Введение: Почему именно подержанный Infiniti FX35?

Всем доброго времени суток! Эта история – не просто очередной отзыв, а скорее дневник восстановления легенды. Речь пойдет о приобретении и последующем глубоком техническом обслуживании культового кроссовера Infiniti FX35 в кузове S50, рестайлинговой версии 2007 года выпуска. Выбор пал именно на этот автомобиль неслучайно. Даже спустя годы его дизайн не теряет своей агрессивности и харизмы, а звук двигателя VQ35DE до сих пор заставляет оборачиваться прохожих. Это автомобиль с характером, который на вторичном рынке стал доступен, но требует особого подхода, особенно при больших пробегах.

Мой экземпляр был приобретен целенаправленно как проект, «под восстановление». Муки выбора, сравнение с конкурентами и поиск «живого» варианта я оставлю за скобками, так как на эту тему написаны тонны материала. Скажу лишь одно: найти FX35 первого поколения в идеальном состоянии практически невозможно. Поэтому было принято решение взять экземпляр с понятными, хоть и серьезными, техническими проблемами, чтобы решить их раз и навсегда, создав надежную базу для дальнейшей эксплуатации. Итак, представляю вам моего «старика»: Infiniti FX35 2007 года, полный привод, двигатель бензиновый 3.5 литра на 280 л.с. и, как выяснилось позже, очень богатая история.

Первичная диагностика и скрытые сюрпризы

Первое, с чем сталкивается покупатель подержанного FX35, – это пробег. На одометре моего автомобиля красовалась цифра в 224 000 километров. Однако полная проверка истории по доступным базам, в частности, по архивам объявлений, выявила интересный факт: в прошлом имело место занижение пробега примерно на 60 000 километров. Таким образом, реальный пробег моего экземпляра на момент покупки составлял около 284 000 км, что, безусловно, является серьезным показателем для любого автомобиля. Эта цифра многое объяснила в его техническом состоянии и подтвердила правильность решения о глубоком ремонте.

Сразу после покупки автомобиль отправился не на дороги общего пользования, а прямиком в профильный сервис для полной дефектовки и последующих работ. Список предстоящих замен и процедур оказался внушительным, но ожидаемым. Цель была не просто «подлатать», а провести комплексное превентивное обслуживание, чтобы исключить большинство известных проблем FX35 S50.

Капитальное вмешательство: детальный разбор ремонта двигателя VQ35DE

Сердце Infiniti FX35 – его легендарный, но требовательный двигатель VQ35DE. При больших пробегах он требует особого внимания. Было принято решение о снятии и частичной разборке мотора для ревизии и замены всех изношенных компонентов.

**1. Замена комплекта ГРМ.** Это, пожалуй, самая важная и дорогостоящая процедура в обслуживании VQ35DE с пробегом. Цепь ГРМ на моем двигателе была растянута до критического состояния, что грозило не только потерей мощности и ошибками по фазам газораспределения, но и фатальной встречей клапанов с поршнями. Был заказан полный комплект, включающий в себя основную и малые цепи, все натяжители, успокоители и прокладки. Экономить на этом узле категорически нельзя.

**2. Борьба с масложором: замена маслосъемных колпачков.** Повышенный расход масла – известная проблема VQ35DE. Одной из главных причин является «задубевшие» от времени и температуры маслосъемные колпачки. Раз уж двигатель был частично разобран, их замена стала обязательным пунктом. Это превентивная мера, которая должна существенно снизить или полностью устранить масложор.

**3. Ревизия поршневой группы.** К моей большой радости, вскрытие показало, что цилиндро-поршневая группа находится в отличном состоянии. Хон на стенках цилиндров присутствовал, задиров и эллипса не было. Это говорит о том, что предыдущие владельцы, вероятно, использовали качественное масло и не перегревали мотор. Было принято решение ограничиться профилактической заменой вкладышей поршневой группы, не трогая коренные. Это добавит двигателю ресурса и уверенности в его дальнейшей надежности.

**4. Обслуживание ГБЦ.** Обе головки блока цилиндров были сняты и отправлены на опрессовку, фрезеровку плоскостей и притирку клапанов. Это стандартная процедура при таком ремонте, гарантирующая идеальную герметичность и правильную работу клапанного механизма.

