Kia Sorento 4 (2022): Взгляд изнутри. Два года эксплуатации дизельного кроссовера с роботизированной трансмиссией
Три года назад, в 2023 году, мое автомобильное путешествие приняло новый оборот. После нескольких лет за рулем Jeep Grand Cherokee WK2 2014 года с его мощным 3.6-литровым бензиновым V6, я решил сменить пластинку и погрузиться в мир дизельных кроссоверов. Выбор пал на Kia Sorento четвертого поколения, 2022 года выпуска, с дизельным двигателем объемом 2.2 литра и мощностью 202 л.с., оснащенный роботизированной коробкой передач и полным приводом. Это был мой первый опыт владения дизельным автомобилем, и, честно говоря, поначалу были определенные опасения, связанные с зимней эксплуатацией и спецификой работы «робота». Однако, как показала практика, эти опасения оказались напрасными, а сам автомобиль превзошел многие ожидания.
Первое знакомство и снятие розовых очков
Покупка была совершена в крупном автосалоне, одном из тех, что еще помнят времена официальной дилерской поддержки, но уже живут в новой реальности. Спустя два года интенсивной эксплуатации, я готов поделиться своими впечатлениями, взвесив все «за» и «против», и, конечно, провести сравнение с моим предыдущим «американцем».
Дизельная симфония и «роботизированные» переключения
Начнем с сердца автомобиля – дизельного двигателя. Объем 2.2 литра и 202 «лошадки» под капотом – цифры, которые на бумаге могут показаться скромными по сравнению с V6 от Jeep, но в реальной жизни дизельный Sorento демонстрирует уверенную и, что немаловажно, экономичную динамику. Первое, что поразило – это его «холодный старт». В условиях суровой владивостокской зимы, когда термометр показывал ниже -26 градусов, дизельный Sorento заводился с пол-оборота, без каких-либо намеков на капризы. Отдельно хочется отметить, как быстро прогревается салон. Это не просто комфорт, это ощущение надежности, особенно когда за окном бушует стихия.
На трассе дизельный Sorento раскрывается во всей красе. Тяговитый, с отличным крутящим моментом, он позволяет уверенно совершать обгоны, не вызывая при этом никакого стресса. Расход топлива – еще один весомый аргумент в пользу дизеля. По трассе я укладываюсь в 6.2 литра на 100 километров, а в городском цикле этот показатель составляет около 10.3 литра. Это, согласитесь, весьма впечатляющие цифры для полноприводного кроссовера таких габаритов, особенно в сравнении с моим предыдущим Grand Cherokee, который «ел» значительно больше, невзирая на стиль вождения.
Особое место в моей истории занимает роботизированная трансмиссия. Я, как и многие, читал много критики в адрес «роботов» – их дерганности, непредсказуемости. Но Kia Sorento 4 доказал, что современные роботизированные коробки – это совершенно иной уровень. Здесь используется, как мне объяснили в сервисе, относительно простой и ремонтопригодный механизм, что, безусловно, внушает оптимизм касательно стоимости обслуживания в будущем. Да, есть отличия от классического «автомата» – в определенные моменты можно почувствовать легкую задержку или толчок при переключении, но эти нюансы настолько минимальны, что к ним быстро привыкаешь. Более того, связка мощного дизеля и «робота» обеспечивает превосходную динамику. Переключения происходят плавно и быстро, а чувство, когда двигатель уверенно тянет на низких оборотах, подкрепленное мгновенным откликом трансмиссии, дарит настоящее удовольствие от вождения.
Электроника на страже безопасности
Современные автомобили, и Sorento не исключение, оснащены множеством систем помощи водителю. Здесь их действительно много, и они не просто «висят» в списке опций, а реально помогают в повседневной жизни. Система предупреждения о выезде из полосы движения не раз спасала меня от непреднамеренного смещения в соседний ряд, особенно в условиях усталости или плохой видимости. Система экстренного торможения перед неожиданным препятствием – еще одна функция, которая внушает спокойствие. Несколько раз она срабатывала, когда другие участники движения вели себя непредсказуемо, и, честно говоря, эти моменты дарили настоящий адреналин, но в то же время и уверенность в том, что автомобиль заботится о моей безопасности.
