# Mitsubishi Pajero Sport 2019: Опыт владельца – от городской езды до покорения бездорожья
Когда душа требует приключений, а сердце жаждет преодолевать стихии, даже самый верный и любимый кроссовер становится тесен. История моего знакомства с Mitsubishi Pajero Sport 2019 года – это не просто отзыв о машине, а рассказ о поиске идеального баланса между комфортом на асфальте и неукротимой мощью вне дорог. Четыре года назад, в 2019 году, я приобрел этот японский внедорожник, и с тех пор он стал моим верным спутником в самых разнообразных путешествиях, от привычных городских маршрутов до экспедиций по диким уголкам нашей страны. Пробег на момент написания – более 50 000 км, а каждый километр был наполнен новыми впечатлениями и, чего греха таить, определенными вызовами.
Почему не кроссовер? Цена поиска идеала.
Моя страсть к путешествиям и активному отдыху всегда требовала от автомобиля большего, чем может предложить обычный паркетник. Мой предыдущий автомобиль, несмотря на полный привод и увеличенный клиренс до 220 мм (после небольшой доработки), упирался в свои пределы. Отсутствие понижающей передачи, рамной конструкции, больших ходов подвески и блокировок – все это стало явным ограничением, когда я выбирал маршруты всё дальше от цивилизации. В какой-то момент я понял, что мне нужен настоящий внедорожник.
Но выбор внедорожника – задача не из легких. Рынок пестрит предложениями, но каждое имеет свои нюансы. Я рассматривал отечественные варианты: Соболь – привлекал просторным салоном, но настораживали механическая коробка, скромный двигатель, посредственный комфорт и, конечно, необходимость обладать навыками автослесаря для поддержания его в рабочем состоянии. УАЗ Патриот, по сути, тот же Соболь, но в другом кузове и с меньшим салоном – отпал быстро.
На другом полюсе – японские тяжеловесы: Toyota Land Cruiser и Prado. Безусловно, это легенды, но их ценник, особенно в достойной комплектации, просто запредельный. Идея эксплуатировать такой автомобиль в условиях бездорожья, где его могут царапать ветки, а возможно, и более серьезные препятствия, вызывала у меня сомнения. Высокая стоимость КАСКО и, к сожалению, криминогенная обстановка, делали их владельцем постоянную головную боль.
Mitsubishi Pajero, классический представитель, показался мне слишком «пенсионерским». Просторный, комфортный благодаря независимой подвеске, но именно независимая подвеска ограничивала его внедорожный потенциал по сравнению с мостовыми конкурентами. К тому же, он выглядел несколько устаревшим.
Отдельная категория – пикапы. После минивэна и кроссовера мне хотелось чего-то другого, а пикап с кузовом казался интересным дополнением к хозяйству. Mitsubishi L200 нового кузова выглядел дерзко, обещал новую 6-ступенчатую АКПП, улучшенную подвеску для комфорта на трассе и современные опции. Я записался на тест-драйв, но реальность оказалась иной: максимальная комплектация с «вкусностями» стоила под три миллиона рублей, но при этом оснащение было посредственным, а качество материалов – разочаровывающим. Это было уже слишком.
Именно тогда мой взгляд вновь упал на Pajero Sport. Оказалось, что его багажник не так уж и мал, а в остальном он был на уровне L200, а то и превосходил его. Тест-драйв не потребовался – я уже имел представление об автомобиле.
Дизель или бензин? Выбор диктует логика.
Вопрос выбора между дизельным и бензиновым двигателем стоял остро. Бензиновый вариант, безусловно, проще в эксплуатации, но 3-литровый мотор для такой машины казался недостаточным, а главное – 70-литровый бак для внедорожника был просто смехотворным. Представьте: едешь по бездорожью, а вынужден постоянно думать о заправках! Поэтому я сделал свой выбор в пользу дизеля, осознавая потенциальные сложности зимней эксплуатации и зависимость от качества топлива. Конечно, я был готов возить с собой запас топлива в канистрах и смешивать его с местным, но, к моему удивлению, качество дизеля на заправках оказалось вполне приемлемым, а мой «запас» так и не пригодился. О «страшилках» про холодный дизель я тоже был наслышан, но, по отзывам, именно этот мотор достаточно неплохо себя ведет в морозы. Время покажет.
