Lexus LX570 (2017): Икона роскоши или золотая клетка? Реальный опыт владения с пробегом 153 000 км.
В мире, где автомобили меняются быстрее модных трендов, есть экземпляры, которые выходят за рамки мимолетной популярности, становясь настоящими легендами. Lexus LX570 – один из них. Этот рамный внедорожник, построенный на базе Toyota Land Cruiser 200, всегда олицетворял собой не просто средство передвижения, а символ статуса, мощи и неоспоримой надежности. Но что скрывается за глянцевым фасадом и блеском хрома, когда счетчик пробега переваливает за отметку в 150 000 километров? Этот материал – не сказка для мечтателей, а суровая реальность для тех, кто всерьез рассматривает приобретение этого гиганта, а возможно, и уже держит ключи от него. Здесь нет места идеализации, только честный взгляд владельца, который провел за рулем LX570 2017 года выпуска более трех лет, накатывая километры по сложным дорогам Москвы и Подмосковья.
Первое знакомство: Внешний вид, или «Хромированный УАЗик» с претензией
Сразу стоит оговориться: Lexus LX570 – это не автомобиль для скромных. Его внешность кричит о себе, заявляя о своем присутствии громче любых слов. Массивный, внушительный, с огромной хромированной решеткой радиатора, которая, как некоторые едко подмечают, напоминает «отхромированный УАЗик». Возможно, в этой аналогии есть доля правды, если смотреть на нее с точки зрения чисто утилитарного дизайна. Но в этом и кроется одна из особенностей LX – его брутальность, помноженная на японскую технологичность. Это не тот автомобиль, который хочется замаскировать под нейтральный серый цвет; он создан, чтобы его видели и им восхищались, или, напротив, осуждали за излишнюю помпезность. В 2017 году, когда этот экземпляр был приобретен, его дизайн казался вершиной эволюции внедорожников, но время неумолимо, и сегодня он может выглядеть как слегка устаревший, но по-прежнему величественный представитель своего класса.
Салон: Пространство, комфорт и скрытые «засады»
Салон Lexus LX570 – это отдельная история, полная компромиссов между роскошью и эргономикой. Первое, что бросается в глаза – обилие регулировок. Передние сиденья предлагают все мыслимые настройки, включая подогрев и вентиляцию, что само по себе является огромным плюсом. Кожа, использованная в отделке, отличается плотностью и, как правило, долговечностью. Однако, при пробеге в 120 000 км, на сиденьях, особенно на водительском, кожа начинает вытягиваться, теряя свою первоначальную упругость. Это не критично, но заметно и немного портит общее впечатление от премиальности.
По сравнению с конкурентами, например, Range Rover 2018 года, сиденья LX570 проигрывают в эргономике. Если вы проведете в них более 100 километров, чувство дискомфорта начнет давать о себе знать. Это не тот эффект, когда ты выходишь из машины и чувствуешь себя отдохнувшим, скорее наоборот – хочется размяться.
Задний диван – это еще одна зона компромиссов. Он обладает электроприводом продольной регулировки и несколькими положениями наклона спинок, что, казалось бы, должно обеспечивать максимальный комфорт. Однако, по отзывам пассажиров, проездивших более 35 километров, дальние поездки на заднем сиденье становятся утомительными. В этом кроется одна из «засад» – фиксация заднего дивана. При складывании спинок, чтобы они не болтались и не ударили в спинку переднего сиденья при резком торможении, требуется приложить значительное усилие, порядка 15 килограмм. Если этого не сделать, багаж может быть поврежден, а пассажиры передних сидений – испуганы. Недостаточная фиксация может привести к тому, что весь задний диван «улетит» вперед. Это, безусловно, элемент безопасности, но его реализация требует от водителя определенного внимания и физической силы.
Управление системами: Эргономический кошмар или просто «не для всех»?
Если вы думаете, что управление таким массивным автомобилем – это просто, то вы ошибаетесь. И дело не в габаритах, а в интерфейсе. Управление климат-контролем, мультимедиа и прочими системами – это настоящий вызов. Все кнопки узкие, расположены неудобно, под пиктограммами, а не на них самих. В отличие от автомобилей Volvo, Nissan или Toyota, где можно просто ткнуть пальцем в нужную иконку, здесь приходится целиться в небольшую полоску, шириной всего 1,5 миллиметра. Это требует предельной концентрации, особенно в движении. Даже опытные водители признают, что попасть с первого раза удается далеко не всегда. Разработчики, видимо, решили, что водители Lexus LX570 – это особые персоны с пальцами, расположенными строго параллельно земле.
