# Subaru Legacy 2005: Когда старая школа едет лучше новой. Честный опыт владения с пробегом 250 000 км
Во времена, когда автопроизводители соревнуются в максимальном удешевлении и усреднении своих моделей, находя настоящие автомобильные алмазы прошлых лет становится всё сложнее. И, тем не менее, такие машины существуют. Subaru Legacy 2005 года выпуска – яркий тому пример. Спустя четыре года активной эксплуатации и более чем 50 тысячами километров, добавленных к уже внушительному пробегу в 250 000 км, этот автомобиль продолжает дарить эмоции и доказывать свою состоятельность. Владелец, ранее активно участвовавший в автомобильных сообществах, делится своим опытом, раскрывая все сильные и слабые стороны этого японского седана с правым рулем.
Выбор пути: Почему Legacy, а не современный автопром?
С 2010 года на дорогах автора этой статьи сменяли друг друга различные Subaru, и эта модель – четвертая по счету. Опыт владения автомобилями этой марки настолько затягивает, что короткий, неудачный перерыв на Nissan Teana лишь укрепил убеждение: Subaru – это навсегда. Приобретение конкретно этого экземпляра в мае 2021 года было осознанным решением. Выбор был предельно четким: Legacy, Outback, Forester или Impreza, но обязательно середины нулевых. Последующие поколения, с их, на взгляд автора, спорным дизайном и общей тенденцией к «усреднению» всего и вся, вызывали лишь отторжение. Это, конечно, брюзжание старого ценителя, но уж простите. В данном случае, ключевым фактором при выборе стала ухоженность автомобиля, подкрепленная вполне разумной ценой. И, как показало время, это было правильное решение.
Сердце машины: Двигатель EJ203 – тихий труженик
Под капотом Subaru Legacy 2005 года установлен двигатель EJ203 – двухвальная «двушка» мощностью 140 лошадиных сил. Не впечатляющие цифры, скажете вы? Возможно. Однако, в сочетании с экстремально низким весом самого автомобиля и его продуманной аэродинамикой, этот мотор демонстрирует более чем уверенную динамику. Разница с предыдущей версией EJ202 ощутима: EJ203 увереннее тянет во всем диапазоне оборотов, быстрее отрывает машину от места и не «скисает» на трассе после 100 км/ч. Здесь используется электронный дроссель – решение, которое поначалу пугало, но за четыре года эксплуатации никаких нареканий к его работе не возникло. Отклик не хуже и не лучше, чем у механического, просто другой, требующий некоторого привыкания.
Как и многие двигатели Subaru той эпохи, EJ203 склонен к «сопливости» из-под клапанных крышек – проблема, которая была успешно устранена. Также были проведены плановые работы: замена радиатора, помпы, а также замена высоковольтных проводов (бронепроводов) из-за пробоев – все это стандартные «болячки» модели, которые не доставили особых хлопот. Самой серьезной проблемой стал вышедший из строя катализатор, который забил выхлопную систему. Это потребовало вызова эвакуатора и последующей его вырезки. После этой процедуры машина «полетел», как говорят, «как чумачечая», но на прогреве двигатель стал издавать характерное «бубнение», напоминающее звук ГАЗ-66 – звук, к которому, впрочем, удалось привыкнуть.
Что действительно впечатляет, так это запуск двигателя. В любых условиях, будь то ключ или брелок сигнализации, запуск происходит безотказно. За четыре года эксплуатации во Владивостоке не было ни одного случая, чтобы мороз стал препятствием для запуска. Расход топлива вполне соответствует ожиданиям: 8 литров на трассе и от 12 литров в городском цикле. Зимой, в условиях пробок, расход может достигать 20 литров. Масло используется Castrol Edge 5w30, меняется каждые 10 000 км, с доливкой примерно пол-литра в середине интервала. Работает мотор удивительно тихо и мягко, напрочь забывая о «тарахтелках» из 90-х, присущих оппозитным моторам. Вопреки расхожему мнению, двигатель EJ203 прост, относительно дешев в обслуживании и, благодаря своей компактности, обеспечивает превосходный доступ ко всем узлам. И, конечно же, его надежность легендарна. При минимальном, небрежном уходе, он гарантированно отходит 300 000 км, а при качественном и своевременном обслуживании – полмиллиона не предел. Двухвальная серия EJ – это, пожалуй, пик надежности и практичности Subaru, воплощение простой, продуманной и доведенной до совершенства конструкции, насколько это вообще возможно для оппозитной схемы.
