Введение: Спонтанное решение, изменившее всё
История приобретения этого автомобиля, Nissan Juke второго поколения, не была результатом долгих мук выбора, сравнения таблиц с характеристиками и бесконечных тест-драйвов. Это был порыв, искра, спонтанное решение, рожденное одним-единственным фактом, который в современном автомобильном мире становится все большей редкостью – наличием механической коробки переключения передач. На тот момент я владел его предшественником, Nissan Juke первого поколения с атмосферным мотором 1.6 л и той же «механикой». Машина была верным спутником с 2018 года, и мыслей о замене, честно говоря, не возникало. Но увидев в продаже Juke F16 (внутренний индекс второго поколения) с тремя педалями, я понял – это шанс, который нельзя упускать. Пересев из одного «Жука» в другого, я ожидал эволюции, но получил настоящую революцию. Разница оказалась колоссальной, и в этом обзоре я хочу подробно поделиться своим опытом эксплуатации, рассказать о всех плюсах и минусах этого яркого и неординарного компактного кроссовера.
Внешний вид: Прощайте, «пучеглазик»!
Первое, что бросается в глаза – это дизайн. Если Juke первого поколения был смелым, эпатажным и даже для кого-то уродливым «пучеглазиком», который никого не оставлял равнодушным, то второе поколение повзрослело, возмужало и стало выглядеть значительно дороже и технологичнее. Дизайнеры Nissan сумели сохранить узнаваемый ДНК модели, но придали ему совершенно новое, современное прочтение.
Прощайте, круглые «глаза» на капоте! Теперь здесь расположились узкие, хищные полоски дневных ходовых огней, которые задают тон всему облику. Основные фары, по-прежнему круглые, теперь интегрированы в бампер и выполнены по полной светодиодной технологии, формируя стильный Y-образный рисунок. Фирменная решетка радиатора V-Motion стала шире и агрессивнее. Профиль автомобиля сохранил свою купеобразность с покатой крышей и скрытыми ручками задних дверей, но линии стали более четкими и рельефными. Кузов стал мускулистее, атлетичнее, пропала былая одутловатость. Задняя часть также преобразилась: фонари получили сложную горизонтальную форму, что визуально делает автомобиль шире и приземистее. В целом, Nissan Juke 2019 выглядит как концепт-кар, который с минимальными изменениями пустили в серию. Он по-прежнему привлекает взгляды в потоке, но теперь это взгляды восхищения, а не удивления.
Интерьер: Квантовый скачок в качестве и эргономике
Если внешние изменения можно назвать эволюцией, то салон – это настоящая революция. Интерьер первого Juke, будем откровенны, был царством жесткого пластика и спорных дизайнерских решений вроде окрашенного центрального тоннеля, имитирующего бензобак мотоцикла. Во втором поколении от этого не осталось и следа.
Первое, что ощущаешь, сев за руль – качество материалов. Верхняя часть передней панели выполнена из мягкого, приятного на ощупь пластика. Вставки из эко-кожи с контрастной прострочкой на панели, дверных картах и центральном тоннеле создают ощущение автомобиля классом выше. Эргономика продумана до мелочей. Удобный мультируль D-образной формы отлично лежит в руках и не перекрывает приборы. Сама приборная панель – классическая, с двумя аналоговыми «колодцами» спидометра и тахометра и большим цветным дисплеем бортового компьютера между ними. Читается все великолепно в любых условиях.
Центральное место занимает 8-дюймовый «парящий» дисплей мультимедийной системы NissanConnect. Графика современная, отклик на касания быстрый. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, что полностью решает вопрос с навигацией и музыкой. Важный плюс – инженеры сохранили блок физических кнопок и вращающихся рукояток для управления климат-контролем. Не нужно лезть в меню экрана, чтобы изменить температуру или скорость обдува – все интуитивно понятно и делается на ощупь.
Отдельного упоминания заслуживают сиденья. В моей комплектации установлены спортивные кресла с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой. Они не только отлично выглядят, но и обеспечивают великолепную фиксацию тела в поворотах, не утомляя при этом в дальних поездках. Диапазонов регулировок хватает с запасом.
Наконец-то в Juke появилась практичность! Если в первом поколении было откровенно мало места для мелочей, то здесь с этим полный порядок: вместительный перчаточный ящик, удобные карманы в дверях, подстаканники и ниша для смартфона на центральном тоннеле.
Сердце автомобиля: 1.0-литровый турбомотор и МКПП
Теперь о главном – о том, что скрывается под капотом и что стало причиной покупки. Это бензиновый трехцилиндровый двигатель HR10DDT объемом всего 1000 кубических сантиметров, оснащенный турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мощность – 117 л.с., крутящий момент – 180 Нм (в режиме Overboost кратковременно до 200 Нм).
