Kia Sorento (2008): Когда рамный внедорожник становится семейным аргументом. История одного владения.
Приветствую, уважаемые автолюбители и искатели «того самого» автомобиля! Сегодня я хочу поделиться с вами своим опытом владения Kia Sorento первого поколения, рестайлинг 2008 года выпуска. Этот автомобиль, с его внушительным бензиновым двигателем объемом 3.3 литра и 248 лошадиными силами, стал для меня не просто средством передвижения, а настоящим испытанием на прочность, открывшим новую главу в моей автомобильной жизни.
Мой путь к Sorento был тернист и, признаюсь, полон разочарований. До этого момента я успел сменить немало автомобилей, каждый из которых оставил свой след в моей автомобильной душе. Началось все, как у многих, с легендарной «шестерки» ВАЗ-2106. Молодость, энтузиазм и желание понять, как все устроено, подтолкнули меня к полной переборке двигателя, ходовой части, карданного вала – казалось, я знал каждый винтик этой машины. Но, как это часто бывает, после года страстных ремонтов и бесконечных доработок, я продал ее, оставив в наследство следующему поколению автолюбителей.
Далее последовала Mazda Familia 1995 года, «конструктор» с механической коробкой передач. Эта «японка» отслужила мне верой и правдой три года, потребовав лишь внимания к ходовой части. Неприхотливая и надежная, она показала мне, что и старые автомобили могут быть источником позитивных эмоций.
Однако, эйфория от Mazda Familia была омрачена следующим приобретением – Nissan Bluebird Sylphy 2001 года с двигателем 1.5 литра. Вот где начались настоящие муки. Машина абсолютно не ехала, управляемость сводилась к нулю, а в мороз завести ее было настоящим испытанием. Ходовая часть постоянно издавала посторонние звуки, несмотря на все мои попытки привести ее в порядок. Это был тот автомобиль, который оставил исключительно негативные впечатления.
Но судьба, как известно, любит преподносить сюрпризы. В моей жизни появился Nissan Cefiro 2003 года, сингапурской сборки. Это была моя самая любимая машина из всех, что у меня были. Я сам перебрал двигатель, и управляемость этой машины была просто на высоте. «Тачка огонь!» – вот, пожалуй, лучшее описание для нее. После Cefiro была Honda CR-V 2004 года – достойный автомобиль, но, как оказалось, не вызывающий особых эмоций.
Следующей ступенькой стала Hyundai Santa Fe 2008 года. Надежный двигатель, добротная ходовая часть – все в ней было хорошо. Но, по какой-то неведомой причине, я продал ее, не найдя достойной замены. Пожалуй, это было одно из моих самых необдуманных решений.
Затем в моей жизни появился Nissan Murano 2013 года, предмаксимальной комплектации. Сначала все казалось идеальным, но через полгода его владения, коробка передач внезапно «легла». Ремонт обошелся в 150 тысяч рублей, а контрактная коробка – еще в 150 тысяч. Эта ситуация заставила меня задуматься о целесообразности покупки новых, технологически сложных автомобилей.
Параллельно с этими автомобильными перипетиями, в моем гараже стояла «Нива» 1997 года, а затем и «Нива» 1986 года. И, конечно же, трактор МТЗ-82, которым я владею уже около 15 лет. Это настоящие рабочие лошадки, которые никогда не подведут.
И вот, в апреле 2023 года, когда я находился в командировке, мой Murano был продан. Продал его, к сожалению, уже с неисправной коробкой передач. Покупатель приехал на эвакуаторе и забрал его, даже не поторговавшись. Я остался без машины, а цены на рынке стремительно росли.
Ситуация требовала немедленного решения. Дни и ночи я проводил на сайтах объявлений, пытаясь найти достойную замену. Мой выбор пал на Hyundai Santa Fe, но найти подходящий вариант оказалось непросто. Я также рассматривал Chevrolet Captiva, Chevrolet Antara, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V третьего поколения. О Kia Sorento первого поколения я даже не думал, считая его устаревшим.
