Renault Captur 2016: Французский кроссовер между ожиданиями и реальностью
Мир современных автомобилей сложен и многогранен. Ежегодно автопроизводители выпускают десятки новых моделей, каждая из которых обещает стать вершиной инженерной мысли и воплощением автомобильных мечтаний. Однако, за глянцевыми обложками журналов и рекламными роликами часто скрывается реальная жизнь автомобиля – его надежность, практичность и то, как он ощущается за рулем изо дня в день. Сегодняшний герой нашего рассказа – Renault Captur 2016 года выпуска, переднеприводный кроссовер с 1.6-литровым бензиновым двигателем, мощностью 114 л.с., агрегированный с вариаторной трансмиссией. Владелец, до этого имевший опыт эксплуатации Honda Orthia 1997 года и Suzuki Grand Vitara 2007 года, делится своим впечатлением от этого французского «пришельца», который стал его первой новой машиной.
От Suzuki Grand Vitara к Renault Captur: Смена парадигмы
Переход от подержанных автомобилей к новому – это всегда особенный момент. В случае с нашим героем, предыдущим «верным конем» была Suzuki Grand Vitara 2007 года. Этот автомобиль, известный своей брутальностью, отличной проходимостью и, чего уж греха таить, весьма прожорливым аппетитом, оставил после себя только приятные воспоминания. Но время неумолимо, и пришло время искать новый автомобиль. Выбор пал на Renault Captur, который, по совокупности характеристик, хоть и уступает «Витарке» в некоторых аспектах, но предлагает свой уникальный набор преимуществ, особенно в контексте городской эксплуатации и умеренных вылазок за пределы асфальта.
Первое впечатление: Новизна и первые наблюдения
«Если честно, особого шарма от новой машины я не ощутил,» – признается владелец. «Ну новая и новая, ну не ездили до меня, и что?» Это, возможно, несколько циничное, но вполне реальное наблюдение. Действительно, главное преимущество новой машины – это отсутствие «наследственных» проблем от предыдущих владельцев. Но далеко не всегда «хорошая машина – новая машина», как любят утверждать некоторые. Все дело в нюансах, которые проявляются лишь в процессе эксплуатации.
Renault Captur, в комплектации «Style», оснащен практически всем необходимым, кроме кожаного салона. Под капотом – 1.6-литровый 114-сильный двигатель, работающий в паре с вариатором. Передний привод, как и большинство кроссоверов в этом сегменте, ориентированных на городскую среду.
Расход топлива: Приятная экономия или плата за передний привод?
Одно из первых, что бросается в глаза после полноприводной Suzuki Grand Vitara – это расход топлива. По показаниям бортового компьютера, на трассе Captur потребляет около 7.5 литров на 100 км, в городе – до 12 литров. Стоит учесть, что автомобиль проходил обкатку, поэтому эти цифры, скорее всего, еще немного оптимизируются. Для сравнения, 2-литровая Grand Vitara «ела» примерно 10 литров по трассе и 14-15 литров в городе зимой. Конечно, такое существенное различие во многом обусловлено наличием постоянного полного привода у Suzuki, но тем не менее, экономия в случае с Captur ощутима.
Динамика: Городская уверенность и трассовая медитация
В городских условиях динамика Renault Captur оценивается как достаточная. Оба автомобиля, Captur и Grand Vitara, демонстрируют схожие ощущения при ускорении в городском потоке, и 114-сильный мотор с вариатором вполне справляется с поддержанием нужного темпа. Однако, на трассе картина может быть иной. Владелец пока не имел возможности «раскрутить» двигатель до высоких оборотов из-за обкатки, но предполагает, что динамика на высоких скоростях останется на уровне «овощной». Тяжелая Grand Vitara с более мощным мотором, видимо, компенсировала свой вес, в итоге выйдя примерно на тот же уровень, что и более легкий Captur.