Многие до сих пор с недоверием относятся к малообъемным трехцилиндровым моторам, ожидая от них вибраций, жужжания и недостатка тяги. Могу с уверенностью заявить: эти страхи в случае с Juke беспочвенны. Да, на холостых оборотах присутствует легкая, едва заметная вибрация, характерная для такой конфигурации ДВС. Но стоит тронуться с места, и она полностью исчезает. К этому привыкаешь буквально за пару дней и перестаешь замечать вовсе.
А вот что замечаешь сразу – это характер мотора. Он кардинально отличается от старого атмосферного 1.6. Если тот нужно было «крутить», чтобы получить хоть какую-то динамику, то турбомоторчик тянет практически с самых низов. Вся полка крутящего момента доступна уже с 1800 об/мин, что делает езду по городу невероятно комфортной. Не нужно постоянно переключаться на пониженную передачу, чтобы ускориться в потоке. Легкое нажатие на педаль акселератора – и Juke уверенно и напористо устремляется вперед. Разница с предшественником просто колоссальная. Автомобиль едет гораздо увереннее, динамичнее и ощущается более легким на подъем.
Пару этому замечательному мотору составляет 6-ступенчатая механическая коробка передач. И это вишенка на торте! Ходы рычага короткие и четкие, сцепление информативное, передачи подобраны идеально. Связка двигатель-коробка позволяет полностью контролировать автомобиль и получать настоящее удовольствие от вождения. Для тех, кто любит чувствовать машину, «механика» на этом Juke – настоящий подарок.
На дороге: управляемость и комфорт
Новый Nissan Juke построен на современной модульной платформе CMF-B, которую он делит с такими европейскими бестселлерами, как Renault Clio и Captur. Это означает совершенно иной уровень управляемости и комфорта по сравнению с первой генерацией. Подвеска здесь абсолютно другая. Она стала значительно более собранной, упругой и энергоемкой.
Автомобиль великолепно держит прямую на высокой скорости, не требуя подруливаний. В поворотах крены минимальны, Juke охотно и точно следует за рулем. Рулевое управление острое, информативное, с приятным усилием. Ты всегда чувствуешь, что происходит с передними колесами. При этом подвеска не стала «зубодробительной». Она плотно отрабатывает мелкие и средние неровности, не допуская пробоев даже на крупных ямах. Да, это не мягкий диван на колесах, это автомобиль с азартным, драйверским характером, но уровень комфорта для ежедневной эксплуатации более чем достаточный. Пропала та валкость и нервозность на неровной дороге, которая была свойственна первому поколению.
Практичность и расход топлива
Одним из главных недостатков первого Juke было тесное заднее сиденье. Во втором поколении колесная база выросла на 10 см, и это дало ощутимый прирост пространства. Теперь сзади могут вполне комфортно разместиться двое взрослых среднего роста. Места для коленей и над головой стало заметно больше.
Багажник также серьезно прибавил в объеме – 422 литра против 354 у предшественника. Это уже вполне семейный показатель. Проем широкий, погрузочная высота оптимальная. Есть удобный двухуровневый пол, который позволяет либо увеличить объем, либо создать ровную площадку при сложенных спинках заднего дивана.
Что касается расхода топлива, то здесь турбомотор также показывает себя с лучшей стороны. Заявленные производителем цифры вполне реальны. При спокойной езде по трассе со скоростью 90-110 км/ч расход составляет около 4.8-5.2 л/100 км. В городском цикле с пробками и светофорами у меня получается в среднем 7.2-7.8 л/100 км. Учитывая отличную динамику, это прекрасные показатели.
Заключение: Верный выбор
Пересев с первого поколения Nissan Juke на второе, я могу с уверенностью сказать, что это два совершенно разных автомобиля, объединенных лишь общим названием и смелой дизайнерской концепцией. Новый Juke (F16) – это огромный шаг вперед по всем направлениям: дизайн, качество салона, технологии, управляемость, практичность и динамика.
Спонтанная покупка, продиктованная желанием обладать версией с МКПП, обернулась одним из самых удачных автомобильных приобретений в моей жизни. Этот автомобиль дарит эмоции каждый день. Он яркий, он быстрый ровно настолько, насколько нужно для города и трассы, он экономичный и, что самое главное, он обладает характером. Это не просто средство передвижения, это стильный аксессуар и источник удовольствия от вождения. Если вы ищете компактный кроссовер, который не даст вам заскучать в сером потоке, и цените активное управление, то Nissan Juke 2019 с турбомотором 1.0 и механической коробкой – это, без сомнения, один из лучших вариантов на рынке.
