# Honda Fit: 20 лет, 280 тыс. км. Перезагрузка Реальности
Начало весны 2022 года ознаменовало собой не только пробуждение природы, но и закономерное желание сменить автомобиль. Дорожное покрытие в Тайшете, прямо скажем, оставляло желать лучшего, особенно после затяжной сибирской зимы, которая, как известно, любит испытывать автомобили на прочность. Мой верный спутник, Toyota Camry, некогда надежный и комфортный, начал вызывать опасения: любая поездка по разбитым улицам грозила обернуться дорогостоящим ремонтом подвески. Пришло осознание, что для ежедневных поездок по городу, где ям и колдобин больше, чем асфальта, нужен автомобиль поменьше, полегче и, что греха таить, такой, который не так жалко будет «убивать» в ежедневной эксплуатации. Идеальным кандидатом виделся небольшой, практичный и, как говорили знающие люди, «живучий» автомобиль.
Мой взгляд упал на Honda Fit. Этот автомобиль, мелькавший на просторах Дрома, всегда выделялся среди прочих малолитражек своей, я бы сказал, «утилитарной» привлекательностью. Внешне он не кричал о спортивности или премиальности, но в нем чувствовалась какая-то основательность, обещание надежности. К тому же, я был наслышан о репутации Honda как производителя качественных и долговечных машин. Не имея опыта владения вариаторными трансмиссиями, но будучи заинтригованным плавностью их хода, я решил рискнуть.
Покупка состоялась в поселке Чунский Иркутской области. На момент приобретения, согласно одометру, автомобиль прошел внушительные 220 000 километров. Заплатил я, как оказалось позже, немало – 387 000 рублей, что на тот момент являлось, пожалуй, верхней планкой рыночной цены для подобного экземпляра. Своего рода «покупка кота в мешке», ведь при ближайшем рассмотрении выяснилось, что мой новенький (точнее, не очень новенький) Fit оказался весьма «масложорным» – литр масла улетал примерно каждые 1000-1500 километров. К тому же, родной вариатор, несмотря на отсутствие явных симптомов «смерти», был уже порядком изношен. Осознание этого пришло постфактум, а на этапе принятия решения я, откровенно говоря, недооценил важность тщательной проверки состояния вариаторной трансмиссии, ведь опыта эксплуатации подобных агрегатов у меня тогда не было.
Первое, что буквально бросилось в глаза и вызвало легкое разочарование, – это «деревянность» подвески. Да, я слышал, что Honda славится отточенной управляемостью на ровных дорогах, их способность «прилипать» к асфальту в поворотах – это отдельная песня. Но когда дело доходило до бездорожья, Fit превращался в настоящую погремушку. Каждая неровность, каждый выбоина передавались на кузов с пугающей отчетливостью. Я сравнивал его с предыдущим автомобилем, Kia Sorento, который, честно говоря, тоже не отличался мягкостью хода, но Fit показался мне еще более «сухим» и жестким. Однако, отдавая должное инженерам Honda, стоит отметить, что, несмотря на 20-летний возраст и, вероятно, нелегкую жизнь на российских дорогах, салон автомобиля оставался удивительно тихим. Никаких неприятных скрипов пластика, никаких назойливых стуков – лишь тишина, нарушаемая лишь приглушенным рокотом двигателя. Это действительно впечатляет, учитывая, через что, скорее всего, прошел этот автомобиль.
Несмотря на «жесткость» подвески, у Fit было множество достоинств, которые с лихвой перекрывали этот недостаток.
Плюсы, которые заставили полюбить Honda Fit:
* Маневренность: После габаритной Camry, Fit ощущался как легкий и юркий городской скутер. Протиснуться в узкий проезд, запарковаться в стесненном пространстве – все это стало проще простого. Он буквально танцевал на дороге, позволяя без труда находить место даже там, где, казалось бы, автомобиль ну никак не поместится.
* Динамика: Несмотря на значительный пробег и, как выяснилось позже, неидеальное состояние двигателя и вариатора, Fit приятно удивлял своей резвостью. Для своего класса и возраста, автомобиль демонстрировал уверенный разгон. Конечно, понятие «динамика» весьма субъективно, но для меня, привыкшего к более крупным автомобилям, этот маленький «японец» ехал очень бодро.
* Всепогодная надежность: Особенно порадовала способность Honda Fit заводиться без проблем в любую погоду. Будь то лютый сибирский мороз или жаркий летний зной, стартер всегда срабатывал мгновенно, а двигатель работал ровно. Никаких тебе «капризов» или отказов – просто сел и поехал.
* Трансформация салона и вместительность: Это, пожалуй, одно из главных преимуществ Fit. Салон можно смело назвать «трансформером». Задние сиденья складывались в ровный пол, превращая автомобиль в небольшой фургон. Даже не раскладывая спинки заднего ряда, багажник поражал своей вместительностью. Я без труда перевозил до шести-семи сеток картофеля, каждая по 30 килограммов. Это было просто невероятно для автомобиля такого компактного размера! Небольшие заказы, которые приходилось развозить почти ежедневно, – все находило свое место. Конечно, хотелось бы еще больше пространства, но для своих габаритов Fit был настоящим «грузовичком». Отдельно стоит отметить теплоту салона. Зимой, правда, была небольшая хитрость: извлечение салонного фильтра позволяло салону прогреваться значительно быстрее. Без этой процедуры пришлось бы ждать тепла гораздо дольше.
