Приветствую всех ценителей марки Hyundai и тех, кто только присматривается к новым моделям на автомобильном рынке! Всего месяц назад я стал обладателем свежего, еще пахнущего заводом, Hyundai Mufasa 2025 модельного года. Мой автомобиль собран на предприятии в Казахстане, в городе Алматы, что, впрочем, в современном мире глобализации уже стало нормой и никак не сказывается на качестве – компоненты и стандарты едины для всех заводов Hyundai.
Путь к покупке этого автомобиля был тернист, но сам выбор, как ни странно, оказался молниеносным. Изначально мой взор был устремлен на проверенных игроков рынка – Hyundai Tucson и Kia Sportage. Эти два соплатформенника манили схожей ценой и практически идентичной технической начинкой. Однако при детальном осмотре начали всплывать нюансы. В Sportage меня оттолкнуло качество пластика в салоне – он показался излишне жестким и гулким, что не соответствовало моим ожиданиям от автомобиля в данном ценовом сегменте. Tucson же в доступных комплектациях огорчал откровенно бедным оснащением. Я уже мысленно готовился погрузиться в изучение бурно развивающегося китайского автопрома, который предлагает максимум опций за свои деньги. Но тут, словно по заказу, на всех рекламных щитах и в онлайн-баннерах появился он – «предводитель прайда», дерзкий и мускулистый Hyundai Mufasa.
Решение пришло само собой. Посещение дилерского центра расставило все по своим местам. Дизайн экстерьера и интерьера зацепил с первого взгляда – свежо, небанально, с интересными деталями. Но решающим фактором стала его техническая составляющая. Под капотом скрывался именно тот силовой агрегат, который я искал: классический двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 160 л.с. в паре с традиционной автоматической коробкой передач. Никаких турбин с малым ресурсом, никаких дерганых «роботов» – только проверенные временем и миллионами километров решения. Для меня, как для сторонника консервативного подхода к технике, это был настоящий подарок.
Немаловажным фактором стал и простор в салоне. Моим предыдущим автомобилем был Ravon Nexia R3 – прекрасная и надежная машина, но с рождением ребенка вопрос вместительности стал ребром. Mufasa эту проблему решил с лихвой.
На сегодняшний день одометр показывает скромные 1050 километров. Я уже успел пройти нулевое ТО у официального дилера, которое шло в подарок к автомобилю (приятный бонус, надо сказать). Дальних поездок по трассе еще не было, но активная городская эксплуатация уже позволила составить довольно полное первое впечатление о машине, которым я и хочу поделиться.
Ходовые качества: Подвеска и управляемость
Первое, на что обращаешь внимание в городском потоке – это работа подвески. Она настроена на комфорт. Mufasa мягко и упруго проглатывает большинство мелких и средних неровностей, стыков асфальта и лежачих полицейских. В этом плане передвигаться по городу одно удовольствие. Однако у этой мягкости есть и обратная сторона. Учитывая немалую массу и высокий центр тяжести кроссовера, при резких маневрах, перестроениях и интенсивных торможениях ощущается некоторая валкость и заметные крены кузова. Чувствуется, как автомобиль слегка «переваливается» с боку на бок. В сети часто пишут, что Mufasa построен на платформе Tucson, но на тест-драйве Туссана я подобной раскачки не замечал, он ощущался более собранным. Впрочем, если не пытаться изображать из себя Доминика Торетто и придерживаться спокойного стиля вождения, подвеска дарит исключительно положительные эмоции. Она создана для комфортного перемещения, а не для гоночных треков.
Шины и диски: Неочевидная проблема
Автомобиль с завода комплектуется шинами размером 225/55 R18. Красивый профиль, большие диски – все это добавляет солидности внешнему виду. Но когда пришло время задуматься о покупке зимней резины, я столкнулся с неожиданной трудностью. В нашем регионе выбор шин именно этой размерности оказался крайне скудным, а те немногие доступные варианты от именитых брендов стоили, мягко говоря, негуманно. После долгих поисков и изучения форумов я решил пойти на небольшой компромисс и заказал через интернет шины Nokian Nordman 7 в чуть иной размерности – 225/60 R18. Они немного выше, что дает дополнительный миллиметр клиренса и еще больше смягчает ход. С шинами Nordman 7 я был хорошо знаком по служебному Toyota Hilux, где они показывали себя исключительно с лучшей стороны в суровых условиях, поэтому доверил им и безопасность своего Mufasa.
Мультимедиа и Android Auto: Битва технологий
Современный салон Mufasa изобилует сенсорными поверхностями. Сдвоенный экран мультимедиа и приборной панели, сенсорный блок климат-контроля – все это выглядит футуристично и круто. Но на практике выявился эргономический просчет. Мои руки, привыкшие к физическим кнопкам и вращающимся рукояткам, в движении часто промахиваются. Попытка быстро убавить громкость или переключить трек превращается в лотерею: то попадешь не туда, то не попадешь вообще, отвлекаясь от дороги. Надеюсь, со временем выработается мышечная память.
Отдельного абзаца заслуживает система Android Auto. Являясь обладателем флагманского смартфона Xiaomi 14 Global, я был уверен, что проблем с подключением не возникнет. Как же я ошибался. Мой телефон Mufasa наотрез отказывается принимать через Android Auto. Подключение по Bluetooth для звонков и музыки работает идеально, но как только дело доходит до проецирования экрана с навигацией и приложениями – система выдает сообщение «Android Auto недоступен». При этом беспроводная зарядка с моим Xiaomi также не работает.
