**Лада Гранта 2019 года: глубокий анализ после 100 000 км пробега**

Lada Granta уже давно и прочно закрепила за собой звание «народного автомобиля» в России. Это машина, которую выбирают за прагматичность, доступность запчастей и относительную простоту конструкции. Но что скрывается за этой репутацией при длительной эксплуатации? Сегодня мы проведем детальный разбор полетов на примере конкретного автомобиля: Лада Гранта в кузове седан, выпущенного в конце 2019 года, в богатой по меркам АвтоВАЗа комплектации «Люкс Престиж». Автомобиль оснащен 16-клапанным двигателем объемом 1.6 литра мощностью 106 л.с. и механической коробкой передач. На одометре почти 100 000 километров – дистанция, которая позволяет сделать взвешенные и объективные выводы, лишенные эйфории от новой покупки. Это честный отзыв владельца, который расскажет обо всех подводных камнях и реальных достоинствах этого бестселлера.

**Первое знакомство и ожидания от комплектации «Люкс Престиж»**

Выбор максимальной комплектации для бюджетного автомобиля – это всегда попытка получить максимум комфорта за относительно небольшие деньги. «Люкс Престиж» образца 2019 года действительно предлагала многое: климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет, подогрев лобового стекла и передних сидений, датчики дождя и света, мультимедийная система с экраном, парктроники и даже легкосплавные диски. На бумаге всё это выглядит как заявка на конкуренцию с «корейцами» и «китайцами» начального уровня.

Двигатель 1.6 на 106 л.с. (ВАЗ-21127) в паре с механической трансмиссией считается наиболее удачным и динамичным вариантом для Гранты. Он позволяет уверенно чувствовать себя в городском потоке и не пасовать на трассе при обгонах. Но, как показала практика, именно силовой агрегат стал источником одной из самых неприятных особенностей автомобиля.

**Двигатель и трансмиссия: масложор как норма?**

Начнем с сердца автомобиля. Мотор ВАЗ-21127 действительно обеспечивает приемлемую динамику. Однако почти с самого начала эксплуатации, буквально с первых тысяч километров, была замечена неприятная тенденция – повышенный расход моторного масла. При активной езде, особенно по трассе на высоких оборотах, двигатель мог «подъедать» до 200-300 граммов масла на 1000 км. Обращения к официальному дилеру во время гарантийного периода не дали результата. Сервисмены, пожимая плечами, утверждали, что такой расход масла для Гранта 1.6 является конструктивной особенностью и укладывается в заводские допуски.

Эта проблема широко известна среди владельцев и связана с особенностями конструкции поршневой группы. Легкие поршни и тонкие кольца, призванные снизить механические потери и улучшить экологические показатели, имеют и обратную сторону – склонность к масложору при нагрузках. Таким образом, владельцу приходится либо смириться и регулярно контролировать уровень масла, доливая его между ТО, либо выбирать более спокойный стиль вождения. Это, безусловно, один из существенных недостатков Лада Гранта, о котором стоит знать перед покупкой.

Что касается механической коробки передач, то к ней претензий за весь пробег не возникло. Передачи включаются достаточно четко, хотя и не с эталонной избирательностью. Сцепление выдержало почти 100 000 км и пока не подает признаков износа.

**Подвеска и управляемость: две стороны одной медали**

Ходовая часть – это, пожалуй, самая сильная и одновременно слабая сторона автомобиля. Начнем с хорошего. Подвеска Лада Гранта феноменально энергоемкая и крепкая. Она словно создана для российских дорог с их ямами, трещинами и «лежачими полицейскими». Там, где водители иномарок сбрасывают скорость почти до нуля, Гранта позволяет проезжать неровности с минимальным дискомфортом для седоков. Надежность гранты в этом аспекте заслуживает похвалы. За почти 100 тысяч километров по-настоящему жесткой эксплуатации потребовалась замена лишь копеечных деталей – сайлентблоков передних рычагов, которые в народе называют «ромашками». Это стандартная процедура, и стоимость ремонта минимальна. В остальном подвеска Лада Гранта осталась в заводском состоянии, что является отличным показателем.

А теперь о плохом. Управляемость Гранта на трассе – это то, что портит все впечатление от ее динамики и всеядной подвески. В городских условиях, на скоростях до 60-70 км/ч, проблемы не так заметны. Но стоит выехать на загородное шоссе и разогнаться до 100-110 км/ч, как автомобиль начинает требовать постоянного внимания. Руль становится «пустым», лишенным внятной обратной связи. Машина чувствительна к боковому ветру и колейности, из-за чего приходится постоянно совершать мелкие подруливающие движения, чтобы удерживать ее на прямой. Это утомляет в дальних поездках.