Но как-то раз, просматривая объявления, я наткнулся на черного Sorento. Пока я решался, его уже продали. Жена, видя мою растерянность, напомнила, что нам нужна машина для двоих. К счастью, в семье была «Нива» 1986 года, на которой мы и передвигались.
После пяти дней бесплодных поисков, я смог выделить всего два реальных варианта: Captiva 2011 года и мой нынешний Sorento. Живя в 350 километрах от Томска, поездка «просто так» была нецелесообразна. В приоритете была Captiva. Я долго переписывался с ее владельцем, и каждый мой вопрос о состоянии машины он сопровождал ответом: «Все хорошо, делал».
Приехав на осмотр, я столкнулся с шокирующей картиной. Машина была грязной, что, в принципе, было ожидаемо в апреле, но салон… Салон напоминал берлогу для трех овчарок! Все было поцарапано, а руль, вишенка на торте, был отлит из баллончика, потеряв значительную часть своей обшивки. Осмотр занял не более двух минут. Даже тест-драйв не понадобился. Это был полный провал.
С досадой и разочарованием я отправился смотреть Sorento, который стоял в автосалоне б/у автомобилей. И, знаете, первый взгляд оказался обманчиво обманчивым. На первый взгляд, машина выглядела достойно. Салон не был ободран, кузов не имел серьезных повреждений. Были следы ДТП, но, как оказалось, они были качественно устранены. Из электрики не работала только регулировка спинки водительского сиденья.
Но истинное испытание началось, когда я услышал урчание двигателя. В этот момент я понял – это моя машина. Тест-драйв подтвердил мои ожидания: ходовая часть работала безупречно, ямки на дороге не ощущались, словно я ехал по зеркалу. Коробка передач работала плавно, без рывков и пинков. Менеджер попался действительно толковый, и уже через короткое время мы загнали машину на подъемник.
Диагностика показала, что кроме замены одной крестовины и подтекающего поддона коробки передач, никаких серьезных проблем не обнаружено. Рама и днище были в отличном состоянии, без признаков ржавчины. После недолгих переговоров, мне удалось «стащить» у продавца 30 тысяч рублей, и Sorento стал моим. Стоит отметить, что при покупке за наличные в автосалоне «Алекс Авто» на Мичурина, мне ничего не навязывали. Рекомендую.
Первые впечатления от Sorento? Одним словом – трактор. Этот автомобиль буквально прет, как провоз, не замечая никаких неровностей дороги. Запас мощности, благодаря 3.3-литровому V6, ощущается сполна. Ничего нигде не брякает, не стучит. Рама – есть рама. Это мой первый автомобиль на раме, и я могу сравнить его с отцовским Prado 150, хотя, конечно, это не одно и то же.
Все говорят, что 3.3-литровый бензиновый двигатель «кушает» много топлива. Это правда. По трассе при скорости 100-110 км/ч расход еще терпим. Но стоит начать «давить на газ», и расход превращается в настоящий «траглодит».
Первым делом я занялся полным техобслуживанием. Заменил все фильтры и масло в двигателе – залил ZIC 5W-40. К моему удивлению, за 5 тысяч километров пробега масло не съелось ни грамма. Всего я стал третьим владельцем этой машины: первый владел ей 9 лет, второй – 5 лет.
Далее последовали замены масел в редукторах и раздатке. Частичная замена масла в коробке передач с чисткой поддона и заменой фильтра. Также установил Android-магнитолу с камерой заднего вида. Все работы стараюсь выполнять самостоятельно, что позволяет не только сэкономить, но и глубже понять автомобиль.
Сейчас в планах – покупка зимней резины. В остальном, машина меня очень радует. Если вы сомневаетесь, брать ли такой автомобиль, мой совет: берите! Для семьи это отличный вариант. Только не берите дизель – отзывы о нем не такие лестные, и динамика будет не та, что у V6.
Вот такая история моего знакомства с Kia Sorento. Надеюсь, мой опыт поможет вам сделать правильный выбор.