* Высокий клиренс: И вы не ослышались! Для компактного хэтчбека клиренс у Fit был весьма достойный, превосходящий многие седаны. Это позволяло не особо переживать о бордюрах или небольших препятствиях на дороге, что в условиях города с его «ремонтными» работами особенно ценно.
Однако, как и в любом автомобиле, в моем экземпляре Honda Fit обнаружились и существенные недостатки, которые существенно подпортили общее впечатление.
Минусы, которые заставили страдать:
* Масложор: Вот это была настоящая беда. Бешеный масложор, который буквально выводил из себя. Ежедневные поездки на работу и обратно, а это около 100 километров, требовали регулярного долива масла. Поначалу, по незнанию, я заливал дорогое масло Honda, но потом мне подсказали, что двигателю с таким пробегом, по большому счету, уже все равно, что туда заливать, главное – не подсолнечное масло. Я экспериментировал с разными брендами: Idemitsu, Kix (5W-30). Результат был один – масло продолжало «улетать» с прежней скоростью. Единственным плюсом стало то, что с более дешевыми маслами я просто меньше терял в деньгах.
* Вариатор: Сразу после покупки вариатор начал подавать признаки «усталости». Он стал «тупить». Мой недостаток опыта с вариаторами сыграл злую шутку. Я мечтал о плавном разгоне, но получил скорее расстраивающую непредсказуемость. Особенно раздражало, когда отпускаешь педаль газа – машина практически мгновенно останавливалась, словно ей не хватало «наката». В такие моменты я с теплотой вспоминал привычные АКПП.
Однажды, остановившись на небольшом пригорке, где переднее колесо оказалось в небольшой ямке, автомобиль попросту не тронулся с места. Казалось, что силовая передача полностью отключилась, как будто детали перестали цепляться друг за друга. Переехав на ровную поверхность, я снова включил режим «D», и машина поехала. Такая «странность» проявлялась периодически в течение всех трех лет эксплуатации. Я научился избегать таких ситуаций, выбирая ровные места для остановки. Но бывали и другие моменты: на светофоре, после полной остановки, автомобиль мог не тронуться с первого раза. А когда я тормозил, держа ногу на педали, обороты двигателя значительно проседали, и в салоне ощущалась неприятная вибрация. Только спустя почти три года эксплуатации я узнал, что вариатор можно «обучить», и эта проблема, как оказалось, могла быть решена. Но, к сожалению, основной износ агрегата уже произошел. На стабильной скорости 80-90 км/ч автомобиль мог дергаться, а при попытке «обогнать» кого-то, прибавить газу, вариатор тоже вел себя непредсказуемо, дергаясь. В итоге, я возненавидел этот вариатор за постоянные задержки и дерганье.
Что менялось и ремонтировалось:
Список замененных деталей, как ни странно, оказался не таким уж и большим, учитывая возраст и пробег автомобиля.
* Тормозные колодки: Когда они начали пищать, сигнализируя о критическом износе, я, разумеется, их заменил.
* Чистка дроссельной заслонки: После этой процедуры показалось, что работа двигателя стала более стабильной. Возможно, это было просто совпадение, но ощущение улучшения было.
* Замена клапана ЕГР: Признаюсь честно, зачем я его менял, я точно не помню. Возможно, в надежде, что это решит проблемы с вариатором, или просто поддавшись совету. Но, как показала жизнь, это не помогло.
Были и другие моменты, которые я планировал исправить, но так и не довел до конца. Например, я собирался отрегулировать зазоры в клапанах, так как при наборе скорости появился характерный звук, похожий на детонацию. Но, к сожалению, руки так и не дошли.
Перед продажей возникли еще пара мелких неприятностей. Сигнализация перестала открывать центральный замок – эту проблему устранил местный автоэлектрик. Также выяснилось, что ключ зажигания не подходил ни к одной из дверных личинок – похоже, какой-то из ключей был утерян.
Итог:
В целом, я остался доволен эксплуатацией Honda Fit. Мне нужен был надежный «работяга», и Fit полностью оправдал это определение. Он оказался удивительно живучим автомобилем, способным выдержать любые испытания. Желание перейти на более свежее поколение Fit было, но потребность в большем багажном пространстве оказалась сильнее. Поэтому мой следующий автомобиль – Toyota Corolla Fielder (вот ссылка на отзыв: https://auto.drom.ru/krasnoyarsk/toyota/corolla_fielder/632364780.html ). И, да, в ней снова вариатор, но это уже совсем другая история.
Рекомендую ли я Honda Fit к покупке? Однозначно да, но с одним условием: вы должны четко понимать, чего вы хотите от автомобиля, и быть готовыми к возможным особенностям эксплуатации, особенно если речь идет о экземпляре с большим пробегом.
Спасибо, что дочитали до конца! Буду рад услышать ваши мнения и ответить на вопросы в комментариях.
