Haval F7x 2025: Первые 160 километров восторга и размышлений
В эпоху, когда автомобильный рынок кажется перенасыщенным, а предложения от китайских производителей вызывают то скепсис, то восхищение, появление новой модели всегда становится поводом для оживленной дискуссии. Haval F7x 2025 года – именно такой автомобиль. Спустя всего 160 километров пробега, этот кроссовер уже успел вызвать бурю эмоций и заставить задуматься о будущем автомобильной индустрии. Я, как владелец, который до этого наслаждался немецкой инженерией Volkswagen Tiguan 2017 года, готов поделиться первыми, еще очень свежими, впечатлениями.
От Тигуана к F7x: Путь осознанного выбора
Мой предыдущий автомобиль, VW Tiguan 2017 года, был заказан на заводе с учетом всех моих пожеланий и прождал меня пять долгих месяцев. За восемь лет владения этот автомобиль стал настоящим компаньоном, практически не доставляя хлопот. Подвеска, установленная с завода, выдержала 115 тысяч километров без нареканий, и я уверен, могла бы пройти еще столько же. Но, как известно, тяга к новому неумолима. Жена, увидев новый Haval F7, была очарована его дизайном. «Ой, какой красивенький!» – сказала она, и я понял, что пришло время перемен.
История моего знакомства с маркой Haval началась задолго до этого. Еще в те времена, когда Haval только выходил на российский рынок, я рассматривал модели H8 и H9, которые были представлены на Московском автосалоне. Тогда завод под Тулой еще не функционировал, а сами автомобили казались глотком свежего воздуха в сегменте внедорожников. Марка Haval зарекомендовала себя как производитель автомобилей, предлагающих честное соотношение цены и качества.
Решившись на тест-драйв F7, я был поражен кокпитом водительского места. Это именно то, чего я всегда искал: эргономика, удобство, ощущение полного контроля. Внешний дизайн F7 требовал времени для полного принятия – около месяца ушло на то, чтобы отторжение сменилось искренним восхищением. Сейчас я смотрю на него и понимаю: это отлично!
В движении F7 уступает Tiguan в остроте реакций и точности управления, но это скорее комплимент немецкому кроссоверу, а не упрек Haval. F7 не плох, просто Tiguan в этом плане был эталоном. Динамика 192-сильного двигателя впечатляет – разгон до 100 км/ч укладывается в те же 9 секунд с небольшим, что и у моего предыдущего дизельного Tiguan с 150 л.с. Управляется автомобиль предсказуемо, без излишней валкости, что радует.
Первоначально меня настораживала информация о том, что купеобразная версия, как у предыдущего F7x, больше выпускаться не будет, и F7 станет единственной модификацией. Однако, как это часто бывает, планы меняются. Через месяц после моего тест-драйва F7, в дилерских центрах появился F7x – тот самый купеобразный вариант, который покорил мою жену. Задняя часть кузова просто великолепна, а наличие антихрома и регулировки сидений, которых не хватало в F7, стали решающими факторами.
Попутно были рассмотрены и другие конкуренты. Tugella (Knutar) показался тесным на заднем ряду, а мультимедиа уступала Haval, хотя двигатель и коробка передач вызывали больше доверия. Chery Tiggo 8 Pro Max (Монджаро) вызывал раздражение своей «бутафорской» псевдопремиальностью и более высокой ценой. Atlas и Cityway не преодолели барьер отторжения на уровне экстерьера и интерьера. Haval H7 был забракован из-за слишком «внедорожного» форм-фактора, а новый Tiguan 3 оказался слишком дорогим, превысив отметку в 5 миллионов рублей, да и, честно говоря, стал менее надежным и как будто «окитаился».
Решение о покупке F7x укрепилось в отпуске. Возможность рассрочки на 40% стоимости стала приятным бонусом. Продажа Tiguan затянулась на три недели – рынок подержанных автомобилей оказался, мягко говоря, вялым. Но в итоге, к моему удивлению, он ушел в салон за ту же цену, что и был приобретен.