«На трассе самое то врубить круиз-контроль и спокойно тошнить,» – описывает владелец. – «Динамики тут ждать не приходится, к чему я, собственно, после предыдущего авто уже привык. Если вы любитель давить тапку – эта машина явно не для вас.» Это честное и важное замечание для тех, кто ищет в автомобиле спортивный характер. Captur – это скорее про спокойствие и размеренность.
Подвеска: «Дастеровская» магия на российских дорогах
Пожалуй, самая хваленая черта Renault Captur – это его подвеска, унаследованная от Duster. И владелец полностью разделяет это мнение: «После жесткой СГВ эта машина просто плывет на неровностях.» Если вы часто передвигаетесь по дорогам, далеким от идеала, то Captur способен значительно снизить уровень усталости. Грунтовки, разбитые дороги, ямы – все это «Каптур» проглатывает с достоинством, лишь слегка покачиваясь. Владелец сравнивает это с Suzuki Grand Vitara, подвеска которой, хоть и более прочная, но «вытряхивала всю душу» на аналогичных участках, заставляя сбрасывать скорость до минимума.
Особо отмечается поведение Captur на грунтовке: «Именно на таких дорогах Сартир и показывает себя во всей красе.» Большой клиренс и более спокойное поведение в колеях, в отличие от «козлящей» Grand Vitara, делают поездки по бездорожью более предсказуемыми и комфортными. Несмотря на передний привод, для легкого бездорожья такая подвеска – настоящее спасение.
Управляемость: Комфорт против азарта
Если подвеска Captur – это его явный козырь, то управляемость, по мнению владельца, уступает «Витарке». «Хрено,» – так он ласково называет Captur, – «по моим субъективным ощущениям, более вальяжна чтоли.» Suzuki Grand Vitara, напротив, демонстрировала более легковой, отзывчивый характер, что приятно для активной езды. Однако, поскольку Captur эксплуатируется преимущественно в городе, а загородные поездки не предполагают установки рекордов скорости, «вальяжность» автомобиля не доставляет сильных неудобств. Это скорее выбор между спортивным азартом и расслабленным комфортом.
Свет и зеркала: Мелкие, но важные детали
Не обошлось и без минусов. Дальний свет у Captur, по словам владельца, «вообще никакой». Он освещает дорогу лишь незначительно дальше ближнего, скорее расширяя зону освещения. Ближний свет, напротив, нареканий не вызывает, а вот поворотные огни – это действительно удобная функция в темных дворах и на узких улицах, добавляющая безопасности маневрированию.
Зеркала заднего вида после Suzuki Grand Vitara кажутся «очень маленькими», но к этому, как и ко многим особенностям автомобиля, постепенно привыкаешь.
Интерьер: Бюджетная практичность с яркими акцентами
Салон Renault Captur, по сравнению с более классическим и спокойным интерьером Grand Vitara, выглядит более современно, но и более бюджетно. «Блестяшки, цифровой спидометр и мультимедиа несколько отвлекают внимание, но все равно по салону видно, что авто бюджетное,» – отмечает владелец. В «Витарке» интерьер был более сдержанным, без ярких, иногда отвлекающих элементов. Также, в Suzuki было больше пространства, что является неоспоримым плюсом для семейных поездок.
Эргономика: Подлокотник и «лепесток»
Среди недостатков владельцы Captur часто упоминают отсутствие полноценного подлокотника. Вместо него – какая-то откидная конструкция, которая не всегда удобна. «Неужели это настолько дорогое решение, что в Renault посчитали это роскошью?» – риторический вопрос, который, вероятно, задают себе многие владельцы.
Система управления магнитолой с помощью «лепестка» за рулем, которую многие критикуют, лично владельцу никаких неудобств не доставила. Он привык к ней практически сразу, еще на тест-драйве. Один 12-вольтовый разъем на всю машину также не стал проблемой, так как владелец использует его лишь для видеорегистратора, и длительные поездки редко превышают 250 км.