**5. Замена всех сальников и прокладок.** Чтобы в ближайшие годы не возвращаться к вопросу течей, были заменены абсолютно все уплотнения: коренной сальник коленвала передний и задний, прокладки клапанных крышек, ГБЦ, впускного и выпускного коллекторов и все сопутствующие резинотехнические изделия.

**6. Сопутствующие замены.** Во время такого масштабного ремонта целесообразно заменить и другие компоненты, доступ к которым облегчен. В этот список вошли:

• **Свечи зажигания:** Установлен новый комплект оригинальных свечей.
• * **Датчики положения коленвала и распредвалов:** Частая причина проблем с запуском и стабильностью работы на VQ35DE. Заменены превентивно.
• * **Топливные форсунки:** Отправлены на чистку и проверку на стенде.
• * **Помпа (водяной насос):** Заменена на новую, чтобы исключить проблемы с системой охлаждения.
• * **Подшипник компрессора кондиционера:** Имел небольшой люфт, заменен во избежание проблем в будущем.

После сборки двигатель должен работать как часы, радуя стабильной работой, отсутствием посторонних звуков и масложора. Это серьезное вложение, но оно является залогом беспроблемной эксплуатации в будущем.

Трансмиссия и жидкости: залог долголетия полного привода

Помимо двигателя, пристальное внимание было уделено и остальным агрегатам. Я самостоятельно провел замену масла в переднем и заднем дифференциалах. Судя по цвету и консистенции слитой жидкости, ее там не меняли очень давно, возможно, последние 80-100 тысяч километров. Новая трансмиссионная жидкость вернет узлам тишину и продлит их ресурс. На очереди стоит замена масла в раздаточной коробке, эту процедуру я также планирую провести сам в ближайшее время.

Особый пункт – **обслуживание автоматической коробки передач (АКПП)**. Пятиступенчатый автомат Jatco RE5R05A, устанавливаемый на FX35, достаточно надежен, но очень чувствителен к качеству и состоянию масла. При покупке подержанного FX35 с неизвестной историей обслуживания полная аппаратная замена масла в АКПП может быть рискованной: свежее масло с активными моющими присадками способно поднять многолетние отложения, которые могут забить гидроблок и соленоиды.

К счастью, коробка на моем автомобиле работала идеально: без рывков, пинков и задержек. Чтобы сохранить ее здоровье, был выбран самый щадящий и правильный метод обслуживания: двойная частичная замена.

• **Этап 1:** Снятие поддона АКПП, его тщательная очистка от продуктов износа, очистка штатных магнитов. Установка нового фильтра тонкой очистки и новой прокладки поддона. Заливка свежего масла в объеме слитого (обычно 4-5 литров). Я также планирую добавить на дно поддона несколько мощных неодимовых магнитов для более эффективного сбора металлической стружки.
• * **Этап 2:** После небольшого пробега (500-1000 км) процедура частичной замены повторяется, но уже без снятия поддона. Это позволяет максимально безопасно и плавно обновить основной объем жидкости в системе.

Такой подход к обслуживанию АКПП на возрастном автомобиле является наиболее безопасным и эффективным. Он позволяет не рисковать работоспособностью сложного агрегата и быть уверенным в его дальнейшей службе.

Вместо заключения: философия владения

Покупка Infiniti FX35 2007 года с большим пробегом – это не просто приобретение транспортного средства. Это вступление в клуб ценителей, готовых вкладывать время, душу и, конечно, средства в поддержание своего автомобиля в достойном состоянии. Проведенный комплекс работ можно сравнить с полным «обнулением» ресурса основных агрегатов. Да, это дорого. Да, это долго. Но результат того стоит. Вместо «кота в мешке» я получаю автомобиль, в технической части которого я уверен на 100%. Впереди еще много работы: ревизия подвески, тормозной системы, приведение в порядок салона и кузова. Но основа, сердце и кровь автомобиля, теперь в полном порядке. Это и есть философия владения настоящим, честным автомобилем с характером – ты не просто пользуешься им, ты живешь им.