Трансмиссия: Полный привод – залог уверенности
Автоматическая коробка передач – стандартная для модели. В последнее время она начала проявлять небольшие «поддергивания» при переключении вниз. Возможно, причина в уставшей трансмиссионной жидкости, которую автор еще не успел поменять. В целом, нареканий к работе АКПП нет. Система полного привода 4WD – это отдельная песня. Ее эффективность субъективно превосходит предшественников. Будь то грязь или глубокий снег, машина идет уверенно. В ледяные подъемы конкурентов просто нет. Диагональное вывешивание машина держит до последнего, сдаваясь лишь при полном, серьезном вывешивании. Есть ощущение, что центральный дифференциал оснащен самоблокировкой, а задний – LSD. Но даже если это не так, эффективность полного привода максимальна для данного класса автомобилей. При прохождении крутых поворотов иногда ощущается «затык», машина резко сбрасывает скорость. Автор объясняет это особенностью около-симметричного распределения момента на постоянной основе.
Подвеска: Идеал баланса и инженерии
Главное достоинство Subaru Legacy – это, безусловно, подвеска. Здесь сохранены преемственность и те самые раллийные корни, которые сделали марку легендарной. Это идеальный компромисс между комфортом и управляемостью. С конвейера автомобиль готов отправиться хоть на кольцевые гонки – с траектории его стянуть практически невозможно. Он словно прописывает виражи, игнорируя законы физики. А с кольца – на раллийный спецучасток: подвеска ведет себя достойно и там. Она плотная, энергоемкая, но при этом не жесткая и не «козлиная». Она проглатывает любые неровности, не позволяя им сбить машину с курса.
В повседневной городской эксплуатации это ощущается как «дорогая» и «премиальная» езда, чего не купишь даже за большие деньги в современных автосалонах. В этом и заключается уникальная фишка Subaru: пересаживаясь с Toyota или Nissan, ты как будто меняешь не машину, а дороги вокруг себя. Они словно проходят ремонт. Мелкие стыки, кочки и выбоины, которые на Teana ощущались неприятным «бумканьем», на Legacy просто исчезают. Средние неровности, которые на Teana передавали мощный удар в кузов, на Legacy едва уловимы. А вот крупные колдобины и ямы с острым краем, после которых на Teana приходилось выходить и проверять, не развалилось ли что-то, на Legacy вызывали лишь досадное «чертых», и машина продолжала движение без видимых проблем.
Общая схема подвески визуально перекочевала с предыдущего кузова, но рычаги стали тоньше – признак экономии и попытка снизить вес. Уменьшение неподрессоренных масс и общей массы вывело управляемость на заоблачный уровень. Однако, в случае автора, любовь к внедорожным вылазкам потребовала модификаций. Подвеска была переработана с использованием компонентов от Outback, включая проставки. Как следствие, выдающаяся управляемость была несколько принесена в жертву. Но даже с увеличенным клиренсом, автомобиль не превратился в «увальня» или «баржу». Он по-прежнему четко и надежно держит траекторию, хотя «хулиганить» и прыгать между рядами стало сложнее. Колеса 215/60/16 – оптимальный выбор в плане практичности, позволяющий сохранить баланс между управляемостью и комфортом.
Салон: Компромисс с прошлым
Салон Legacy 2005 года – это отражение кризисного периода для автопрома, когда Subaru, как и многие другие, взяли курс на удешевление и упрощение дизайна и материалов, что, конечно, сказалось на общем качестве. Несмотря на попытки сохранить «лицо» и визуальную дороговизну, в процессе эксплуатации проявляются минусы. Виниловый пластик 90-х, приятный на глаз и на ощупь, уступил место кожзаму поверх поролоновой подкладки на торпедо. Долговечность этого материала – известная проблема. На многих машинах этого кузова обшивка торпедо трескается, зачастую в самых заметных местах, обнажая поролон. Автору пока удалось избежать этой участи благодаря регулярной полировке и использованию солнцезащитной шторки. Тем не менее, в паре незаметных мест трещины уже появились.