Комплектация: Комфорт и технологии в приоритете.
Выбирая комплектацию, я столкнулся с дилеммой: максимальная или чуть ниже. Цена была второстепенным фактором. Главное – мультимедийная система. В топовой версии отсутствовал Android Auto, что для меня было критичным минусом – без нормальной навигации и привычных приложений машина теряла значительную часть своей функциональности. В других комплектациях проблем с установкой «китайца» с Android не было, но в максималке был круговой обзор, который, как мне сказали, несовместим с китайскими альтернативами. Жаль было отказываться от такого удобного функционала, но возможность пользоваться адаптивным круиз-контролем, который для меня стал настоящей находкой, перевесила. В итоге, выбор пал на максимальную комплектацию.
Цвет – еще один вопрос. Из всего многообразия мне нравились только белый и синий. Серый был практичен, но приелся. Синий уже был на нашем семейном Mitsubishi Outlander, и брать «клон» (хотя Pajero Sport немного крупнее) не хотелось. Белый цвет ассоциировался с моими предыдущими автомобилями и хорошо смотрелся зимой. Так и остановился на белом.
Первые километры: Ожидания и реальность.
С момента выезда из салона Pajero Sport показал свой характер. При движении в режиме 2WD он показался мне немного дерганым, а управление – непривычным. Возможно, это было связано с настройками трансмиссии. По пути домой (220 км по трассе) я оценил, что, несмотря на некоторую тесноту после минивэна, в машине вполне комфортно. Расход топлива порадовал – для такого «кабана» он был очень скромным, особенно учитывая, что я соблюдал режим обкатки, не превышая 110 км/ч и держа обороты в экономном диапазоне. Адаптивный круиз-контроль напомнил, что комфорт – это не мелочь.
По прибытии домой, первым делом я отправился на шиномонтаж. Штатные 265/60/18 HT-шины были заменены на 265/70/17 AT. Это добавило немного клиренса и сделало внешний вид автомобиля более гармоничным. На тот момент это был максимальный размер, который не требовал доработок кузова.
Алтай и бездорожье: Проверка на прочность.
Практически сразу после обкатки я отправился на Алтай. Трассу машина прошла с комфортом, а на обратном пути я уже ехал в привычном для себя ритме – 130 км/ч крейсерской скорости, и дискомфорта не ощущал. Но главное – автомобиль был испытан по прямому назначению. Сотни километров по дорогам, которые лучше было бы назвать направлениями для УАЗов, показали всю мощь и потенциал Pajero Sport. Понижающая передача и 8-ступенчатый автомат с огромным диапазоном – это действительно вещи! Я был поражен, когда на спуске под 30 градусов машина катилась на первой пониженной, не требуя использования тормозов. Подрулевые лепестки оказались очень кстати, позволяя мгновенно менять передаточное число при изменении угла спуска.
За три сезона активной эксплуатации я понял, что Pajero Sport – это не просто внедорожник, это настоящий экспедиционник. Он справился с бездорожьем, преодолевая броды, глубокую грязь и каменистые участки. В последний день одной из поездок я, к сожалению, помял порог и, вероятно, топливный бак со штатной защитой. Это стало сигналом к тому, что автомобиль нуждается в дополнительной подготовке.
Тюнинг: Создание идеального экспедиционника.
Мой Pajero Sport начал превращаться в полноценный экспедиционный автомобиль. Первым делом была установлена силовая защита бамперов и днища, а также силовая защита с фаркопом под съемную лебедку. Затем последовал лифт подвески. Штатная подвеска оказалась излишне мягкой, что приводило к сильным раскачкам на бездорожье и клевкам при торможении. Установка подвески RIF, которая дала вместо обещанных +4-5 см целых +8-9 см, принесла свои проблемы: ход отбоя передней подвески полностью пропал. Решение нашлось в модифицированных рычагах от Pajero Sport 2, которые вернули геометрию подвески почти к заводской, хотя пришлось подрезать штатные отбойники.