Бонусные опции: Защита, автозапуск и обогрев
Renault Captur порадовал и некоторыми приятными бонусами. Заводская металлическая защита двигателя – это несомненный плюс, избавляющий от необходимости тратить время и деньги на ее установку. Наличие встроенного аналога автозапуска также избавило от необходимости устанавливать сигнализацию, что особенно актуально, учитывая, что владелец не живет за полярным кругом.
Обогрев лобового стекла – еще одна «фишка», которая существенно облегчает жизнь зимой. «Скребком еще ни разу не пользовался,» – говорит владелец. Есть, конечно, и обратная сторона медали: в темноте свет встречных фар бликует из-за нитей обогрева, но к этому, как и ко многим другим особенностям, можно привыкнуть.
«Жена говорит, что в Каптуре так не дует зимой от дверей, как в Витаре, даже пуховик под дверь не подкладывает, когда спит в дороге.» Это немаловажный показатель комфорта и качества уплотнителей.
Зимняя эксплуатация и особенности запуска
Captur заводится без проблем в любой мороз, даже если не ставить его на автозапуск по времени. Однажды, в сильный мороз (-38°C), возникла небольшая проблема с гидроусилителем руля (ГУР). После прогрева машины, глушения и повторного запуска, все заработало как надо. Вероятно, заводская жидкость ГУР немного подзастыла в таких аномальных условиях. Больше подобных ситуаций не возникало.
Печка в Captur греет отлично, даже в лютые морозы, без необходимости прибегать к «картонкам» или «автоодеялам». Владелец скептически относится к «колхозу» в виде чехлов на руль и сиденья, предпочитая оригинальные решения.
Надежность и долгосрочная перспектива: Ожидания от вариатора и двигателя
Renault Captur, по мнению владельца, пока не разочаровал. Покупка осознанная: «Прекрасно понимал, что это не Лексус, и звезд с неба Каптур не хватает.» Главный вопрос, который волнует многих – это надежность. Особенно в свете использования вариаторной трансмиссии и 1.6-литрового двигателя.
«Двигатель – классический ниссановский атмосферник, вроде неплохо себя зарекомендовал,» – отмечает владелец. – «Вариатор тоже ниссановский, далеко не на первую модель уже ставится, думаю, до 150 тысяч км должен проездить без проблем, если Шумахера из себя не корчить.» Конечно, 150 тысяч – это не предел мечтаний, но для современного автомобиля, эксплуатируемого в городских условиях, это вполне приемлемый ресурс.
Подвеска, как уже говорилось, имеет репутацию очень надежной. Теоретически, ломаться здесь особо нечему. Практика покажет, насколько оправданы эти ожидания.
Кому подойдет Renault Captur?
«На мой взгляд, этот автомобиль подойдет городскому жителю, изредка выезжающему за город на не очень хорошие дороги (естественно, ни о каком бездорожье здесь речи быть не может, даже сугробы в городе нужно объезжать стороной),» – резюмирует владелец. – «Который просто хочет более-менее комфортно передвигаться из точки А в точку Б, время от времени перевозить кучу всякой дребедени (задние сиденья складываются в почти ровный пол), который трепетно относится к расходу бензина и налогу, ну и у которого в семье меньше 3х детей.»
Renault Captur – это компромисс. Компромисс между ценой, комфортом, экономичностью и необходимыми в современном мире атрибутами кроссовера. Это автомобиль для тех, кто ценит практичность, мягкую подвеску и не гонится за спортивными ощущениями. Опыт владения лишь начался, но уже сейчас ясно, что Captur предлагает свой уникальный набор достоинств, который может оказаться весьма привлекательным для многих российских автолюбителей. Посмотрим, как покажет себя этот французский кроссовер на дистанции в 150 тысяч километров, и не подведет ли его столь спорная, но столь популярная вариаторная коробка.
Владелец обещает дополнять свой отзыв по мере эксплуатации, что, несомненно, будет полезно всем, кто рассматривает Renault Captur в качестве своего следующего автомобиля.
