Haval F7 2024: Свежий взгляд на китайский автопром. Первый тест-драйв владения
Начало новой главы в автомобильной жизни – событие всегда волнительное, особенно когда речь идет о новинке, приехавшей прямиком из Поднебесной. Сегодня мы погрузимся в детали владения свежим кроссовером Haval F7 второго поколения, 2024 года выпуска, в переднеприводной версии с 1.5-литровым бензиновым двигателем и роботизированной трансмиссией. Комплектация ELITE – максимальная, что уже предполагает богатый набор опций, призванных сделать повседневную эксплуатацию максимально комфортной и современной. Пробег всего 1550 километров, но за эти две недели автомобиль уже успел раскрыть многие свои грани, и теперь готов поделиться своими первыми впечатлениями.
Первое свидание: Дизайн, вызывающий споры
С первого взгляда на Haval F7 2024 года становится ясно: китайские дизайнеры не стоят на месте. Автомобиль стремится соответствовать последним мировым тенденциям, и это, надо признать, им удается. Спереди кроссовер напоминает модные модели от OMODA, демонстрируя агрессивные линии, крупную решетку радиатора и стильную оптику. В профиль проскальзывают нотки узнаваемости от таких брендов, как Infiniti или Lexus, а задняя часть, особенно фонари, вызывает ассоциации с продукцией CHANGAN – если, конечно, не присматриваться к шильдику на двери багажника. Создается впечатление, что дизайнеры вдохновлялись лучшими образцами, собирая их в нечто цельное и, в целом, гармоничное.
Цветовая гамма, предложенная производителем, оказалась не самой широкой: черный, синий, серый и белый. Опыт владения черным автомобилем научил, что его идеальный внешний вид сохраняется лишь до первой мойки, а пыль и грязь становятся видны моментально. Синий цвет в данной комплектации был недоступен, а серый просто не пришелся по душе. В итоге выбор пал на белый – классический, практичный и, как оказалось, в сочетании с черными дисками (пусть и штатным решением) выглядит весьма симпатично.
Отдельного внимания заслуживают выдвижные дверные ручки. Это элемент, который придает автомобилю футуристичность, но к которому еще предстоит привыкнуть. Каждый раз, подходя к машине, инстинктивно тянешься к обычной ручке, но здесь приходится ждать, пока они «появятся» из кузова. Мелочь, но добавляет особую атмосферу при взаимодействии с автомобилем.
18-дюймовые колеса, безусловно, добавляют кроссоверу солидности. Однако, при более детальном рассмотрении сверловки, вылета, ширины диска и диаметра центрального отверстия, становится очевидно: найти второй комплект колес (например, для зимы) будет непросто. Рынок пока не изобилует вариантами, подходящими по всем параметрам, поэтому на первом этапе придется довольствоваться сезонной сменой резины на штатных дисках.
Внутри F7: Простор, технологии и ожидания
Если снаружи Haval F7 вызывает смешанные чувства, то внутри он поражает. Простор – вот первое, что приходит на ум, когда садишься в салон. Нет, не просто просторный, а действительно ОГРОМНЫЙ! Передние сиденья в комплектации ELITE обиты тканью. Они оснащены подогревом как для передних, так и для задних пассажиров, но функция вентиляции, увы, отсутствует. Механические регулировки сидений, хоть и кажутся устаревшими на фоне электрических, меня вполне устраивают – они просты, надежны и позволяют добиться оптимальной посадки. Боковая поддержка присутствует и вполне адекватна для автомобиля этого класса.
Рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по наклону, что позволяет настроить ее под себя. Приборная панель – это полностью электронная «цифра», объединенная в единый экран. В угоду современности здесь нет классических «колодцев» спидометра и тахометра, только графическое отображение всех параметров. Пока производитель не предлагает кастомизируемых тем оформления, но энтузиасты уже работают над альтернативными прошивками. На солнце экран не бликует, что хорошо, но в темное время суток его отражение в лобовом стекле водителя может отвлекать.
Руль многофункционален, и разобраться со всеми кнопками сразу – задача не из легких. После трех дней эксплуатации удалось найти клавишу, отвечающую за вывод информации о расходе топлива, пробеге и других данных. Голосовой помощник, приятным женским голосом способный управлять радио, окнами, кондиционером и даже навигацией, иногда подводит, не понимая поставленную задачу. Требуется «обучение» и более четкие команды.