Ради эксперимента мы попробовали подключить Samsung Galaxy S23 моей супруги. И о чудо! Смартфон подключается к Android Auto практически мгновенно. Карты, музыка, приложения – все работает. Но даже здесь не все гладко. Периодически, уже во время работы, на экране может на секунду появиться уведомление «Android Auto недоступен», которое тут же исчезает, и система продолжает работать как ни в чем не бывало. Беспроводная зарядка с Samsung, к слову, функционирует, хоть и заряжает телефон довольно медленно. Если кто-то из владельцев сталкивался с подобной избирательностью мультимедийной системы и знает, как «подружить» ее с телефонами Xiaomi, буду благодарен за совет в комментариях.
Система Stop/Start: Экология против здравого смысла
Данная функция, предназначенная для снижения выбросов в атмосферу и экономии топлива, на мой взгляд, абсолютно не приспособлена для реалий движения в плотном городском трафике. Когда ты ползешь в пробке, продвигаясь на 2-5 метров каждые полминуты, двигатель постоянно глохнет и запускается. Эти бесконечные циклы старта и остановки вызывают у меня серьезные опасения за ресурс стартера, аккумулятора и самого двигателя. Сомнительная экологическая польза вряд ли перевесит потенциальные затраты на ремонт. К счастью, систему можно отключить специальной кнопкой слева от руля. Но есть нюанс: при каждом новом запуске двигателя она активируется снова. Это раздражает. Решение уже найдено и заказано на AliExpress – специальный кабель- «обманка», который запоминает последнее состояние кнопки и избавляет от необходимости деактивировать Stop/Start каждый раз вручную.
Мелкие, но досадные недочеты
В процессе эксплуатации выявился еще ряд моментов, которые нельзя назвать критичными, но они влияют на общее удобство.
**5. Блокировка окон.** На водительской двери есть кнопка блокировки стеклоподъемников. По логике, она должна блокировать все окна, кроме водительского. Но по факту она действует почему-то только на задние. Мой ребенок сидит в детском кресле на переднем пассажирском сиденье и обожает играть с кнопкой стеклоподъемника. Заблокировать его окно я не могу, приходится постоянно его закрывать со своей двери. Очень странное и нелогичное решение.
**6. Отсутствие противотуманных фар.** В моей комплектации их нет. Возможно, производитель посчитал, что современная диодная оптика головного света (кстати, поворотники почему-то с обычными лампами накаливания) достаточно эффективна. Но в условиях густого тумана или сильного снегопада классические «противотуманки», светящие низко над дорогой, были бы совсем не лишними.
**7. Нет полки в багажнике.** Казалось бы, мелочь, но шторка, скрывающая содержимое багажника от посторонних глаз, – это стандарт для большинства автомобилей этого класса. Здесь ее нет. Конечно, можно жить и без нее, но с ней было бы удобнее и спокойнее.
Климат-контроль и обогрев: Жарко, но негибко
К работе климатической установки в целом претензий нет. Двигатель прогревается очень быстро, и уже через несколько минут после холодного старта из дефлекторов дует теплый воздух. Печка греет отменно, а кондиционер в теплую погоду эффективно охлаждает большой салон. Приятная «фишка» – амбиентная подсветка на дефлекторах, которая меняет цвет с синего на красный при изменении температуры. Есть и полезная функция принудительной очистки воздуха. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Главный минус для меня – отсутствие режима обдува «только на лобовое стекло». Доступны комбинации: «стекло/ноги», «ноги», «лицо/ноги», «лицо». В сырую погоду, когда стекла начинают запотевать, очень не хватает возможности направить весь поток воздуха именно на лобовое стекло для быстрого осушения.
Багажник и запасное колесо
Под полом багажника лежит «докатка». Чтобы разместить там полноразмерное запасное колесо, придется пожертвовать удобным пенопластовым органайзером для инструментов. Выбор непростой, но я, скорее всего, со временем все же заменю «таблетку» на нормальное колесо. В дальних поездках так гораздо спокойнее.
Штатная навигация
В настройках мультимедиа я обнаружил, что в систему загружены карты Навител. Однако радость была преждевременной. Картографическое покрытие оказалось неполным – навигатор не знает половину улиц в моем городе. Либо карты безнадежно устарели, либо это какая-то урезанная версия. Нужно будет при следующем визите к дилеру уточнить, можно ли как-то обновить эту систему. Впрочем, при работающем Android Auto это не является большой проблемой.
Предварительные итоги
Несмотря на перечисленные нюансы и мелкие недочеты, Hyundai Mufasa 2025 оставляет в целом очень приятное впечатление. Это комфортный, просторный и стильный городской кроссовер, который позволяет уверенно чувствовать себя в «каменных джунглях», без проблем парковаться у бордюров и перевозить всю семью с комфортом. Приятная динамика атмосферного мотора и адекватный для его размеров расход топлива в городе (стабильно держится в районе 8.0-8.5 л/100 км) являются его несомненными плюсами. Конечно, ему бы еще полный привод, и это был бы практически идеальный автомобиль для наших условий. Но, возможно, такие версии еще появятся в будущем. А пока я продолжаю эксплуатацию и открываю для себя новые грани своего «предводителя прайда».
