Changan Uni-T: От восторга к разочарованию – трехмесячная история владения китайским SUV
Покупка нового автомобиля – это всегда волнительный момент. Особенно, когда речь идет о желании обновить проверенный временем, но уже немолодой Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 2009 года, который верой и правдой служил семье, и переходе к чему-то новому, яркому и технологичному. И вот, после долгих скитаний по дилерским центрам, примерок салонов конкурентов – Omoda, Jetour – выбор пал на Changan Uni-T. Это был март прошлого года. Жена загорелась идеей приобрести что-то свежее, с более выразительным дизайном. В белом цвете с черной крышей, этот китайский кроссовер выглядел по-настоящему эффектно, особенно на фоне более консервативных конкурентов. Город еще не успел насытиться этим новым обликом, и мы, увидев его вживую в Санкт-Петербурге, на Краснопутиловской, 65, у компании ООО «Авто стиль», решили – берем. Этот же дилер имеет представительство и в Великом Новгороде, что добавляло удобства. Договор купли-продажи был подписан 29 марта 2024 года. Автомобиль, в максимальной комплектации, 2023 года выпуска, был подготовлен, и 6 апреля мы стали его счастливыми (или, как оказалось позже, не совсем счастливыми) обладателями. Первые впечатления были, как и полагается, восторженными. Современный дизайн, просторный салон, обилие электроники – все это обещало новые горизонты автомобильных ощущений. Но, как известно, дьявол кроется в деталях, а в случае с Changan Uni-T, эти детали оказались не просто мелкими недочетами, а настоящими головными болями.
Первые симптомы: щелчки и тишина, которую нарушает всеобщее недоумение
Стоило наступить маю, когда весеннее солнце стало набирать силу, а салон автомобиля начал прогреваться под его лучами, как из водительской стойки, где скрывается механизм ремня безопасности, начали доноситься навязчивые, монотонные щелчки. Эти звуки, словно назойливый метроном, не давали покоя ни на парковке, ни в движении. Было предпринято несколько попыток локализовать источник проблемы: снимали обшивку стойки, внимательно осматривали все доступные узлы, но корень зла так и остался не найден. Это было особенно досадно, ведь в такой прекрасный весенний день, когда хочется наслаждаться поездками под любимую музыку, тебя постоянно прерывает этот раздражающий звук. Музыка, даже на приличной громкости, не могла его заглушить, а лишь добавляла диссонанс в общую картину.
Параллельно с этим, примерно через месяц эксплуатации, нас постигла другая напасть – беспроводная зарядка для смартфонов, призванная облегчить жизнь водителя, просто перестала работать. Отправляя нас «лесом», она оставила нас без одной из обещанных «фишек» комфорта. И вот, на дворе уже 10 февраля 2025 года, а проблема так и не решена. Это, как говорят, показательная демонстрация отношения некоторых дилеров к своим клиентам. За девять месяцев, прошедших с момента покупки, попытки решить эту проблему наталкивались на глухую стену безразличия. Казалось бы, наш город, который сам главнокомандующий гордо называет «колыбелью Руси», должен быть примером оперативности и качества, но, увы, ощущение такое, что все вокруг крепко спят, и пробуждение никак не наступает.
Мультимедиа и электрика: настоящий цирк шапито под видом современных технологий
Но главные испытания начались, когда мы стали глубже погружаться в возможности мультимедийной системы. Тут, как говорится, «задержите дыхание», потому что то, что происходило, можно было бы смело демонстрировать на сцене цирка.
1. Работа стеклоочистителей: Казалось бы, что может быть проще, чем автоматический режим работы дворников? Но не в нашем случае. В сухую погоду дворники могли самопроизвольно включиться, а вот в настоящий ливень, на светофоре, приходилось буквально перезапускать их, чтобы они соизволили перейти в автоматический режим. Это как играть в лотерею: повезет – уберешь воду с лобового, не повезет – будешь смотреть на мир сквозь мокрые разводы.
2. Функция дальнего света: Отдельная история – это система управления светом. В полной, кромешной темноте, когда дальний свет жизненно необходим, система упорно отказывалась его включать. Зато на ярко освещенной улице, когда все осветительные приборы уже работают, Changan Uni-T мог ослеплять встречных водителей, словно средневековый рыцарь, забывший снять шлем. Жена, наблюдая за всем этим, с тревогой говорила: «Нас же остановят, за волосы оттаскают! А я потом буду всем показывать видео, доказывающее, что это не я, а машина такая ненормальная!»
3. Мерцание панели приборов: В дождливую погоду, словно по какому-то таинственному сигналу, приборная панель начинала мерцать, как новогодняя елка, только без праздничного настроения. Это создавало дополнительную визуальную нагрузку и отвлекало от дороги.
4. Климат-контроль: Еще один «сюрприз» – климат-контроль. Периодически он просто переставал реагировать на нажатие кнопок. Хочешь охладить салон? Получишь лишь холодное равнодушие системы. В такой ситуации, вспоминаешь добрым словом простые механические «крутилки», которые, в отличие от этой электроники, работали безотказно.
Панорамная крыша: герметик, скрипы и полное пренебрежение гарантией
Настоящим апофеозом стал случай с панорамной крышей. В августе, когда солнце уже никого не щадило, отклеился угол этой самой крыши. Из-под стыка потек герметик, явно намекая на проблемы с герметизацией. По мануалу, панорама должна быть механически закреплена, но, как выяснилось, в нашем случае она была полностью приклеена на герметик. Отклеивание началось с водительской стороны, что, как мы потом поняли, было неслучайно.