Интересный факт: ситуация кардинально меняется при загрузке. Если в салоне сидят 3-4 человека и багажник заполнен, задняя ось пригружается, и автомобиль становится заметно стабильнее на прямой. Он едет как по рельсам. Но когда водитель в машине один, управляемость гранта на трассе оставляет желать лучшего и является серьезной проблемой для тех, кто часто совершает междугородние поездки.

**Кузов и лакокрасочное покрытие: экономия налицо**

Практичность кузова седан – неоспоримый плюс. Багажник объемом 520 литров – один из самых больших в классе. В него можно без проблем загрузить несколько мешков картошки с дачи, детскую коляску или снаряжение для пикника. Широкий проем и удобная погрузочная высота делают его по-настоящему функциональным.

Однако вся эта практичность перечеркивается крайне низким качеством покраски Лада. Лакокрасочное покрытие очень тонкое и мягкое. Любой, даже самый мелкий камушек, отскочивший от впереди идущей машины на трассе, оставляет скол до металла. И если этот скол не обработать в кратчайшие сроки, на его месте неминуемо появляется очаг коррозии – так называемый «рыжик». Наиболее уязвимые места – капот, передняя часть крыши и кромки колесных арок. Владельцу приходится постоянно осматривать кузов и иметь под рукой флакончик с краской для подкрашивания. Это один из главных недостатков Лада Гранта, который требует от владельца дополнительных временных и финансовых затрат на поддержание внешнего вида автомобиля. Экономия производителя на толщине и качестве ЛКП здесь видна невооруженным глазом.

**Электроника и салон: просто, но надежно**

Вопреки расхожему мнению о ненадежности отечественной электроники, за весь пробег в данной Гранте не было ни одного серьезного сбоя. Климат-контроль исправно работает как на охлаждение летом, так и на обогрев зимой. Все датчики, подогревы, стеклоподъемники функционируют в штатном режиме. Мультимедийная система, конечно, не отличается быстродействием и качеством экрана, но свою функцию выполняет: радио играет, флешки читает, с телефоном по Bluetooth соединяется.

Эргономика салона – это компромисс. Сиденья не обладают выраженной боковой поддержкой и в дальней дороге могут утомлять спину. Пластик везде жесткий и гулкий, но для бюджетного сегмента это норма. Зато собран салон на удивление неплохо: серьезных «сверчков» и дребезжания за 100 000 км не появилось.

**Итоги и выводы: кому подойдет Лада Гранта?**

Итак, подведем итог почти пятилетней эксплуатации и пробега под 100 000 км. Лада Гранта 2019 года – это автомобиль, полный противоречий.

**Плюсы:**

• **Феноменально крепкая и энергоемкая подвеска:** Идеальна для плохих дорог, демонстрирует высокую надежность.
• * **Огромный багажник:** Один из лидеров в классе по объему, что делает седан очень практичным.
• * **Низкая стоимость владения:** Дешевые и доступные запчасти, простое обслуживание.
• * **Надежная базовая электроника:** Основные системы комфорта работают без сбоев.
• * **Достаточная динамика двигателя 106 л.с.:** Позволяет уверенно чувствовать себя в городе и на трассе.

**Минусы:**

• **Очень плохое качество покраски:** ЛКП тонкое, легко скалывается и требует постоянного внимания из-за риска коррозии.
• * **Неудовлетворительная управляемость на трассе:** «Пустой» руль и необходимость постоянного подруливания в пустом автомобиле.
• * **Повышенный расход масла двигателем 1.6:** Конструктивная особенность, требующая постоянного контроля уровня масла.
• * **Неоправданно высокая цена (на момент покупки и сейчас):** За сумму, которую просят за «люксовую» Гранту, начинаешь ожидать меньшего количества компромиссов.

**Вердикт:** Лада Гранта – это не автомобиль для удовольствия от вождения. Это рабочий инструмент, утилитарное средство передвижения из точки А в точку Б. Ее стоит покупать, если вы ставите во главу угла низкую стоимость эксплуатации, ремонтопригодность и вам нужен большой багажник и непробиваемая подвеска. Но вы должны быть готовы мириться с ее недостатками: постоянно следить за уровнем масла, подкрашивать сколы на кузове и напрягаться в дальних поездках по трассе. Это честная, но компромиссная машина для прагматичного и нетребовательного автовладельца.