Сделка, выдача и первые ощущения: погружение в новую реальность
Сделка и выдача автомобиля прошли на удивление быстро. Черный F7x, хоть и был оснащен нежелательной для меня сигнализацией «Цезарь», был доступен немедленно. В качестве компенсации дилер предложил сетку в бампер и защиту картера, а также снизил цену на 100 тысяч рублей от рекомендованной розничной. Поразило количество выдаваемых Haval’ов за время моего ожидания – около десятка автомобилей за пару часов. Это говорит о высокой популярности марки. Я чувствую, что вскоре Haval F7x станет таким же частым гостем на дорогах, как когда-то Volkswagen Tiguan. Пока же он вызывает любопытство, люди с интересом рассматривают его на дороге, словно спрашивая: «Кто ты, воин?».
Первые 160 километров пробега – это лишь краткий миг знакомства, но он уже успел сформировать четкую картину. Запах нового автомобиля, этот специфический аромат пластика и кожи, через пару часов начал немного раздражать. Думаю, не помешает ароматизатор. Морду автомобиля я сразу же затянул в защитную пленку – настоятельно всем рекомендую эту процедуру.
Среди первых обнаруженных минусов – отсутствие коленной подушки безопасности, которая была в Tiguan, хотя F7x предлагает множество других опций, отсутствовавших у предшественников. Обширная глухая зона в районе правой стойки и зеркала заднего вида создает определенные неудобства при парковке правой стороной к бордюру, а также может скрывать пешеходов. Линия остекления кажется выше, чем у Tiguan, что несколько ухудшает обзорность, особенно в заднее стекло. Ощущение такое, словно находишься в танке.
Радиус поворота увеличился, но, на мой взгляд, это не так критично, как многие пишут. Особого внимания заслуживает переключатель передач. Несмотря на множество критики, я привык к нему за два дня, и теперь считаю такое решение более удобным, чем классический рычаг. Возможность переключать режимы «Drive» и «Reverse» без снятия рук с руля – это действительно продуманное решение. Стеклоочистители, перенесенные на вращающуюся рукоятку левого подрулевого переключателя, также оказались вполне интуитивными – опять же, дело привычки.
Мультимедийная система – это настоящий космос. Навигация с отображением названия улицы и информации о движении по полосам на проекционном дисплее – верх совершенства. Голосовой помощник активируется фразой «Hello Great Wall», которая, признаюсь, звучит немного сложно, но можно задать свое ключевое слово или воспользоваться кнопкой. Меню мультимедиа интуитивно понятно. Я активировал почти все доступные ассистенты. Единственный недочет – ассистент спуска с горы и система стабилизации отключаются при каждом пуске двигателя. Этот вопрос я планирую решить с дилером во время первого ТО.
Шумоизоляция автомобиля находится на более высоком уровне, чем у Tiguan. В городе все прекрасно, но на высоких скоростях шум из колесных арок становится ощутимым. Я подумываю о дополнительной шумоизоляции арок, хотя на Tiguan я этого не делал и спокойно ездил восемь лет.
Автомобиль едет заметно мягче, чем Tiguan. Рулевое управление в режиме «Спорт» становится чуть тяжелее, но информативность, увы, не вернулась на прежний уровень. Однако, я не гонщик, и для большинства водителей семейных автомобилей такой управляемости будет более чем достаточно.
Расход топлива, по сравнению с дизельным Tiguan, весьма внушительный. Сейчас, при небольших пробегах, он кажется высоким, но я надеюсь, что со временем он все же снизится. К тормозам пока приходится привыкать – их нужно продавливать сильнее, но, думаю, это пройдет после обкатки.
В целом, покупкой я очень доволен. Каждый раз, уходя от автомобиля, я невольно оборачиваюсь – это определенно знак того, что я сделал правильный выбор. Haval F7x 2025 года – это не просто автомобиль, это шаг в новую эру автомобилестроения, где китайские производители уверенно заявляют о себе, предлагая современные технологии, стильный дизайн и конкурентоспособную цену. Этот опыт владения только начинается, и я с нетерпением жду, что принесут следующие километры пути.