Наши многочисленные обращения к дилеру, настойчивые просьбы зафиксировать проблемы и выдать заказ-наряды, разбивались о стену местного «дружелюбия». В маленьком городе все друг друга знают, и, видимо, это служило основанием для игнорирования элементарных клиентских прав. За 15 лет обслуживания в этом же сервисе таких машин, как Mercedes CLK, S500 W220, S550 W221, Volkswagen Passat B6, Tiguan, Porsche Cayenne 4.5 Turbo, никаких нареканий к работе не возникало. Но с Changan Uni-T все оказалось иначе.
Нервы сдали 18 ноября 2024 года. Машину, наконец, поставили на составление акта качества. Его переписывали дважды, поскольку у импортера изменился бланк. В акт были внесены все выявленные проблемы, включая появление постороннего хруста со стороны водителя при наезде на «лежачих полицейских», неровности асфальта и даже наледь. 9 декабря этот акт был, якобы, реализован – отправлен импортеру. Но, скорее всего, руководители качества из Питера, получив его, смотрели на видео с выпученными глазами, впервые сталкиваясь с подобными проблемами. Встреча с ними состоялась 26 декабря, и причина была проста – 23 декабря, в полном отчаянии, мы сдали машину обратно дилеру. Утром появились подозрительные звуки короткого замыкания из зоны ГЛОНАСС в потолке – еще одна «приятная» неожиданность.
28 декабря в нашем городе появились два специалиста из Санкт-Петербурга. Они прокатились на машине, и, к нашему удивлению, подтвердили: «Это ТРЭШ!». Все звуки, которые мы описывали, они услышали собственными ушами. Наступил Новый год, а 2 января пришла телеграмма: «Подпишите доверенность для транспортировки авто в Питер. Для дальнейшей диагностики и устранения производственных недостатков авто, согласно акта качества. По причине отсутствия специального оборудования.» Машину отправили на эвакуаторе. Нам обещали, что 14 января, в нашем присутствии, займутся дефектовкой. Но по приезду нас ждал новый «сюрприз»: «Сегодня ничего делать не будем, приезжайте 16 января в 14:00, будет независимая экспертиза.»
Экспертиза: фарс или попытка введения в заблуждение?
Несмотря на то, что это означало дополнительные 400 километров пути туда и обратно, мы, теряя последнюю надежду на оперативное решение проблемы, согласились. 16 января 2025 года, ровно в 14:00, мы находились на территории СТОА. Получив разрешение на видеофиксацию всего процесса, мы начали. И вот тут начинается самое интересное. «Эксперт» (ставлю кавычки неслучайно) в процессе выяснения, какие именно неисправности необходимо исследовать, получил непрошеного «советчика» – юриста салона. Юрист, человек, далекий от механики, начал рассуждать о функциях блока беспроводной зарядки, утверждая, что он предназначен для передачи данных, а не для зарядки.
Далее «эксперт» методично обходил автомобиль, измеряя зазоры дверей и кузова пластиковой канцелярской линейкой и фотографируя все на телефон. После короткой поездки по территории СТОА, он, как бы невзначай, согласился с наличием хруста в водительской стороне, зафиксировав это на камеру. Предложение снять обшивку потолка и осмотреть стойки и панорамную крышу было встречено нами с согласием. И тут мы увидели, что обшивка потолка крепится на чем-то, напоминающем застежки от детских сандалий. Простое дергание за край обшивки со стороны двери демонстрировало всю «надежность» конструкции.
Самое абсурдное началось, когда для дальнейшего осмотра потребовался эндоскоп. У «эксперта» его не оказалось. Мы ждали 40 минут, пока его привезут из другого салона. Когда же это произошло, «эксперт» зафиксировал, что вся панорамная крыша действительно приклеена на герметик, хотя по регламенту должна быть механически закреплена. В этот момент я подошел к «эксперту» и попросил предъявить документы: удостоверение личности, допуски и лицензию на проведение экспертизы автомобилей. А также – поверочные документы на его «измерительное оборудование» – ту самую канцелярскую линейку. К моему удивлению, я до сих пор не знаю, как зовут этого «специалиста». Имя «Петя» или «Вася» для меня осталось тайной. Руководство салона, наблюдая за этой сценой, стояло с выпученными глазами, явно не зная, что делать. Через пару минут все нервно разбежались курить, чтобы «решать вопросы». И все это – без письменного согласия на проведение экспертизы с моей стороны. Через 15 минут «эксперт» испарился, и больше я его не видел. За все время, даже во время ожидания эндоскопа, никто не удосужился подключить диагностический разъем, чтобы проверить текущие ошибки в системе автомобиля.
Вместо ожидаемых результатов экспертизы, нам попытались подсунуть внутренний акт, утверждающий, что никаких недостатков в автомобиле нет. Поняв, что это бессмысленный цирк, я покинул салон и вернулся в Великий Новгород.
Финал или продолжение следует?
Автомобиль вернулся в Новгород только 1 февраля. Где он находился эти две недели, одному богу известно. На 45-й день пребывания в руках дилера, поступил звонок: «Забирайте машину. Все исправно!» На мой закономерный вопрос о документах – где дефектовка от 14 января, результат экспертизы от 16 января, акт и заказ-наряд на гарантийные работы – ответа не последовало. Машина стояла на территории салона, но никаких бумаг, подтверждающих ремонт, нам не предоставили.
В итоге, была написана досудебная претензия и обращение в Роспотребнадзор по Новгородской области. История этого автомобиля, кажется, еще далека от завершения. И, признаюсь, я не пожелал бы подобного опыта даже своему злейшему врагу. Changan Uni-T, заманчивый на первый взгляд, оказался полон сюрпризов, большинство из которых – крайне неприятные. Возможно, в будущем будут продолжения, но пока что это лишь горькое разочарование и потерянное время.
