходящее как во время движения, так и на парковке. Небольшая крышка багажника с электроприводом также добавляет комфорта.

Материалы отделки, к сожалению, оставляют желать лучшего. Сиденья обшиты тонким дерматином, который даже не пытается имитировать натуральную кожу. Моей единственной поломкой за все время эксплуатации стал отслаивающийся дерматин на руле. Проблема была решена заменой по гарантии, но это не внушает оптимизма относительно долговечности обшивки сидений.

Эргономика сидений и руля достаточна для настройки под людей разного роста. Посадка в целом удобная. Однако, для того чтобы дотянуться до сенсорного экрана, который не регулируется по наклону, приходится каждый раз отрывать спину от сиденья. Задний диван расположен слишком низко, что делает посадку и долгое пребывание на нем не очень комфортным.

Серьезным недостатком является компоновка передних сидений, расположенных за центральной стойкой. Это создает определенные неудобства при посадке и высадке из автомобиля, напоминая в этом плане старые модели, вроде «Волги» или Mercedes G-класса.

Еще один, на мой взгляд, глобальный просчет – это сплошная стеклянная крыша без возможности ее закрыть внутренней шторкой. В солнечную погоду салон мгновенно нагревается, а во время движения солнечные лучи напрямую освещают голову водителя и пассажиров, что может быть весьма дискомфортно.

Несмотря на отсутствие шума двигателя, звукоизоляция автомобиля оставляет желать лучшего. На скорости дорожный гул отчетливо слышен в салоне. Вероятно, это связано с безрамочной конструкцией дверей, которая, хоть и выглядит стильно, но негативно сказывается на акустическом комфорте.

Отсутствие запасного колеса – это стандартная практика для электромобилей. Однако, в Tesla Model 3 под порогами не обозначены места для установки домкрата. Кроме того, колесные диски имеют специфическую разболтовку, что делает невозможным установку «запаски» от другого автомобиля. Литые диски оснащены пластиковыми колпаками, которые, по всей видимости, призваны улучшать аэродинамику на высоких скоростях.

Функция автопилота в данной комплектации является базовой. Полноценная версия доступна, кажется, только в США. На сегодняшний день системы автопилотирования есть во многих новых автомобилях, и, хотя они удобны, все они имеют свои недостатки. Автопилот Tesla не является исключением. В пробках он работает нормально, а на трассе позволяет двигаться, не держась за руль. Однако, для этого необходимо использовать намотанную на руль веревку, чтобы имитировать вес руки, иначе машина начнет сигнализировать и остановится. Интересно, что после одного из обновлений программного обеспечения машина стала распознавать специальные накладки на руль, разработанные для имитации веса руки. Это означает, что теперь для обхода системы приходится использовать веревку в двух местах. Концептуально, меня беспокоит, что производитель, без согласия владельца, может менять функциональность и даже «конструкцию» автомобиля путем обновления программного обеспечения.

Особенности конструкции: Инновации ради инноваций?

Tesla Model 3 изначально задумывалась как первый массовый и доступный электромобиль. Для достижения этой цели разработчики внедрили множество технологичных решений, призванных упростить производство. Например, между панелями кузова оставлены довольно большие зазоры, что, по всей видимости, является компромиссом ради ускорения и удешевления сборки. Создатели автомобиля, будучи специалистами в области новых технологий, а не традиционного автомобилестроения, применили множество уникальных, зачастую непрактичных решений.

К таким «инновациям» можно отнести не самые удобные дверные ручки, управление климатом через сенсорный экран, а также электрические кнопки, открывающие двери изнутри. Эти элементы, хотя и вызывают у непосвященных восторг и подчеркивают футуристичность автомобиля, в повседневной эксплуатации оказываются крайне неудобными. В интернете представлено множество аксессуаров для Tesla, включая дополнительные приборные панели, устройства для регулировки положения дисплея, кнопки и даже более удобные кресла. Это говорит о том, что многие из «инновационных» решений производителя оказались далеки от совершенства и могут быть улучшены сторонними разработчиками.