Результат превзошел ожидания: автомобиль перестал клевать при торможении, крены в поворотах стали минимальными, а езда по плохим дорогам – гораздо быстрее и безопаснее. Подвеска RIF оказалась в полтора раза тяжелее штатной, но и гораздо прочнее.
Затем настала очередь багажника на крышу. Хотя штатный багажник Pajero Sport не мал, для моих нужд его явно не хватало. Велобагажник на фаркоп был неудобен, закрывал номер и фонари, а велобагажник на крышу – не справлялся с тряской на бездорожье. Я выбрал экспедиционную корзину и мощные стальные поперечины Thule, которые, несмотря на шум от 60 км/ч, оказались надежным решением. Позже я нашел красноярский вариант с быстросъемными рейлингами, которые сливаются с крышей, минимизируя шум.
Двигатель, коробка, трансмиссия: Сердце внедорожника.
Дизельный двигатель Pajero Sport показал себя с лучшей стороны. Турбина, проверенная на предыдущем поколении L200, обеспечивает достаточную мощность, а 8-ступенчатый автомат с широким диапазоном передаточных чисел идеально подходит для бездорожья и трассы. Эластичность дизеля позволяет уверенно тянуть на последней передаче даже в небольшой подъем.
Система Super Select II – это отдельная тема. Режим 2WD я практически не использую, так как небольшая экономия топлива не стоит возможных проблем при съезде с асфальта. Межосевой дифференциал Torsen, в отличие от вискомуфты, обеспечивает более уверенное сцепление. Межосевая блокировка включается не всегда предсказуемо, но понижающая передача работает безупречно. Межколесные блокировки используются крайне редко, обычно хватает имитаций. Ассистент спуска с горы – незаменимая вещь, позволяющая спокойно скатываться даже с крутых склонов.
Интерьер и технологии: Комфорт в каждой детали.
Шумоизоляция Pajero Sport на высочайшем уровне, сравнимом с премиум-сегментом. Сиденья комфортны, а электрические регулировки позволяют настроить их под себя. Кожаный салон – не мой приоритет, но подогревы сидений и руля, а также автоматический подогрев стекол и зеркал, делают эксплуатацию комфортной.
Несмотря на то, что после минивэна салон Pajero Sport казался тесным, я быстро привык. Мало ниш для мелочей – эта проблема решается небольшими сумочками с AliExpress. Удобные сиденья и отличная шумоизоляция делают длительные поездки приятными. На бездорожье, несмотря на тряску, усталость ощущается минимально.
Мультимедийная система, как я уже говорил, потребовала доработки. Я использовал старый телефон с Android Auto, подключив его через MirrorLink. Теперь весь функционал моего смартфона доступен на экране головного устройства.
Багажник и колеса: Практичность и проходимость.
Багажник, несмотря на первоначальные опасения, оказался вместительным. Организация пространства решается с помощью органайзеров и ящиков. Освободил место, убрав в нишу запасного колеса тросы и стропы.
Переход на 17-дюймовые диски с шинами General Tire Grabber AT3 оказался удачным решением. Эти шины отлично себя показали как на бездорожье, так и на асфальте. Система контроля давления в шинах – удобная функция, но требует клонирования датчиков для второго комплекта колес. Главное – не злоупотреблять снижением давления, иначе система начнет сигнализировать об ошибке.
Заключение: Идеальный баланс.
Mitsubishi Pajero Sport 2019 – это автомобиль, который идеально сочетает в себе комфорт для повседневной езды и проходимость для настоящих приключений. Он не боится бездорожья, уверенно преодолевает преграды и дарит чувство безопасности. Этот автомобиль – мой личный выбор для тех, кто ценит свободу передвижения и не боится выходить за рамки обыденного.
Мои впечатления от видео, которые я привожу ниже, не всегда точно отражают реальность. YouTube, к сожалению, «сглаживает» острые углы, делая ямы менее глубокими, а горы – менее высокими. Реальные испытания Pajero Sport были куда более драматичными, но результат всегда был один – автомобиль справлялся.
Отзыв будет пополняться, ведь впереди меня ждет зима и новые испытания для моего дизельного Pajero Sport.
