Tank 500: Китайский исполин на российских просторах. Первые 10 000 км и честные впечатления
Приветствую, уважаемые автолюбители и искатели приключений на четырех колесах! Сегодня я хочу поделиться с вами своим опытом владения автомобилем, который с момента своего появления на нашем рынке вызвал, пожалуй, больше всего споров и обсуждений – GWM Tank 500. Мой выбор пал на версию 2023 года, черного цвета с бежевым салоном, в комплектации Premium. Пробег на момент написания – ровно 10 000 километров. За плечами – шестилетний верный пробег на Volvo XC90 (250 000 км) и несколько месяцев ожидания, чтобы сесть за руль этого брутального китайского внедорожника. Этот отзыв – не просто набор фактов, а глубокое погружение в реальность владения Tank 500, с его триумфами и, увы, не обошлось без ложки дегтя.
Дорога к Tank 500: Прощай, Швеция, привет, Китай
Решение сменить проверенную шведскую надежность на что-то новое и, возможно, более массивное, зрело долго. Геополитическая обстановка внесла свои коррективы, фактически закрыв доступ к европейским и американским брендам. В этот момент на горизонте появились два ярких представителя китайского автопрома: Tank 500 и Voyah Free. Оба автомобиля я тщательно протестировал, пытаясь найти своего нового стального друга.
Voyah Free, особенно в гибридной версии, произвел фурор. Его динамика, плавность хода, невероятная шумоизоляция – все это вызывало искренний восторг. Однако, при более детальном рассмотрении, всплыли и существенные минусы: низкий клиренс, который казался совершенно неприемлемым для настоящего внедорожника, материалы отделки, которые, несмотря на премиальное позиционирование, оставляли желать лучшего, отсутствие полноценного русского языка в интерфейсе и, что было критично для меня, отсутствие возможности удаленного управления функциями автомобиля со смартфона. К тому же, мои частые дальние поездки, охватывающие тысячи километров по самым разным дорогам нашей необъятной страны, делают чисто электрический или последовательный гибрид с большой батареей менее предпочтительным из-за потенциальных проблем с зарядкой и эксплуатацией в зимних условиях.
Tank 500 же, напротив, покорил меня своей брутальной внешностью, высокой посадкой и обещанием настоящего внедорожного духа. На тест-драйве первые впечатления от езды были несколько смазаны из-за «пинающейся» коробки передач, но простор в салоне и ощущение доминирования на дороге сделали свое дело. В итоге, осознавая, что у Tank 500 есть потенциальные проблемы с АКПП, но обладая огромным желанием попробовать новый класс автомобиля, я сделал свой выбор в пользу «Танка».
Заказ был сделан 31 мая через официальное приложение. Ожидание, продлившееся до 11 августа, оказалось более чем оправданным. Отсутствие наценок и «навязываний» со стороны дилеров – отдельный плюс, ведь цена в 5,8 миллиона рублей была финальной. По совпадению, получение автомобиля пришлось аккурат на начало отпуска и предстоящую поездку на 2000 километров по трассе. Поэтому, прямо из салона, автомобиль отправился на оклейку защитной пленкой капота, передних крыльев и бампера, а также было оформлено полное КАСКО стоимостью 100 тысяч рублей.
Трансмиссия: Идиллия трассы и хаос города
И вот, автомобиль полностью загружен, бак полон, навигатор прокладывает маршрут по трассе М-4 «Дон». Менеджер уверил, что мой экземпляр уже с обновленной прошивкой коробки передач. Первые впечатления – чистое наслаждение. Плавные, едва заметные переключения, отсутствие рывков и толчков. Я, соблюдая рекомендации по «обкатке», старался не нагружать трансмиссию излишне, избегая резких ускорений и торможений. Первые две недели и около 4000 километров, проведенные в основном на трассе и провинциальных дорогах, подтвердили – коробка работает безупречно.
Однако, возвращение в столичные пробки и активное городское движение внесло свои коррективы в мою оценку. Проехав еще 4000 километров в условиях мегаполиса, я столкнулся с рядом проблем, которые заставляют задуматься о «сырости» некоторых решений.