Где кроются «минусы» и субъективные ощущения
Теперь о том, что можно назвать минусами, но с важной оговоркой – все они субъективны и связаны с моими личными предпочтениями, сформированными опытом владения Jeep Grand Cherokee.
1. «Sorento – это не Jeep»: Это, пожалуй, самая главная и, в то же время, самая справедливая претензия. Jeep Grand Cherokee, будучи в первую очередь рамным внедорожником, дарил совершенно иные ощущения от езды. Высокопрофильная резина 265/65R18 на моем предыдущем авто в сочетании с более мягкой подвеской отлично справлялась с неровностями владивостокских дорог. На Sorento же стоят 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной 255/45R20. Это, безусловно, придает автомобилю эффектный внешний вид, но при этом делает каждую яму, каждый стык асфальта ощутимым. Особенно остро это чувствуется в городе, где качество дорожного покрытия зачастую оставляет желать лучшего. Близость дисков к дороге вызывает постоянное беспокойство – боязнь поцарапать их или повредить при попадании в крупную яму. Первое время было действительно тяжело привыкнуть к такой «чувствительной» езде, приходилось постоянно быть начеку, объезжать каждую выбоину. Но, как говорится, к хорошему быстро привыкаешь, и со временем я научился быть более аккуратным, а автомобиль стал более предсказуемым в моем понимании.
Сравнивая динамику, я, конечно, скучаю по той мгновенной реакции и мощи, которую давал 3.6-литровый V6 Jeep. 202 дизельных «лошадок» Sorento – это другой характер. Это уверенный, тяговитый, но не «взрывной» автомобиль. Если вам нужен автомобиль для «уличных гонок», то, возможно, стоит посмотреть в сторону более мощных бензиновых версий. Но для спокойной, уверенной езды, особенно в условиях дальних поездок, дизель Sorento – идеальный вариант.
Философия владения и сравнение с «китайцами»
Переходя к более глубоким рассуждениям, стоит отметить, что владение таким автомобилем, как Kia Sorento, – это уже шаг вперед по сравнению с современным «китайским автопромом», который, несмотря на свою стремительную эволюцию, все еще не может предложить такого же уровня надежности, продуманности и доступности запчастей. В случае с Sorento, я абсолютно спокоен: запчасти есть в изобилии, они относительно недороги, а найти подробные каталоги и руководства по ремонту не составляет труда. Это позволяет не только обслуживать автомобиль в проверенных сервисах, но и, при необходимости, выполнять некоторые работы самостоятельно, что, согласитесь, добавляет особую ценность владению.
Современные автомобили, особенно в кредите, зачастую становятся просто «средством передвижения», лишенным индивидуальности и характера. Kia Sorento, даже с его «городскими» настройками и шинами, сохраняет определенную харизму. Это автомобиль, который не заставляет тебя постоянно переживать о каждой царапине или пылинке, но при этом дарит ощущение уверенности и комфорта. Это золотая середина между суровой практичностью старых «рабочих лошадок» и безликой технологичностью некоторых современных моделей.
Итоги после двух лет
За два года и 32 000 километров пробега Kia Sorento 4 зарекомендовал себя как надежный, комфортный и экономичный автомобиль. Мои первоначальные опасения по поводу дизеля и «робота» полностью развеялись. Расход топлива, динамика, системы безопасности – все на высоком уровне. Незначительные неудобства, связанные с низкопрофильной резиной, – это скорее вопрос личных предпочтений и привычки.
Kia Sorento 2022 года – это отличный выбор для тех, кто ищет универсальный, современный кроссовер с экономичным дизельным двигателем, приятной динамикой и полным набором опций. Он предлагает достойное соотношение цены и качества, особенно в сравнении с конкурентами и, тем более, с представителями других автомобильных наций. Это автомобиль, который можно смело рекомендовать, как доказавший свою состоятельность на российских дорогах.
