Kia Sorento 1 (Рестайлинг, 2008): Неожиданная любовь в океане вторичного рынка
Жизнь автомобилиста – это вечное путешествие, полное взлетов и падений, радости от удачной покупки и горечи от непредвиденных трат. Перебирая в памяти череду своих железных коней, трудно не остановиться на моменте, когда дорога привела меня к Kia Sorento первого поколения. Это был 2023 год, весна, а я, словно на перепутье, искал новый дом для своей семьи на колесах. До этого момента моя автомобильная карьера пестрела самыми разнообразными машинами, каждая из которых оставила свой, неповторимый след.
Мой путь начался с легендарной «шестерки» ВАЗ-2106. Первые шаткие шаги в мир автолюбительства, где каждый болтик, каждая гайка становились объектом пристального изучения. Переборка двигателя, ремонт подвески, настройка карданного вала – всё это было окутано романтикой молодости и желанием понять, как же оно все устроено. Год владения, полный открытий и мелких, но таких важных побед, завершился продажей, оставив теплые воспоминания и бесценный опыт.
Затем пришла Mazda Familia 1995 года. «Конструктор» – слово, которое для многих звучит как синоним лотереи. Но мне повезло. Механика, надежность, и главное – предсказуемость. Три года этот японский ветеран служил верой и правдой, требуя лишь эпизодического вмешательства в ходовую часть. Он был как старый, верный друг, который никогда не подводил, даже несмотря на свой почтенный возраст.
На смену ему пришел Nissan Bluebird Sylphy 2001 года с двигателем 1.5 литра. И здесь наступило разочарование. Словно глоток пресной воды после океана эмоций. Автомобиль был откровенно «вялым», управляемость сводилась к минимальной реакции на руль, а в мороз запуск двигателя превращался в настоящий ритуал. Ходовая, несмотря на заверения предыдущего владельца о полном ремонте, издавала подозрительные звуки, напоминая о своем износе. Этот период оставил ощущение упущенных возможностей и неправильного выбора.
Однако, следующая машина – Nissan Cefiro 2003 года, родом из Сингапура – вернула веру в японское автомобилестроение. О, это был автомобиль! Мощный V6, идеальная управляемость, и салон, наполненный ощущением комфорта и уюта. Я сам восстановил двигатель, что стало отдельным приключением, и каждая поездка на Cefiro была праздником. Он был не просто средством передвижения, а настоящим произведением искусства, способным дарить неподдельные эмоции.
После Cefiro была Honda CR-V 2004 года – надежный и практичный кроссовер, отличный выбор для семейных поездок. Затем – Hyundai Santa Fe 2008 года. Впечатляющий двигатель, комфортная подвеска, и, как оказалось, совершенно необоснованная продажа. Я просто захотел перемен, не понимая, что расстаюсь с машиной, которая, по сути, не доставляла особых хлопот.
И вот, настал момент, когда мой Nissan Murano 2013 года, предмаксимальной комплектации, начал подавать тревожные сигналы. Полная потеря тяги, рывки при переключении передач – вердикт был неутешительным: капитальный ремонт коробки передач. Стоимость ремонта, как оказалось, могла легко перевалить за 250 тысяч рублей, а контрактная коробка обошлась в 150 тысяч. Пришлось принимать непростое решение: продать машину как есть, и переждать финансовую бурю. Параллельно с этим, в моей жизни присутствовала и «нива» 1997 года, а затем и «восьмидесятка» 1986 года. Ну и, конечно, МТЗ-82, с которым я уже более 15 лет живу душа в душу – настоящий труженик, на котором я успел научиться всему, от замены масла до капитального ремонта двигателя.
В тот момент я находился далеко от дома, на вахте, когда пришло известие: Murano продан. Продан с неисправной коробкой, эвакуатором, и без моего личного участия. На дворе стоял апрель 2023 года, цены на автомобильном рынке стремительно росли, а я, сидя на рабочем месте, проводил часы, изучая портал «Дром» в поисках нового автомобиля. Каждый день я просматривал десятки объявлений, звонил продавцам, но желаемое ускользало, будучи проданным буквально за несколько дней до моего звонка.
В приоритете снова была Hyundai Santa Fe, но найти достойный экземпляр не удавалось. Взор пал на Chevrolet Captiva, Kia Sorento первого поколения, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V третьего поколения. О Sorento первого поколения я почти не думал, считая его устаревшим. Но однажды, черная машина, именно та, которую я искал, мелькнула в объявлениях, но, как и следовало ожидать, ее быстро продали.