Отдельного упоминания заслуживает селектор коробки передач – стильный джойстик, расположенный справа, под рулем. Пока что это непривычно, и иногда возникает соблазн управлять им левой рукой, как это бывает с подрулевыми лепестками. Но машина умная, и, скорее всего, не позволит включить заднюю передачу на ходу.
Приятно удивило наличие физических кнопок для управления аварийной сигнализацией, обогревом стекол и климат-контролем. Это гораздо удобнее, чем искать нужную функцию на сенсорном экране.
Задний ряд сидений также впечатляет. При откинутом подлокотнике, который, правда, не имеет сквозного лючка для длинномеров, спинка регулируется по наклону. Пространства для ног – с запасом, даже для рослых пассажиров. Регулировка водительского сиденья под себя и последующая посадка на задний диван подтвердили: места действительно много, что и стало одним из ключевых факторов при выборе этого автомобиля.
Черный потолок и светодиодная подсветка салона добавляют интерьеру премиальности. Багажник достаточно глубокий, по бокам есть удобные ниши для мелочей. Сиденья складываются в ровный пол, что значительно расширяет возможности перевозки крупногабаритных грузов. Шторка багажника в наличии, она аккуратно скрывает содержимое от посторонних глаз.
В движении: Первые километры и опыт эксплуатации
За две недели эксплуатации Haval F7 2024 года преодолел 1500 километров. Дилер утверждал, что обкатка не требуется, но для подстраховки первые километры автомобиль прошел в режиме «NORMAL», не превышая 100 км/ч. Для городских условий этого более чем достаточно.
Первая вылазка за город, на 70-километровый участок размякшей грунтовки, показала, что в обычном режиме автомобиль может немного «плыть» в стороны. Переключение на режим «SNOW» кардинально изменило ситуацию – машина уверенно держала дорогу, и путь назад прошел без каких-либо проблем. Режим «SPORT» опробован единожды – динамика оживилась, автомобиль стал отзывчивее на педаль газа.
Верхние «реснички», выполняющие роль дневных ходовых огней, активируются только в движении, но их можно включить принудительно через меню, используя как габаритные огни. Свет головной оптики оказался достойным, его вполне хватает для освещения дороги в темное время суток.
Круговой обзор камер – это настоящее спасение при маневрировании. Изображение на экране можно вращать, детально рассматривая обстановку вокруг автомобиля. Экран, правда, быстро покрывается отпечатками пальцев, но пленка уже заказана и скоро будет наклеена. Уход за сенсорными поверхностями – это новая реальность современной автомобильной жизни, привычная по смартфонам.
Интеграция с Яндексом позволила получить навигацию прямо в штатной системе. Однако, «родной» навигатор иногда теряет спутники и долго ищет маршрут, в то время как Яндекс.Навигатор в смартфоне работает стабильно. Мобильное приложение позволяет удаленно запускать двигатель, управлять климатом и открывать/закрывать окна, но не заменяет полноценную сигнализацию.
Расход топлива – вопрос, волнующий многих. Минимальный зафиксированный показатель на смешанном цикле (МКАД + город) составил 7.9 л/100 км. Средний расход, по показаниям бортового компьютера и данным приложения, держится в районе 10 литров на 100 км. При объеме бака в 61 литр, запас хода ощутимый.
Нюансы и первые выводы
Учитывая, что новый F7 2024 года является, по сути, переработанным китайским Shenshou 2021 года, есть мелкие моменты, на которые стоит обратить внимание. Крепления для номерных знаков на тульском заводе остались прежними, что подразумевает использование квадратных номеров. Серебристая окантовка экрана приборной панели при определенных углах освещения отражается в лобовом стекле – это может мозолить глаза, но, возможно, будет решено покраской или оклейкой.
Зеркала заднего вида кажутся большими, но пару раз легковушка «терялась» в мертвой зоне. Также стоит отметить функцию автоматического торможения: машина не позволит начать движение, если водитель или пассажир не пристегнуты. Это, конечно, мера безопасности, но иногда требует отключения через меню.
В целом, первые впечатления от Haval F7 2024 года положительные. Автомобиль предлагает современный дизайн, впечатляющий простор в салоне и богатое оснащение по весьма конкурентной цене. Если отходя от машины, ты на нее оглядываешься, чтобы еще раз полюбоваться – значит, выбор сделан правильно. И Haval F7, безусловно, достоин такого взгляда. Время покажет, насколько надежным окажется этот китайский флагман, но старт у него весьма многообещающий. Едем дальше и наблюдаем.