* Нелогичные переключения на уклонах: При начале движения и последующем попадании на участок дороги с уклоном, коробка отказывается переключаться на более высокую передачу, удерживая высокие обороты двигателя при скорости 40-50 км/ч. Как только уклон заканчивается, происходит небольшой толчок, и обороты приходят в норму. Это создает ощущение, что коробка попросту не понимает, как реагировать на рельеф.
* Удары и пинки в пробках: При движении в плотном трафике, когда приходится постоянно нажимать и отпускать педаль газа, коробка иногда отзывается ощутимыми ударами, словно кто-то пинает машину сзади. Это не только неприятно, но и наводит на мысли о долговечности агрегата.
* Резкие переключения при кик-дауне: В режиме «Normal» при резком нажатии на педаль акселератора (кик-даун) коробка совершает два быстрых переключения передач, сопровождающихся ощутимыми толчками. Это совершенно не вяжется с образом премиального и комфортного внедорожника.
* Подозрительный скрежет на задней передаче: С наступлением первых заморозков и выпадением снега, при включении задней передачи и начале движения на скользкой поверхности, из-под днища раздается странный скрежещущий звук. Причина пока не ясна, но это определенно настораживает.
В целом, картина такова: на трассе, в условиях стабильного движения, АКПП Tank 500 демонстрирует себя превосходно. Но стоит попасть в любую нестандартную дорожную ситуацию – пробка, затяжной подъем, резкое ускорение – и трансмиссия начинает вести себя непредсказуемо, выдавая рывки и толчки. Автоматический режим, к сожалению, тоже далек от идеала. Однократное ускорение из потока приводит к тому, что двигатель начинает держать повышенные обороты, игнорируя дальнейшее движение с постоянной скоростью.
Экстерьер: Брутальность, хром и ожидания
Внешний вид Tank 500 – это отдельная песня. На мой взгляд, автомобиль выглядит внушительно и самобытно. Я, как и многие, опасался избытка хрома, о чем много писали на тематических форумах. Однако, в сочетании с черным цветом кузова, хром смотрится гармонично, не вызывая ощущения «цыганщины». Он подчеркивает монументальность автомобиля, не перетягивая на себя все внимание. Опасения относительно устойчивости хромированных элементов к зимним реагентам, конечно, остаются, и этот аспект будет проверен в ближайшее время.
Узнаваемость Tank 500 на дороге – на высоте. Его трудно спутать с кем-либо другим. Выдвижные пороги – практичное и элегантное решение, облегчающее посадку и высадку, но требующее аккуратности при мойке, чтобы удалить остатки моющих средств. Дизайн колесных дисков также заслуживает отдельной похвалы – он отлично дополняет общий образ автомобиля.
Зеркала: Секреты затемнения и ограниченный обзор
Обзорность в целом нормальная, но есть нюансы, связанные с габаритами и высотой посадки. Из салонного зеркала иногда сложно разглядеть низко сидящие позади автомобили. Но наибольшее удивление вызывает работа центрального зеркала заднего вида. Оно способно затемняться, но этот процесс кажется непредсказуемым. Иногда это происходит в дневное время, и я не могу уловить четкую закономерность, но есть ощущение, что это как-то связано с движением на подъемах или спусках.
Интерьер: Простор, комфорт и вопросы к эргономике
Салон Tank 500 – это пространство, в котором чувствуешь себя уверенно и комфортно. Сиденья удобные, хотя для моей комплекции (188 см) идеальная настройка еще не найдена – иногда упираются колени, либо не хватает регулировки рулевой колонки по вылету. Эргономика, честно говоря, уступает Volvo XC90, но это, скорее, вопрос привычки.
Очень расстраивает невозможность сложить задний ряд сидений в ровный пол – пухлые сиденья, конечно, обеспечивают комфорт пассажирам сзади, но ограничивают функциональность багажного отделения. Толстые передние стойки лобового стекла могут стать причиной незамеченного пешехода, что требует дополнительной бдительности.
