Kia Sorento 4 поколения: глубокий анализ после 32 000 км

Выбор нового автомобиля – это всегда компромисс между желаниями, возможностями и трезвым расчетом. На рынке современных кроссоверов сегодня царит небывалое разнообразие, но среди всего множества моделей есть те, что стабильно удерживают внимание покупателей. Kia Sorento четвертого поколения, без сомнения, один из таких игроков. Этот автомобиль, представленный в 2020 году, стал настоящим прорывом для корейского бренда, предложив смелый дизайн, передовые технологии и широкий выбор силовых агрегатов. В данном материале представлен подробный **отзыв владельца Киа Соренто** с дизельным двигателем 2.2 литра, полным приводом и роботизированной коробкой передач. Это не просто первые впечатления, а осмысленный **опыт эксплуатации Соренто** на протяжении двух лет и более 30 тысяч километров пробега. Мы разберем все аспекты владения: от динамики и расхода до нюансов подвески и стоимости обслуживания, чтобы составить максимально объективную картину.

Первое знакомство и страхи: дизель и «робот»

Решение о покупке именно **дизельного Соренто 2.2** было взвешенным, но не лишено определенных опасений. Для многих автолюбителей, особенно тех, кто ранее эксплуатировал исключительно бензиновые моторы, дизель до сих пор окружен ореолом стереотипов: шумный, вибрирующий, плохо заводится зимой и дорогой в ремонте. Первый год владения был своего рода проверкой этих мифов на прочность.

И дизель эту проверку прошел с отличием. Первое, что приятно удивило, – это зимняя эксплуатация. Даже в морозы до -26°С, что для многих регионов является серьезным испытанием, двигатель запускался без каких-либо проблем и капризов. Система предпускового подогрева и качественное зимнее топливо полностью снимают этот вопрос с повестки дня. Прогревается мотор на удивление быстро, и уже через 5-7 минут из дефлекторов начинает поступать теплый воздух, что критически важно для комфорта в холодное время года.

На трассе 2.2-литровый турбодизель Smartstream раскрывает себя во всей красе. Его ключевое преимущество – это колоссальный крутящий момент в 440 Нм, доступный уже с низких оборотов. Это означает, что для уверенного обгона не нужно выкручивать двигатель «в звон». Легкое нажатие на педаль акселератора – и массивный кроссовер устремляется вперед с легкостью седана бизнес-класса. Динамика впечатляет, особенно с учетом габаритов и массы автомобиля. При этом **расход топлива Соренто дизель** является его сильнейшим козырем. На трассе при скорости 100-110 км/ч бортовой компьютер показывает цифры в районе 6.2 л/100 км. В городском цикле с пробками и короткими поездками расход поднимается до 10-10.5 литров, что для полноприводного семейного кроссовера является более чем достойным показателем.

Второй предмет для беспокойства – **роботизированная коробка Соренто**. Восьмиступенчатая преселективная трансмиссия DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями часто вызывает споры. Однако детальное изучение ее конструкции и принципа работы развеяло сомнения. Это не тот «сухой» робот, который подпортил репутацию некоторым европейским маркам. «Мокрые» сцепления лучше охлаждаются, способны переваривать большой крутящий момент дизельного мотора и обладают значительно большим ресурсом. В эксплуатации DCT проявила себя идеально. Переключения передач происходят практически бесшовно и молниеносно, без рывков и задержек, присущих некоторым классическим «автоматам». Связка «дизель + робот» работает настолько слаженно, что создает ощущение целостного и очень отзывчивого силового агрегата. С точки зрения обслуживания, такой «робот» оказывается даже проще и потенциально дешевле в ремонте, чем сложный современный гидротрансформатор. Главное – соблюдать регламент замены трансмиссионной жидкости.

На дороге: между комфортом и управляемостью

Если к силовой установке вопросов не возникло, то к ходовым качествам появились некоторые нюансы, которые, справедливости ради, носят субъективный характер и вызваны сравнением с предыдущим автомобилем – Jeep Grand Cherokee WK2.