Вернувшись домой, я столкнулся с насущной проблемой: на чем ездить? Моя жена тоже водитель, и наша «нива» 1986 года, хоть и была в рабочем состоянии, не могла полностью удовлетворить наши потребности. После пяти дней бесплодных поисков, когда казалось, что ничего подходящего на рынке нет, мой выбор сузился до двух вариантов: Chevrolet Captiva 2011 года и Kia Sorento 2008 года, который я уже однажды упустил.
Расстояние до Томска, где находился Sorento, составляло 350 км. Поездка «просто так» не имела смысла. Captiva была приоритетом, и я долго переписывался с ее владельцем. На все мои вопросы он отвечал, что машина в идеальном состоянии, все делалось. Приехав на осмотр, я был разочарован. Машина, мягко говоря, была в плачевном состоянии. Грязь, царапины, следы от, судя по всему, трех овчарок, проживавших в салоне. Руль был «отреставрирован» из баллончика, причем так, что кусок пластика просто отсутствовал. Осмотр занял не более двух минут, даже тест-драйв не состоялся. Первый блин, как говорится, комом.
Поехав смотреть Sorento, я испытывал смешанные чувства. Автомобиль находился в салоне б/у авто. При первом взгляде все выглядело неплохо. Салон не был сильно изношен, кузов, несмотря на следы ДТП (которые, как мне объяснили, были качественно устранены, что подтвердилось проверкой толщиномером), выглядел достойно. Из электрики не работал только электропривод регулировки водительского сиденья. Когда я запустил двигатель, и он ровно, уверенно заурчал, я почувствовал, что это – моя машина.
Тест-драйв подтвердил первое впечатление. Подвеска «глотала» все неровности дороги, автомобиль уверенно «пер», словно трактор, не замечая ям. Коробка передач работала плавно, без рывков и пинков. Менеджер в автосалоне оказался на редкость адекватным и приятным в общении. После осмотра на подъемнике выяснилось, что требуется замена одной крестовины и есть небольшая течь поддона коробки передач. Главное – рама и днище были абсолютно без ржавчины. Я торкнулся с менеджером и сумел сбросить цену на 30 тысяч рублей. Покупка в «Алекс Авто» на Мичурина оказалась приятным опытом: никаких навязанных услуг, просто честная сделка.
Первое впечатление от Kia Sorento 2008 года – это «трактор». Машина с настоящим характером, которая не боится плохих дорог. Кочки, ямы – все это пролетает незамеченным. Мощность двигателя 3.3 литра (247 л.с.) ощущается с лихвой, автомобиль уверенно набирает скорость. Никаких посторонних звуков, все работает слаженно, как единый механизм. Ощущение рамного внедорожника, первого в моей практике, было очень сильным. Сравнивая его с Prado 150 отца, дизельным, могу сказать, что по ощущению мощи и уверенности на дороге Sorento не сильно уступает.
Теперь о главном – расходе топлива. Да, бензиновый 3.3 литра потребляет немало. По трассе при скорости 100-110 км/ч расход еще терпим, но стоит начать «наваливать», как стрелка указателя топлива стремительно ползет вниз. Машина действительно «пьет» бензин, как настоящий «траглодит», особенно если ездить в активном режиме.
Первым делом после покупки я решил провести полное техническое обслуживание. Заменил все фильтры и масло в двигателе – залил ZIC 5W-40. К моей радости, за 5 тысяч километров пробега масло не ушло ни на грамм. Я являюсь третьим владельцем автомобиля: первый владел им 9 лет, второй – 5 лет. После этого я решил заменить все технические жидкости: масла в редукторах, раздатке, и частично в коробке передач, сняв поддон и заменив фильтр.
Для удобства и современного вида я установил Android-магнитолу с камерой заднего вида. Стараюсь большинство работ выполнять самостоятельно, это не только экономит деньги, но и приносит огромное удовлетворение от понимания, что ты сам заботишься о своем автомобиле. Осталось приобрести зимнюю резину, и машина будет полностью готова к любым испытаниям.
Kia Sorento 2008 года – это автомобиль, который радует. Для семьи – это отличный выбор. Если вы задумываетесь о покупке такого автомобиля, берите, не пожалеете. И мой совет: избегайте дизельных версий первого поколения. Многие владельцы жалуются на их динамику и надежность. Бензиновый V6 – это то, что действительно стоит того.
В заключение хочу сказать, что мой путь к Kia Sorento был непростым, но в итоге я получил надежный, мощный и комфортный автомобиль, который полностью оправдал мои ожидания. Это история не только о машине, но и о том, как важно верить в лучшее, искать компромиссы и получать удовольствие от каждого этапа владения автомобилем.
