Toyota Raize 2020: Первый Год с Компактным Японским SUV. Опыт Эксплуатации Полноприводной Версии.
Приветствую, автолюбители! Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения Toyota Raize 2020 года выпуска, приобретенного в конце 2023 года. Этот автомобиль, хоть и несет на себе легендарное имя Toyota, на деле оказывается продуктом глубокой кооперации с Daihatsu, что накладывает свой отпечаток на ощущения от владения. Мой выбор пал на полноприводную версию в комплектации G, с правым рулем и пробегом всего 16 700 километров. Сейчас, накатывая свои километры, общий пробег составляет 22 500 км, и я готов рассказать все «по чесноку» – о плюсах, минусах и особенностях эксплуатации этого необычного малыша.
Почему Полный Привод и Почему Raize?
Покупка полноприводного автомобиля была моим осознанным решением, основанным на горьком опыте с переднеприводным Toyota Vitz. Тогда, посреди зимы, я оказался в ситуации, из которой выбраться самостоятельно было просто невозможно. Это неприятное ощущение беспомощности, когда ты зависишь от доброй воли проезжающих мимо водителей, оттолкнуло меня от моноприводных решений навсегда, по крайней мере, на ближайшие годы. Даже два раза в год попасть в подобную ситуацию – это уже перебор.
На рынке подержанных автомобилей в тот момент выбор полноприводных компактных SUV был не так велик, а мои поиски были ограничены желанием избежать аукционных торгов. Я хотел «чистую» продажу, с понятной историей. Цена за версию 4WD, по сравнению с переднеприводной, оказалась выше примерно на 100 тысяч рублей – существенная, но оправданная, на мой взгляд, инвестиция в спокойствие и уверенность.
Изначально я прицеливался на комплектацию Z, но либо их не было в наличии, либо предлагаемые варианты имели не тот цвет кузова, который мне нравился. В итоге, приобретя комплектацию G, я смог достаточно легко «дотянуть» ее до уровня Z. Пара нехитрых манипуляций – покупка колес от Z на 17-дюймовых дисках (вместо стандартных 16-х) и перетяжка руля кожей – и вот уже мой Raize почти Z. А если добавить комплект зимней резины на отдельные диски, то разница с заводским Z и вовсе становится минимальной, а я получаю универсальный комплект для любой погоды.
Комплектация G vs Z: Стоит ли Переплачивать?
Давайте разберемся, что же такое «Z» и чем она отличается от моей «G». Основные отличия, которые я заметил, касаются внешнего вида и некоторых опций комфорта. Версия Z, как правило, имеет более эффектные 17-дюймовые легкосплавные диски (против 16-дюймовых в G), противотуманные фары, круиз-контроль и задние противотуманные фонари. Иногда в Z встречается система кругового обзора.
Для меня лично, большинство этих отличий оказались несущественными. Круиз-контролем я практически не пользуюсь в наших реалиях. Безумные маневры других водителей, постоянная смена полос без видимой причины делают его использование скорее рискованным, чем удобным. В США, где я имел возможность наблюдать его работу, ситуация несколько иная, там он функционирует как часы. Противотуманки? Я никогда особо ими не пользовался, так как головной свет на моем Raize оказался просто превосходным. Даже в темное время суток, в непогоду, он освещает дорогу с такой уверенностью, что дополнительные источники света кажутся излишними.
«Диабет» Экономии от Daihatsu: Ощущения от Материалов и Качества Сборки
И вот тут мы подходим к моменту, который для многих может стать критичным. Toyota Raize – это, по сути, Daihatsu Rocky, переодетый в тойотовскую оболочку. И вот эта «дайхатсовская» сущность проявляется повсеместно, демонстрируя пример «лютого эконома». Если сравнивать Raize с «чистыми» тойотами, даже с теми, которым уже 10 лет, разница в качестве материалов и общем ощущении «сбитости» автомобиля становится очевидной.
Металл кузова кажется тонковатым. Если постучать по нему, звук отличается от более солидных собратьев по концерну. При надавливании пальцем металл легко прогибается, что вызывает некоторые опасения при мелких столкновениях или парковочных «тычках». Подгонка пластиковых элементов в салоне оставляет желать лучшего: есть небольшие зазоры, нестыковки, которые выдают удешевление производства. Сам пластик очень тонкий, легко царапается. Одно неловкое движение ключами или сумкой – и вот уже на поверхности появляется заметная борозда. Ковролин тоже не поражает своей износостойкостью и глубиной ворса – он скорее напоминает бюджетные автомобили.
Сравнивая с моим предыдущим 10-летним Toyota Vitz, где салон, несмотря на возраст, выглядел и ощущался гораздо солиднее, Raize вызывает смешанные чувства. Кажется, что качество автомобилестроения, в стремлении к удешевлению, летит куда-то в пропасть.