Отдельного упоминания заслуживает «джойстик», отвечающий за управление информационно-развлекательной системой. Работать с ним в движении – все равно что пытаться управлять танком или трактором в условиях ограниченной видимости. Прецизионная точность, как у хирурга, здесь не поможет, скорее наоборот – приведет к раздражению.
Музыкальная система, несмотря на обещания «тончайших настроек» и «Dolby Digital 3D Surround», оставляет желать лучшего. Мощный эквалайзер, по сути, является лишь иллюзией. Звук, мягко говоря, «отстой». Возможно, меломанам, привыкшим к студийному качеству, он покажется совершенно неприемлемым. Но если вы не Бетховен и не Стравинский, а просто хотите слушать радио или подкасты, то, возможно, вы и сможете найти в нем что-то для себя.
Двигатель и расход: V8, прожорливость и загадочные обороты
Сердце Lexus LX570 – это 5,7-литровый V8, выдающий 367 лошадиных сил. Мощность, которая ощущается при каждом нажатии на педаль газа. Однако, за эту мощь приходится платить. Средний расход топлива по трассе составляет 17,1 литра на 100 км. В городском режиме, особенно в московских пробках, этот показатель может достигать удручающих 28 литров на 100 км. При объеме бака в 130 литров, заправка становится регулярным ритуалом. Несмотря на попытки использовать режим «Эко», кардинально снизить расход не удается – этот двигатель всегда был прожорлив. Использование 95-го бензина – это скорее необходимость, чем выбор.
Сам двигатель иногда ведет себя странно. На холостых оборотах его работа может колебаться от 680 до 900 об/мин без видимых причин. Стоишь на светофоре, и двигатель как будто «живет своей жизнью», то успокаиваясь, то начиная слегка «нервничать». Что именно происходит в этот момент – знает только сам V8.
Практичность: Бачок омывателя и загадочная крышка багажника
Открытие капота Lexus LX570 – это скорее процедура, чем простое действие. Главная причина – необходимость залить омывающую жидкость. Объем бачка омывателя составляет около 4 литров. Но при попытке влить 5-литровую канистру, вы столкнетесь с тем, что вся жидкость туда не поместится, и около литра останется. И это при том, что на панели горит предупреждение о низком уровне. Это не просто техническая особенность, а еще одна «фишка» автомобиля. К тому же, крышка канистры должна закрываться плотно, чтобы жидкость не вылилась при транспортировке. Поставить канистру в багажник так, чтобы она не болталась – задача практически невыполнимая. В этом плане, автомобили Volvo выглядят куда более продуманными – туда уходят все 5 литров, и канистру можно сразу выбросить.
Багажник LX570 – это отдельная история. Из-за двухсекционной крышки, которая открывается по принципу «верхняя часть вверх, нижняя – вниз», дотянуться до спинок заднего дивана практически невозможно. Если вы не баскетболист, то загрузить или выгрузить что-то, что находится у самого конца багажника, будет крайне проблематично. Скорость подъема верхней части крышки багажника поражает своей медлительностью, напоминая «скорость ленивца» из мультфильма «Зоотопия». Это добавляет еще один штрих к общей картине не самой продуманной эргономики.
Общий итог: Роскошь, которая требует жертв
Lexus LX570 2017 года – это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, это беспрецедентная мощь, статус, комфорт (до определенного момента) и, конечно, проходимость, позволяющая покорять любые препятствия. С другой – это автомобиль, который требует от владельца постоянного внимания, терпения и значительных финансовых вложений. Его прожорливость, не всегда логичная эргономика и некоторые недочеты в конструкции делают его скорее «золотой клеткой», чем просто надежным средством передвижения.
Если вы готовы мириться с его недостатками ради его достоинств, если вам важен статус и имидж, а не идеальная эргономика и низкий расход топлива, то LX570 может стать вашим верным спутником. Но помните: за эту роскошь придется платить. И платить не только деньгами, но и вашим временем и нервами. Этот отзыв – лишь малая часть того, что таит в себе владение этим культовым внедорожником. Принимать решение – только вам.
