# Volkswagen Tiguan 2018: Честный отзыв владельца после первого года эксплуатации
В мире, где каждый новый автомобиль обещает революционные технологии и безупречный комфорт, владение автомобилем превращается из страстного увлечения в рутинную необходимость. Но что, если даже проверенный временем, надежный спутник начинает казаться блеклым? Именно такое ощущение охватило меня после пяти лет владения Nissan Qashqai. Этот автомобиль, безусловно, верой и правдой служил моей семье, не доставляя особых хлопот, но время шло, и душа просила чего-то нового, более совершенного. И вот, на горизонте замаячил новый герой – Volkswagen Tiguan второго поколения.
Смена ориентиров: От кроссовера к универсальному солдату
Семья наша не очень большая, но в быту нас часто выручала Skoda Octavia Tour A4. Этот автомобиль, честно отслуживший свое, скорее простаивал в гараже, ожидая выходных или редких поездок за город. Ежегодный пробег не превышал восьми тысяч километров, что для нее было скорее разминкой, чем серьезной нагрузкой. В связи с этим было принято решение обновить наш основной автомобиль – семейный кроссовер. Qashqai, хоть и был переднеприводным, успешно справлялся со своими задачами, но хотелось больше уверенности в зимнее время и, конечно же, полный привод.
Критерии выбора были сформулированы довольно четко, и, на мой взгляд, они отражают потребности большинства современных семей:
* Бюджет: До 2 миллионов рублей. Эта сумма позволяла рассматривать серьезные варианты на рынке.
* Привод: Полный привод – это не просто опция, а необходимость для регионов с переменчивой погодой и дорожными условиями.
* Зимний пакет: Подогревы руля, сидений, лобового стекла – эти мелочи создают колоссальный комфорт в холодное время года.
* Свет: Хороший, мощный свет, желательно светодиодный, – залог безопасности в темное время суток.
Важно отметить, что 90% времени за рулем Tiguan будет проводить моя супруга. Поэтому ее пожелания, касающиеся дизайна и цвета, играли не последнюю роль. В конце концов, автомобиль – это не только средство передвижения, но и часть имиджа, и источник удовольствия.
Рынок кроссоверов: Кто есть кто?
На тот момент, исключив из рассмотрения китайских производителей (предпочитая проверенную временем инженерию), мы столкнулись с внушительным списком конкурентов. Hyundai Tucson, KIA Sportage, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai (уже новое поколение) и, конечно же, Volkswagen Tiguan. Стоит признать, что в этом сегменте автомобили предлагают схожие технические характеристики, электронные ассистенты, вариативность трансформации салона и, по моему субъективному мнению, весьма похожие ездовые повадки. Различия в основном сводились к комплектации, цене, дизайну и, конечно, типу трансмиссии. Большинство двухлитровых моторов сочетались с автоматами, вариаторами или роботизированными коробками передач. Важно понимать, что для серьезного бездорожья эти автомобили не предназначены, их стихия – это городские джунгли и легкое бездорожье, где полный привод даст лишь небольшое преимущество.
Первое впечатление: Диалог с дилером и зов интерьера
Как театр начинается с вешалки, так и знакомство с автомобилем начинается с общения с менеджером автосалона. К сожалению, опыт общения с представителями дилерских центров часто оставляет желать лучшего. Заученные фразы, стандартизированные ответы и показные презентации – все это создает ощущение обезличенности. Когда речь идет об автомобилях стоимостью от полутора миллионов рублей, ожидаешь чего-то большего, чем просто холодное представление характеристик.
Корейская парочка – Hyundai Tucson и KIA Sportage – разочаровала. Sportage, будучи уже несколько устаревшей моделью, показался нам слишком «пластиковым» внутри. Дизайн интерьера и экстерьера, почти легковой клиренс и устаревшая мультимедиа – все это не внушало доверия. Плюсами были гарантия и классический автомат. Tucson, хоть и выглядел более современно, также не смог покорить наши сердца.
Toyota RAV4, несмотря на свою репутацию, убила интерьером. Неудобное расположение кнопок, высокая стоимость обслуживания и страховки, а также высокая угоняемость – все это были существенные минусы. В плюсах – огромный багажник и просторный салон, а также надежный автомат в сочетании с 2.5-литровым мотором.