Главный и, по сути, единственный существенный минус, который проявился в условиях эксплуатации в городе с неидеальным дорожным покрытием, – это жесткость подвески. Автомобиль в богатой комплектации оснащен эффектными 20-дюймовыми колесными дисками с низкопрофильной резиной размерностью 255/45 R20. Выглядит это, безусловно, великолепно. Такие колеса придают облику Sorento законченность и спортивность. Однако они же являются источником дискомфорта на неровностях. Низкий профиль шины практически не оставляет пространства для амортизации, и все стыки, трещины и ямки на асфальте транслируются в салон достаточно отчетливо. Очень жалко красивые диски, ведь близость обода к дороге повышает риск «бордюрной болезни» или повреждения на серьезной яме.

Здесь и всплывает сравнение с Jeep, который на своих «мясистых» шинах 265/65 R18 плыл над дорогой, проглатывая большинство дефектов. Высокопрофильная резина выступает дополнительным элементом демпфирования, чего начисто лишен Sorento на 20-х дисках. Со временем к этой особенности привыкаешь, начинаешь ездить аккуратнее, объезжая неровности, но первоначальный контраст был очень ощутим. Это классический компромисс между управляемостью и внешним видом с одной стороны, и плавностью хода – с другой. Для тех, кто ставит комфорт во главу угла, оптимальным выбором для **Kia Sorento 4 поколение** станут диски диаметром 18 или 19 дюймов.

Впрочем, есть у таких колес и обратная, положительная сторона. Управляемость для столь крупного автомобиля – на высоте. Крены в поворотах минимальны, Sorento четко следует за рулем и ощущается очень собранным и предсказуемым на высоких скоростях.

Отдельного упоминания заслуживают электронные ассистенты. Системы помощи водителю Drive Wise – это не просто маркетинговая уловка. Система удержания в полосе мягко, но настойчиво подруливает, если вы отвлеклись и начали смещаться к разметке. Ассистент предотвращения фронтальных столкновений несколько раз реально выручал, активируя экстренное торможение перед внезапно возникшим препятствием, будь то резко затормозивший автомобиль или пешеход. Для большого **семейного кроссовера 4WD** наличие такого комплекса активной безопасности является огромным плюсом.

Практичность, обслуживание и вердикт

За два года эксплуатации Sorento проявил себя как настоящий универсальный солдат. Просторный салон, качественные материалы отделки, продуманная эргономика, огромный багажник – все это делает его идеальным автомобилем для семьи и путешествий. В отличие от некоторых новых игроков на рынке, особенно из Китая, **обслуживание Киа Соренто** не вызывает никаких проблем. Запчасти доступны, как оригинальные, так и качественные аналоги. Существуют подробные электронные каталоги, а конструкция автомобиля хорошо знакома мастерам на большинстве СТО. Нет ощущения, что ты владеешь «котом в мешке», где поиск нужной детали превращается в квест. Это проверенная и понятная техника.

Подводя итог, можно составить четкий список **плюсов и минусов Киа Соренто**.

**Плюсы:**

• Великолепный тандем тяговитого и экономичного дизельного двигателя 2.2 и быстрой роботизированной коробки передач.
• * Низкий расход топлива, особенно на трассе.
• * Отличная динамика и уверенность при обгонах.
• * Современный и стильный дизайн экстерьера и интерьера.
• * Высокий уровень оснащения и эффективно работающие системы помощи водителю.
• * Прозрачность и доступность в плане обслуживания и запчастей.

**Минусы:**

• Субъективно жесткая подвеска на 20-дюймовых дисках, чувствительная к качеству дорожного покрытия.

В конечном счете, Kia Sorento 4-го поколения – это автомобиль, который можно с уверенностью назвать автомобилем с большой буквы. Он предлагает один из лучших на рынке балансов между ценой, качеством, технологиями и эксплуатационными характеристиками. Это рациональный, современный и очень приятный в повседневном использовании **семейный кроссовер 4WD**, который не разочарует своего владельца. Главное – правильно подойти к выбору комплектации, уделив особое внимание размерности колес в зависимости от ваших приоритетов и условий эксплуатации.