Обшивка пола, очень ворсистая, вызывает опасения относительно ее сохранения после зимы и весенней грязи. Подставка для левой ноги водителя, на мой взгляд, должна быть закрыта пластиковой или металлической накладкой, чтобы избежать быстрого износа.
Отделка салона в целом на крепкую четверку. Насколько долговечна кожа, покажет время. Предыдущая наппа на Volvo прослужила 6 лет без нареканий при должном уходе.
Вызывают вопросы и некоторые «половинчатые» решения. Почему затемняется только салонное зеркало, а боковые – нет? Почему бесключевой доступ доступен только на передние двери? И почему вентиляция предусмотрена только для подушки сиденья, но не для спинки? Это те мелочи, которые отличают настоящий премиум от «полупремиума».
Эргономические просчеты: Подстаканники и регулятор громкости
Есть моменты, которые вызывают откровенное недоумение и желание «оторвать руки» разработчикам. Во-первых, передние подстаканники. Они расположены слишком глубоко и частично перекрываются подлокотником. На трассе, пытаясь поставить или достать стакан с напитком, можно легко его опрокинуть. Во-вторых, отсутствие привычной «шайбы» для регулировки громкости – есть только неудобный рычажок на руле и полоска на центральном дисплее. Для меломана, как я, это настоящая мука, заставляющая лишний раз не включать музыку.
Адаптивный круиз-контроль: Потенциал и недоработки
Адаптивный круиз-контроль – функция, безусловно, полезная, облегчающая долгие поездки. Но в Tank 500 он работает с переменным успехом.
* Управление: Система управления круиз-контролем, расположенная на отдельном рычаге, неудобна. Постоянно путаешь его с рычагом света, особенно в темное время суток. Переключение между режимами с удержанием полосы и без него требует зажатия рычага на несколько секунд – гораздо проще было бы сделать это несколькими кнопками на руле, как реализовано у Volvo.
* Плавность торможения: Несмотря на то, что круиз-контроль замечает впереди идущий автомобиль издалека, он не всегда плавно снижает скорость. Заметное замедление происходит только в непосредственной близости от препятствия, что создает ощущение резкого торможения. В городе, к слову, эта функция работает плавнее.
* Ошибка при встречном разъезде: Самый тревожный баг – периодическое резкое торможение при приближении встречного автомобиля на трассе. Даже летом, при чистом покрытии и четкой разметке, машина может начать сбрасывать скорость со 100 до 70 км/ч, словно воспринимая встречку как угрозу лобового столкновения. Это крайне опасно.
* Дистанция: Регулятор дистанции, как мне кажется, не функционирует должным образом. Независимо от выбранного режима, расстояние до впереди идущего автомобиля остается очень большим – около 50 метров.
* Проблемы в холод: В условиях снегопада и понижения температуры на МКАДе круиз-контроль несколько раз самопроизвольно отключался. Приходилось включать его заново.
Фары: Слабый свет и отсутствие рассеивания
К самому диодному свету претензий нет – он яркий. Но вот качество его работы оставляет желать лучшего. Ближний свет освещает дорогу на очень короткое расстояние, не имея должного рассеивания. За границей светового пучка – непроглядная темень. Дальний свет, кажется, направлен слишком высоко, словно светит «над» дорогой, а не «по» ней. Надеюсь, на первом ТО удастся добиться корректной регулировки фар.
Подвеска: Неожиданный баланс
А вот к подвеске у меня претензий нет. Наоборот, она произвела самое приятное впечатление. Жесткая, сбитая, но при этом обладает большим ходом. Мне удалось без проблем ехать по «гребенке» в Казахстане со скоростью 100 км/ч. Минимум кренов и раскачки, отличный баланс для наших дорог. Никакой пневматики этому внедорожнику не нужно.
Шумоизоляция: На высоте
К шумоизоляции также никаких претензий. В салоне тихо, посторонние звуки практически не проникают.
Камеры: Удобство в мелочах
Система камер кругового обзора в целом работает нормально. Однако, алгоритм их автоматического включения нуждается в доработке. Например, функция включения камеры при снижении скорости до 15 км/ч, которая активируется при повороте руля, неожиданно отключается, как только колеса возвращаются в прямое положение. Это мешает финальному маневрированию, и последнее расстояние приходится преодолевать «вслепую». Хотелось бы иметь возможность один раз настроить предпочтительный вид камеры и чтобы он активировался автоматически.
