Всем доброго дня, уважаемые автолюбители и те, кто только присматривается к новому четырехколесному другу!

Признаюсь честно, я долго сомневался, стоит ли вообще садиться за написание этого отзыва о Geely Coolray 2023 года. Интернет и так переполнен обзорами, тестами и мнениями об этом, без преувеличения, народном китайском кроссовере. Казалось бы, что нового можно добавить в эту копилку знаний? Но потом я понял, что мой рассказ будет не столько о самой машине, сколько о пути, который привел к ее покупке. Это история о сомнениях, муках выбора на перевернувшемся с ног на голову авторынке и, в конечном итоге, о неожиданном для самого себя решении приобрести подержанный автомобиль из Поднебесной.

**Предыстория: отторжение и вынужденное принятие**

Чтобы понять всю картину, нужно сделать шаг назад. Этот Джили Кулрей приобретался для супруги. Ее предыдущим автомобилем был Chery Tiggo 4 Pro, с которым мы, к сожалению, расстались после двух лет и всего 17 тысяч километров пробега. Причины были весомые, и тот опыт сформировал у меня довольно стойкое предубеждение ко всему китайскому автопрому. В качестве точки отсчета и эталона комфорта в нашей семье выступает мой личный автомобиль — Skoda Kodiaq. Это великолепная машина, которую я не планирую менять в обозримом будущем, и именно через призму ее качеств я невольно оцениваю все остальные.

После эпопеи с Chery я был уверен, что с «китайцами» покончено. Однако жизнь, как известно, вносит свои коррективы. Изучая отзывы, общаясь с коллегами и друзьями, я начал замечать, что к бренду Geely в народе сложилось несколько иное, более доверительное отношение. Возможно, это заслуга маркетинга, а может, и реальные инженерные достижения. Так или иначе, я решил дать им шанс, отложив свой скепсис в сторону.

**Поход к дилерам: холодный душ реальности**

Первым делом я, как законопослушный гражданин, направился к официальным дилерам Geely. В планах была простая и понятная схема: сдать по трейд-ин проблемный Chery и, доплатив около миллиона рублей, уехать на новеньком Кулрее. Я посетил два разных дилерских центра, и оба оставили, мягко говоря, удручающее впечатление.

Реальность оказалась жестокой. За новый Geely Coolray в приличной комплектации просили 2,7 миллиона рублей. Его обновленная версия, Monjaro-подобный Cityray, стоил уже 2,9 миллиона. Даже его белорусский клон, Belgee X50, оценивался в 2,4 миллиона. И вишенка на торте: наш Chery Tiggo 4 Pro, который на рынке стоил в районе 1,8-1,9 млн, дилер оценил в унизительные 1,3 миллиона. Простая арифметика показывала, что доплата составит не миллион, а почти полтора.

Я попытался вступить в диалог с менеджером, указав на негуманность такой оценки и предложив найти компромисс, который бы соответствовал моим первоначальным ожиданиям. В ответ я увидел не желание договориться, а какую-то холодную агрессию и надменность. Общение стало неприятным. Я бросил фразу, что за 2,7 миллиона я лучше привезу себе из Кореи свежий Hyundai Tucson. На это менеджер с вызовом попросил меня объяснить, чем же корейский кроссовер лучше «великолепного» Кулрея. В этот момент я понял, что диалог окончен. Разговаривать было больше не о чем.

**Поиски альтернатив: Корея, Эмираты и здравый смысл**

Уязвленное самолюбие и нежелание переплачивать дилерам за воздух заставили меня сдержать обещание, данное безымянному менеджеру, и плотно изучить рынок автомобилей из-за рубежа. Вот к каким выводам я пришел после нескольких бессонных ночей анализа:

1. **Машины из Китая.** Вариант прямого импорта из КНР я отмёл сразу. Причина субъективная, но для меня важная: я не знаю, из какого металла они делают автомобили для внутреннего рынка. Возможно, он ничем не отличается, но рисковать не хотелось.
2. 2. **Машины из Южной Кореи.** Этот рынок оказался куда интереснее. За 2,6 миллиона рублей можно было привезти Hyundai Tucson или Kia Sportage 2022 года с минимальным пробегом. Отличные автомобили, но с нюансами. Они поставлялись либо с дизельным двигателем (я их не люблю по личным соображениям), либо с турбированным 1.6 T-GDI, который официально в России никогда не продавался, что могло сулить проблемы с обслуживанием и запчастями. Был и другой интересный вариант — Samsung QM6 (он же Renault Koleos на базе Nissan X-Trail) за 2,4 миллиона. У него под капотом стоял привычный и надежный атмосферный двигатель 2.5 л. Это был почти идеальный вариант, но меня смущала его потенциальная низкая ликвидность на вторичном рынке. После истории с Chery этот вопрос стал для меня больным.
3. 3. **Машины из ОАЭ.** За 2,7 миллиона можно было приобрести Mitsubishi ASX японской сборки с полным приводом. Звучало заманчиво, но дьявол, как всегда, крылся в деталях. Разобравшись в вопросе, я понял, что это «арабская» комплектация — абсолютно пустая машина, которую местные умельцы пытались «нафаршировать» до состояния топовой. Это означало криво установленную камеру заднего вида, кустарные подогревы сидений и, что самое страшное, всего две подушки безопасности. Такой «конструктор» меня категорически не устраивал.