Типичные «Болячки» и Как с Ними Бороться: Втулки Стабилизатора
Одной из наиболее часто упоминаемых проблем Raize, особенно на первых порах эксплуатации, являются стуки в передней подвеске, связанные с втулками стабилизатора. Многие владельцы сталкиваются с этим явлением. У меня, к моему сожалению, тоже не обошлось без этого. По моим предположениям, такая ситуация могла возникнуть из-за длительного простоя автомобиля в Японии перед отправкой, а также из-за самого процесса транспортировки. Машина, по сути, была без движения около полугода. Я предполагаю, что если бы автомобиль регулярно эксплуатировался, то проблемы с втулками могли бы и не возникнуть – это как с инструментом: если лопатой не копать, она тоже может начать ржаветь.
К счастью, устранение этой проблемы оказалось достаточно простым и бюджетным. Замена оригинальных втулок стабилизатора обошлась мне всего в 1500 рублей. Сам процесс замены занял не более 10 минут. Цена сопоставима со стоимостью воздушного фильтра, который, к слову, стоит около 800 рублей. Даже если предположить, что втулки окажутся расходным материалом, который придется менять раз в год или два, это не станет непосильной финансовой нагрузкой. При замене я не пожалел графитной смазки, надеясь продлить их срок службы.
Неожиданные Плюсы: Динамика, Комфорт и Практичность
Но не все так грустно, как может показаться на первый взгляд. Ведь у Raize есть и свои неоспоримые достоинства, которые с лихвой перекрывают мелкие недостатки.
Прежде всего, это динамика. Как бы скептически я ни относился к малышу с литровым турбомотором, он меня приятно удивил. Разгон происходит плавно, без рывков, с уверенным ускорением, которое хватает «и больше не надо». Связка двигателя и вариатора работает настолько слаженно, что кажется, будто они чувствуют друг друга на интуитивном уровне. Никаких провалов, никаких задумчивостей – только ровное, предсказуемое ускорение.
Интерьер автомобиля выполнен в современном, молодежном стиле. Сидеть высоко, в комфортных креслах, с отличным обзором – это то, что я люблю. Чувствуешь себя «в своей тарелке», как будто автомобиль создан специально для тебя.
Отдельно хочу отметить просвет и пластиковые накладки по периметру кузова. Это настоящий подарок для наших реалий! Зимой, когда городские улицы завалены сугробами, а бордюры вырастают до небес, Raize чувствует себя уверенно. Он без труда «перешагивает» через бордюры, а широкие дверные проемы позволяют садиться и выходить из машины, не упираясь в снежные преграды. Спокойно можно «бортануть» небольшой сугроб, не опасаясь за целостность бамперов.
Головной свет – просто выше всяких похвал. Ярко, чисто, без теней. Задний ход также освещается светодиодами, обеспечивая превосходную видимость при маневрировании.
Расположение элементов управления в салоне – все под рукой, эргономично и логично. Единственное, что немного раздражает, – это тенденция устанавливать кнопку запуска двигателя за рулевой колонкой. Чтобы завести мотор на прогрев, не залезая в салон, приходится немного «корячиться». Но это, повторюсь, мелочь.
Система контроля полосы движения работает, но, признаюсь, я видел и более совершенные реализации, например, на автомобилях Honda с их системой L-sensing. Тем не менее, свою функцию она выполняет.
Расход топлива, как и ожидалось, невелик. В городском цикле он держится в пределах 8 литров на 100 км, а по трассе снижается до 6 литров. Это отличные показатели для полноприводного автомобиля.
Мультимедийная система с шестью динамиками выдает приятный, чистый звук. Бесключевой доступ – это, безусловно, удобная опция, которая становится привычной очень быстро.
В целом, автомобиль оставляет положительные впечатления. Он заводится, едет, не подводит, не доставляет лишних хлопот. Климат-контроль и вентиляция работают исправно. Печка начинает «теплить» почти мгновенно, кондиционер холодит эффективно, а подогрев сидений – это просто песня! Даже зимой, я думаю, с обогревом проблем не будет, хотя полноценно я смогу это протестировать только ближе к концу апреля, когда машина станет полностью моей.
Кому Рекомендуется Toyota Raize?
Toyota Raize – это, безусловно, автомобиль, который я могу рекомендовать к покупке. Но с одной важной оговоркой: нужно понимать, что это не «чистокровная» Toyota в привычном смысле этого слова. Это автомобиль, созданный с акцентом на бюджет и практичность, что неизбежно сказывается на материалах и общем восприятии. Однако, если учитывать соотношение цена-качество, особенно на вторичном рынке, Raize становится весьма привлекательным вариантом.
По ощущениям от связки двигателя и трансмиссии, он очень напоминает мне турбированный Honda N-WGN. Те, кто ездил на последнем, знают, насколько это приятное чувство, и Raize в этом плане ему не уступает. Это тот случай, когда маленький автомобиль дарит массу удовольствия от вождения.
В итоге, Toyota Raize – это отличный выбор для тех, кто ищет компактный, экономичный и полноприводный автомобиль для города, но при этом не готов переплачивать за более крупные и статусные модели. Он предлагает уверенное движение, приятный салон и практичность, которая так важна в повседневной жизни. Просто будьте готовы к некоторым компромиссам в плане материалов – это плата за доступность и функциональность