Омыватели: Вопросы к логике и функциональности
Форсунки омывателя лобового стекла – это отдельная тема. В отличие от Volvo, где они были встроены в щетки и не замерзали зимой, здесь они постоянно забиваются снегом, который к тому же неудобно вычищать. Сам подогрев форсунок организован странно – он привязан к автоматической работе дворников. Неужели нельзя было просто включить подогрев при минусовой температуре?
А вот задний стеклоомыватель – это просто позор. Вместо веерной струи – жалкая «плевко», размазывающее грязь по стеклу. Омыватель камеры работает отлично, но его активация почему-то совмещена с задним дворником. Хотелось бы иметь возможность отключить эту опцию.
Расход топлива: В пределах разумного
По моим замерам, расход топлива по трассе составляет от 9 литров, в зависимости от скорости. В городе – от 13 до 20 литров, в зависимости от пробок и средней скорости. Это вполне приемлемые показатели для такого автомобиля. Отметил, что при движении накатом в режиме D расход может достигать 25 литров, что, вероятно, связано с работой трансмиссии.
Приборная панель: Неинформативность и неудобство
Виртуальная приборная панель – самая большая моя претензия к эргономике. Она абсолютно неинформативна и неудобна. Не отображаются многие важные включенные функции, такие как авторежим стеклоочистителей или подогрев руля. Визуализация трафика – непонятно, зачем она нужна, когда и так смотришь на дорогу. Не хватает классического вида со стрелками и аналоговым спидометром.
Центральный дисплей: «Кривой» перевод и сбои
Центральный дисплей тоже не идеален. Периодически встречается некорректный перевод меню. Случаются проблемы с нажатием – невозможно запустить радио с главного экрана, приходится лезть в избранное. Функции, включенные один раз, иногда сбрасываются после выключения двигателя. Хотелось бы, чтобы все настройки сохранялись до тех пор, пока я сам их не изменю. Слава богу, старт-стоп можно отключить, и эта настройка сохраняется.
Двигатель: Мощь, но с нюансами
К самому двигателю претензий нет – тянет отлично в любом диапазоне оборотов. Однако, смущает отсутствие в линейке версии с полной мощностью (360 л.с.), которую предлагают на других рынках. Почему GWM постеснялись привезти такую модификацию в Россию – загадка.
Итог: Полупремиум с большим потенциалом
1. Китайский прорыв: Когда западные и американские автопроизводители покинули нас, многие надеялись на китайских коллег. Tank 500 – это шаг в правильном направлении, но, видимо, из-за спешки с выходом на рынок, некоторые моменты остались «сырыми». Хорошо, что проблемы решаются.
2. Мелочи решают все: Премиальный автомобиль – это не только высокая цена и броская реклама, но и внимание к деталям. Бесключевой доступ на все двери, затемняющиеся боковые зеркала – это базовые вещи, которые должны быть реализованы. Сейчас это больше похоже на «полупремиум».
3. Концепция – удачная: Несмотря на все недостатки, концепция Tank 500 мне очень импонирует. Он выглядит статусно, но при этом готов к приключениям. Подвеска, двигатель, салон – все это на высоком уровне.
4. Стоит ли своих денег? За почти 7 миллионов рублей, на мой взгляд, Tank 500 не стоит. Как и большинство новых европейских и японских автомобилей. Но такова реальность рынка.
5. Будущее за гибридами? Я считаю, что для Tank 500 идеальным решением был бы последовательный гибрид. Не для экономии или «зеленой» повестки, а для получения максимальной тяги на низких оборотах и динамичного разгона, при этом сохраняя автономность внедорожника. Автомобиль, который не привязан к розетке, не тащит лишний вес батареи, и на котором можно отправиться куда угодно.
Первое ТО на 10 000 км уже не за горами. Надеюсь, многие вопросы будут решены. А пока… отсутствие шайбы регулировки громкости все равно очень сильно раздражает. Каждый раз.