Особенности эксплуатации: Зарядка, стоимость и корпоративные бонусы

Мои первоначальные опасения относительно того, «где заряжаться» и «что делать, если не рассчитаешь запас хода», оказались напрасными. Заряда батареи хватает на 400+ километров, что с лихвой покрывает ежедневные потребности в условиях городских пробок, где средняя скорость движения редко превышает 30 км/ч. Проехать такое расстояние за один день в городе практически невозможно. Возвращаясь домой, автомобиль подключается к обычной домашней розетке, а к утру он полностью заряжен. Когда вы в последний раз заправляли бензиновую машину дважды за день? Только в дальних поездках. Если вы регулярно совершаете междугородние переезды, то электромобиль, возможно, не ваш выбор. В остальных случаях ночная зарядка от розетки гораздо удобнее периодических визитов на АЗС.

Важно отметить, что для комфортного владения электромобилем желательно иметь собственный дом или парковочное место с доступом к розетке. Зарядка на быстрых платных станциях, хотя и быстрее, но все же остается неудобной, долгой и дорогой. Стоит признать, что сейчас зарядных станций стало гораздо больше, просто раньше мы на них не обращали внимания, будучи владельцами бензиновых автомобилей.

Ежедневная городская эксплуатация также имеет свои преимущества. Нет необходимости ставить машину на тормоз, переводить в нейтраль, запускать двигатель, открывать и закрывать окна. Вы просто подходите к машине, она открывается, вы нажимаете на педаль газа, и автомобиль трогается.

Что касается долговечности батареи, то, по моим наблюдениям, серьезных проблем с этим не возникает. Tesla активно используется в такси и корпоративных парках, многие автомобили прошли сотни тысяч километров без существенной деградации батареи. За все время эксплуатации у меня не возникло никаких проблем с надежностью. Штатная резина прошла почти 60 000 км. Если рассматривать срок эксплуатации в 7 лет, то можно считать, что автомобиль использовался практически бесплатно, поскольку затраты на бензин и ТО были бы значительно выше.

Экономическая целесообразность владения электромобилем напрямую зависит от стоимости электроэнергии в вашем регионе. Tesla Model 3 потребляет около 15 кВт⋅ч на 100 км. Умножив это значение на стоимость киловатт-часа, вы получите реальную стоимость километра пробега. В моем случае, даже с учетом более быстрой потери стоимости на вторичном рынке, Tesla оказалась однозначно выгоднее Camry.

Для корпоративного автопарка существуют дополнительные преимущества. Во-первых, у сотрудников нет возможности сливать бензин. Во-вторых, благодаря мобильному приложению, я могу отслеживать маршруты каждого автомобиля. Кроме того, молодежь, как правило, не отличается особой заботой о техническом состоянии автомобилей, регулярным ТО и проверкой масла. Им, в сущности, все равно, на каком корпоративном автомобиле ездить. В Tesla же, благодаря простоте конструкции и отсутствию необходимости в регулярном ТО, вероятность каких-либо поломок по вине водителя минимальна.

Выводы: Электричество – это будущее, но с нюансами

Если бы Tesla Model 3 оснащалась 1,6-литровым бензиновым двигателем, мой отзыв ограничился бы тремя словами: «дешевый, китайский, хлам». Именно в электродвигателе и в экономике владения заключаются главные преимущества этого автомобиля.

Tesla Model 3 стоит рассматривать к покупке в трех основных случаях:

1. Низкая стоимость владения и эксплуатации: Если для вас важна экономия на каждом километре пробега, электромобиль – ваш выбор.
2. Динамика спорткара по доступной цене: Если вам важна впечатляющая динамика, стоит рассмотреть полноприводные версии Performance, которые предлагают ощутимое ускорение за относительно небольшие деньги.
3. Интерес к новым технологиям: Если вы энтузиаст новых технологий и готовы мириться с некоторыми неудобствами ради инновационности, Tesla может стать для вас идеальным вариантом.

Лично для себя, Tesla Model 3 я бы не купил. Однако, я абсолютно уверен в целесообразности полной электрификации нашего корпоративного автопарка, и Tesla Model 3 является достойным кандидатом для решения этой задачи. Это автомобиль, который наглядно демонстрирует, каким может быть будущее автомобильной индустрии, но при этом не забывает преподавать своим владельцам уроки практичности и компромиссов.