Обивка потолка – отдельная история. Пористая, она идеально впитывает грязь и практически не поддается чистке. То же самое касается обивки передних стоек крыши, которые, будучи приклеены «на сопли», отходят, сморщиваются и также не чистятся без демонтажа. Обивка сидений тоже весьма посредственная и недолговечная: водительское сиденье уже порвалось, и автор решил эту проблему, спрятав дефект под чехлами.
Но стоит только начать движение, как все негативные ощущения от салона улетучиваются. Ездовой комфорт находится на высочайшем уровне. Подвеска – идеал. Шумоизоляция почти бизнес-класса: шум шин минимален, двигатель едва слышен, его тембр приятный, мягкий, не надрывный. Аэродинамика – совершенство. На скорости выше 100 км/ч можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Звук закрывания дверей, отмеченный даже в Top Gear, добавляет ощущения аристократичности. Сверчков в салоне нет, задняя дверь, как «немая рыба», не издает звуков даже на неровностях.
Подводит надежность электроприборов, с которыми раньше проблем не возникало: дверные замки, сервопривод печных заслонок, моторчик заднего дворника. К счастью, на авторазборках эти детали доступны за копейки. Предположение автора – фанатичная борьба за снижение массы автомобиля привела к жертвам в области ресурса. Оснащение традиционное, всё необходимое есть, модные бессмысленные приблуды не нужны. Багажник, как и подобает полноразмерному седану, вмещает всё, что угодно, включая крупную бытовую технику. Стойки под полом не съедают пространство, спинки задних сидений складываются в ровный пол, что удобно для перевозки грузов.
Тормозная система: Модернизация для уверенности
Тормоза – дисковые по кругу, что уже само по себе является плюсом. За 50 000 км пробега было заменено два комплекта колодок и передние тормозные диски. Решением проблемы стал контрактный комплект тормозов от трехлитрового Outback. Они оказались значительно больше и, по мнению автора, обеспечат уверенное торможение на долгие годы.
Кузов: Классика дизайна и практичность
Дизайн – дело субъективное, но, по мнению автора, Legacy 2005 года очень гармоничен. Динамичный, обтекаемый силуэт с почти идеальной аэродинамикой, сдержанный, без излишеств. Эффектное непрерывное остекление в стиле Subaru, изящные дверные ручки, классическая японская оптика – все это создает образ автомобиля, который не устаревает. Автор искренне сожалеет, что современный автопром ушел в сторону «безумной китчевости» и вычурности.
Уникально низкий вес автомобиля – его главная особенность. Аналоги конкурентов весят на 100-200 кг больше. При этом, это никак не сказалось на пассивной безопасности и жесткости кузова, что, вероятно, было достигнуто за счет использования прочных легких сплавов и экономии металла там, где это возможно. Жесткость кузова достаточна: при сильном вывешивании задняя дверь может подклинивать, но без экстрима кузов нагрузку держит, а скрипы и сверчки на пересеченке отсутствуют.
Коррозийная стойкость у этого кузова хорошая, он заметно выносливее предыдущих поколений. Единственное уязвимое место – задние арки. На 21-м году жизни в уголках появились едва заметные вздутия, которые планируется устранить в ближайшее время. Выхлопную систему приходилось латать не единожды. Днище и подкапотное пространство – как на новой машине.
Дважды автомобиль попадал в ДТП, но, к счастью, с минимальными последствиями: повреждения приходились ровно на одну деталь – дверь или бампер. Цвет 45А, помимо того, что выглядит чинно и благородно, еще и архи-практичен. После замены элементов, их мог заметить только опытный глаз при мощном освещении.
Эпилог: Найти замену невозможно
Прошло четыре года и 50 000 км пробега. Сколько еще впереди – неизвестно. Возможностей, желания или необходимости менять этот автомобиль нет. А если бы и были, то достойной альтернативы, которая бы пришлась по душе, автор попросту не видит. В идеале, это был бы такой же Outback последних годов выпуска (2008-2009) из Японии с небольшим пробегом, но в нынешние времена это уже из области фантастики. Поэтому автор продолжит эксплуатировать и «шаманить» своего «старичка» еще неопределенное время. И, в целом, это вполне устраивает. Машиной автор доволен, чего и всем желает. Legacy 2005 – это не просто автомобиль, это философия, это возможность наслаждаться по-настоящему драйверским характером и неповторимым ощущением дороги, которое редко встретишь в современных машинах.
