Citroen C4 2012: Французский каприз, который может стать вашим кошмаром (иногда счастьем)
В моей автомобильной жизни была такая глава, когда отечественный автопром, представленный Lada Vesta SW Cross 2019 года с механикой, перестал удовлетворять запросы семьи. Служебная Kia Rio X-Line 2019 года, шустрая и современная, подстегнула желание получить аналогичный комфорт и в личном пользовании. Передо мной встал выбор: продать «Весту» и приобрести что-то на «автомате». Бюджет колебался в районе 400-500 тысяч рублей – сумма, которая на вторичном рынке сулила либо уставший «кореец», либо что-то с неясной историей.
После продажи «Весты» рынок встретил меня с распростертыми объятиями, но не в лучшем смысле. Пара Kia Ceed, пара Kia Soul на дизеле, несколько Hyundai Solaris – все как на подбор: по 4-5 владельцев в ПТС, явно подкорректированные пробеги и следы не самых аккуратных ремонтов, граничащих с перекрасом чуть ли не всего кузова. Казалось, заветная мечта об автоматической коробке передач и комфорте отходит на второй план, уступая место разочарованию.
Именно в этот момент, словно мираж в пустыне, на горизонте появился он – Citroen C4 2012 года выпуска. Белый хэтчбек, который, по словам продавца, имел всего одного владельца и честный пробег в 105 500 километров. Супруга, влюбившись в его изящные линии и обещание французского комфорта, была полна решимости. Я же, будучи более прагматичным, пытался найти подвох, но идеальная чистота салона, мягкая на ощупь передняя панель, просторный багажник и приятные мелочи, вроде полок под передними сиденьями и вместительных карманов в дверях, постепенно развеивали мои сомнения. К тому же, раздельный климат-контроль, адаптивные фары и заявленный двигатель 1.6 мощностью 120 л.с. с автоматической коробкой передач звучали весьма заманчиво. Мы отдали 400 тысяч рублей, и Citroen C4 стал нашим.
Прошел ровно год. За это время моя супруга, используя автомобиль в основном для поездок по городу, накатала ничтожные 5500 километров. По сути, это был период, когда автомобиль больше стоял, чем ездил. Однако, как оказалось, этого времени оказалось вполне достаточно, чтобы «француз» начал демонстрировать свой характер. «Цука, много!» – вот что первое пришло мне на ум, когда через две недели после покупки из-под днища начала появляться лужа масла. Первичный осмотр указал на вероятную течь из соединения двигателя и коробки передач.
И тут началось самое интересное – поиск специалистов. Оказалось, что в Кемерово, городе, где, казалось бы, есть сервисы на любой вкус, никто не горел желанием заниматься снятием и ремонтом АКПП Citroen C4. В официальных дилерских центрах сроки ожидания растягивались на две недели, а в одном из популярных «неофициальных» сервисов, куда мы обратились, нас и вовсе встретили с откровенно пренебрежительным отношением. «Очень плохие люди», – как потом охарактеризовал их мой знакомый, работающий в автобизнесе.
Спасение пришло в лице «Дениса» – энтузиаста, который, как оказалось, «балдеет» по французским автомобилям. Его сервис на улице Володарского (не реклама, а скорее крик души благодарности) стал нашим спасением. После детальной диагностики выяснилось, что проблема заключалась в вышедшем из строя манжете на АКПП и сальнике коленвала. Решили не откладывать в долгий ящик и заодно заменить масло в двигателе и коробке передач. Попутно Денис подсказал, что мой «француз» – автомобиль «особенный», и интервал замены масла в двигателе следует сократить до 7000 километров. Работа с запчастями обошлась в 13 000 рублей.
Не успели мы насладиться первым «беспроблемным» месяцем, как при очередном осмотре обнаружились потеки на передних стойках. Недолго думая, заказал стойки KYB на перед и амортизаторы на зад. Стоит отметить, что после «Весты» и «Киа», подвеска Citroen C4 казалась мне недостаточно собранной. На любых неровностях она откровенно «пробивалась», не давая ощущения уверенности. Я пытался разобраться, читая другие отзывы, но так и не смог понять, является ли это нормой для французской подвески или же это следствие износа.