**Прозрение: зачем платить больше?**

В этот момент я, откровенно говоря, приуныл. Казалось, что рынок сошел с ума, и адекватного решения просто не существует. И тут супруга, ради которой все и затевалось, произнесла гениальную в своей простоте мысль: «Если все говорят, что китайские машины так быстро теряют в цене, то зачем мы вообще смотрим на новые? Давай купим немного подержанную».

Эта идея стала спасательным кругом. Я снова открыл известные сайты с объявлениями и начал анализировать вторичный рынок. Выяснилось, что «китайцы» действительно дешевеют, но по-разному. Chery Tiggo 4 Pro теряет в цене катастрофически быстро, а вот Geely Coolray — значительно медленнее, но все равно ощутимо. Я выставил фильтры: Кулрей, год выпуска от 2023, пробег до 15 000 км, цена до 2 миллионов рублей. К моему удивлению, вариантов было не так много (в отличие от тех же Chery, которыми завален весь рынок), но они были. И вот, спустя несколько дней поисков, мы нашли его: Geely Coolray, 2023 год, пробег 10 000 км, максимальная комплектация Flagship, без ДТП и окрасов, от одного владельца. Цена — значительно ниже 2 миллионов, что делало покупку экономически оправданной.

**Первые впечатления: Geely Coolray в деталях**

Теперь, собственно, о самой машине, особенно в прямом сравнении с одноклассником от Chery и с оглядкой на мой Kodiaq.

• **Дизайн и кузов.** Внешне Кулрей, безусловно, цепляет. Он выглядит динамично, подтянуто и даже агрессивно, особенно в двухцветном исполнении с красными акцентами. Дизайн не кажется азиатским в плохом смысле этого слова, он вполне европейский и гармоничный. Качество ЛКП на вид неплохое, но время покажет.
• * **Интерьер и эргономика.** Внутри Кулрей производит приятное впечатление. Материалы отделки на видных местах достойные: мягкий пластик на торпедо, качественная экокожа на сиденьях. Сиденья, кстати, на порядок удобнее, чем в Tiggo 4 Pro. У них лучше профиль и боковая поддержка. Посадка за рулем удобная, все органы управления под рукой. Цифровая приборная панель читается хорошо, а вот к мультимедийной системе есть вопросы — она не самая быстрая и лишена поддержки Apple CarPlay и Android Auto, что в 2023 году выглядит странно.
• * **Простор и комфорт.** При почти одинаковых внешних габаритах с Tiggo, Кулрей ощущается заметно просторнее на заднем ряду. Места для ног и над головой больше. Однако здесь же кроется и главный прокол инженеров Geely — отсутствие воздуховодов для задних пассажиров. В Chery они были, и зимой это серьезный минус. Багажник средний по объему, для городских нужд его хватает.
• * **Двигатель и коробка.** Под капотом нашего экземпляра стоит легендарный в узких кругах трехцилиндровый турбомотор JHL-3G15TD объемом 1.5 литра и мощностью 150 л.с., разработанный совместно с Volvo. Вокруг этого двигателя ходит много споров. Да, это 3 цилиндра, и на холостых оборотах можно уловить легкую вибрацию, но в движении мотор ведет себя превосходно. Тяги хватает всегда и везде, ускорение уверенное и напористое. Работает он в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями (DCT). Коробка переключается быстро и плавно, особенно в комфортном режиме. В спортивном режиме она держит обороты повыше, делая отклик на газ еще острее. Опыт эксплуатации покажет надежность этого тандема.
• * **Ходовые качества и шумоизоляция.** Вот здесь Кулрей приятно удивил. Машина ощущается очень цельной, сбитой. Подвеска плотная, но не жесткая. Она отлично справляется с мелкими и средними неровностями, не допуская пробоев. В поворотах кроссовер стоит уверенно, крены минимальны. Рулевое управление настроено неплохо, есть внятное усилие и обратная связь. После моего Kodiaq не возникает ощущения, что ты пересел в какую-то развалюху — Кулрей едет достойно. Шумоизоляция — типичная для этого класса. Она не идеальна, на высоких скоростях отчетливо слышны шины и ветер, но она однозначно лучше, чем в Chery Tiggo.

**Планы на будущее и выводы**

Несмотря на в целом положительные впечатления, я не питаю иллюзий. Это все еще «китаец», и к нему нужно подходить с определенной долей осторожности. Первым делом после покупки я записал машину на полную антикоррозийную обработку кузова и скрытых полостей. Учитывая наши зимы с реагентами, это абсолютно необходимая процедура для сохранения кузова.

Какой можно сделать вывод? Покупка подержанного Geely Coolray — это осознанный эксперимент. На современном российском авторынке любое решение является в той или иной степени риском. Можно переплатить дилеру, можно столкнуться с проблемами при параллельном импорте, а можно, как в моем случае, попытаться сыграть на правилах самого рынка и купить почти новый автомобиль со значительной скидкой. Было ли это решение ошибочным? Время покажет. Я не буду ничего скрывать и обязательно дополню этот отзыв по мере накопления пробега и опыта эксплуатации. Но на данный момент могу сказать одно: как автомобиль на каждый день, Geely Coolray 2023 года предлагает очень много за свои деньги.

Спасибо всем, кто дочитал до конца! Надеюсь, мой опыт будет кому-то полезен.