Когда пришли новые стойки, я решил попробовать заменить их самостоятельно. Однако, столкнувшись со специфическими болтами на верхних опорах, понял, что без помощи специалиста не обойтись. Снова пришлось ехать к Денису. Результат замены – «сбитость» подвески не добавилась, но, по крайней мере, исчезли неприятные стуки.
Наступили первые заморозки. С похолоданием коробка передач стала проявлять еще большую «характерность» – начала заметно «запинаться» при переключениях. Следующим шагом стала замена электромагнитных клапанов АКПП, которая обошлась еще в 11 000 рублей. Следующей зимой, когда температура опустилась ниже -30 градусов, автомобиль превратился в настоящий «трактор». При запуске утром раздавался такой рык и свист, что соседи начинали коситься, а я боялся, что они скоро придут бить не только машину, но и мою супругу, которая осмеливалась запускать её в 6 утра. Причина такого «концерта» – износ подшипника в «гитаре», натяжного ролика и ремня. Замена этих элементов, к счастью, немного усмирила «трактор», и двигатель стал работать более-менее тихо.
Параллельно с этими «приятными» сюрпризами, обнаружилась еще одна проблема: датчик положения распредевательного вала перестал корректно работать, что приводило к проблемам с запуском двигателя. Стоимость замены – 2000 рублей. К этому моменту я уже понял, что для «француза» без специализированного оборудования и знаний не обойтись. Приобрел OBD-разъем и скачал программу FAPlite – как оказалось, незаменимый инструмент для диагностики и обслуживания Citroen.
После того как автомобиль проехал еще 3000 километров, стало очевидно, что моторное масло куда-то исчезает. Причина – износ маслосъемных колпачков. Замена потребовала еще 11 000 рублей. На этом же этапе выяснилось, что цепь ГРМ уже находится в таком состоянии, что тянуть дальше просто «не куда» – она требует замены. Похоже, что предыдущий владелец, несмотря на заверения об «особом» отношении к автомобилю, все же пренебрегал регламентными работами.
Кстати, благодаря постоянным визитам к Денису, мы с ним уже почти подружились, и он начал предоставлять мне скидки как постоянному клиенту. Это, конечно, мелочь, но в условиях постоянного потока расходов приятная.
Подведем итоги этого насыщенного года владения Citroen C4 2012 года с пробегом в 5500 километров.
* Будем ездить: Цены на автомобили продолжают расти, и за те деньги, что мы потратили на покупку и ремонт, найти адекватную замену с автоматической коробкой передач просто нереально.
* АКПП: Действительно, ей не хватает передач. Работает плавно, но иногда задумчиво.
* Клиренс: Низкий. Любые бордюры или высокие «лежачие полицейские» становятся поводом для беспокойства.
* Тормоза: Очень эффективные, но иногда кажутся излишне «лютыми» – требуют привыкания.
* Климат-контроль: Отличный. Летом в салоне прохладно, зимой – жарко. Работает безупречно.
* Салон и багажник: Просторные и удобные. Места действительно хватает.
* Головной свет: Превосходный. Отлично освещает дорогу в темное время суток.
Все поломки, с которыми мы столкнулись, я склонен рассматривать как «привет» от предыдущего владельца. Отсутствие своевременного и должного сервисного обслуживания привело к тому, что мне пришлось, по сути, «лечить» автомобиль от хронических болячек. Citroen C4 – это автомобиль, который требует внимания, любви и, главное, правильного ухода. Если вы готовы к этому, он может стать вашим надежным спутником, но будьте готовы к тому, что французский характер может проявиться в самые неожиданные моменты. Ищите проверенный экземпляр, и если уж купили «француза», найдите своего «Дениса» – он вам очень пригодится.