Mazda CX-5 понравилась, но салон показался несколько аскетичным. А вот новый Nissan Qashqai, к моему удивлению, вызвал ощущение дежавю – несмотря на обновленный интерьер, в нем чувствовался дух предыдущего поколения.
И вот, на закуску, Volkswagen Tiguan. С первого взгляда он покорил нас своим внешним видом и интерьером. Тест-драйв только укрепил это ощущение. Предложенные условия покупки, с учетом программы Trade-in, также были очень привлекательными. Оставалось самое сложное – определиться с комплектацией, двигателем и цветом.
Комплектация и двигатель: Детали, которые имеют значение
Выбор комплектации City оказался для нас оптимальным. Помимо базовых опций, она включала все необходимые «зимние» радости: подогревы всего и вся. Электропривод багажника, удобная мультимедиа с поддержкой USB и розеткой 220V для задних пассажиров, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, декоративные накладки на пороги, трехзонный климат-контроль, складываемые зеркала – этот список можно продолжать. Для еще большего комфорта мы дополнительно установили предпусковой отопитель Webasto и добавили пакет Innovation, который включал цифровую приборную панель и полностью светодиодную оптику.
Выбор двигателя стал отдельной темой для обсуждения. Мы рассматривали два варианта: 2.0 TDI мощностью 150 л.с. и 2.0 TSI мощностью 180 л.с. Проехав на обоих, мы отметили, что бензиновый вариант делает автомобиль более «легковым» в плане динамики. Он быстрее набирает скорость и работает тише. Дизельный же двигатель, наоборот, ощущался более «тяговитым», как трактор. Он работал более вальяжно, но, на мой взгляд, был более надежным. Кроме того, на момент покупки дизель был дешевле бензинового аналога примерно на 100 тысяч рублей.
Сердце автомобиля – его трансмиссия. Единственное, что вызывало опасение, – это «мокрая» роботизированная коробка DSG7 DQ500. По отзывам, она считалась самой надежной из всей линейки DSG. Однако, у меня был печальный опыт владения Skoda Octavia A5 с «сухой» DSG7 DQ200, которая доставила немало хлопот. DQ500, по сравнению с DQ200, ведет себя значительно лучше в пробках. Переключение со 2-й на 1-ю передачу происходит при более высокой скорости (около 12 км/ч), тогда как DQ200 «втыкала» первую уже при 3-4 км/ч. Также DQ500 не так агрессивно стремится перейти на 7-ю передачу, как ее младшая сестра. Тем не менее, как и любая роботизированная коробка, она не любит работать в непрогретом состоянии, проявляя небольшие рывки. Ресурс сцепления и мехатроника, конечно, остается под вопросом и сильно зависит от манеры вождения.
Итак, наш выбор пал на Volkswagen Tiguan 2.0 TDI City, цвета «Коричневый Toffee». Из дополнительных опций мы установили брызговики, защиту двигателя и защитную сетку под бампер. Зимнюю резину Nokian Hakkapeliitta 8 SUV и коврики приобрели отдельно.
Первые 2500 километров: Реальность против ожиданий
Сейчас пробег автомобиля составляет 2500 километров, большая часть из которых пройдена в условиях городских пробок. И здесь расход топлива действительно радует – в пределах 8 литров на 100 километров. Сиденья оказались очень удобными, все органы управления расположены интуитивно понятно. В салоне комфортно могут разместиться четыре человека, пятому будет немного тесновато из-за высокого центрального тоннеля и блока климат-контроля.
Однако, как и в любом автомобиле, здесь есть свои нюансы, которые лично меня слегка раздражают:
* Лакокрасочное покрытие: Как и у многих современных автомобилей концерна VAG, оно кажется довольно тонким и уязвимым к мелким царапинам.
* Коробка DSG7 DQ500: Несмотря на все заверения в ее надежности, я все же скучаю по классическому автомату, который доступен на других рынках.
* Задняя подвеска: Она оказалась несколько жестковатой. По сравнению с Nissan Qashqai, который был мягче, Tiguan передает на кузов больше неровностей дороги.
* Отсутствие более мощного дизеля: Хотелось бы иметь возможность выбора 2.0 TDI мощностью 190 л.с. Пока чиповать двигатель не планирую.
* Маркие карты дверей: Материал, из которого изготовлены карты дверей, очень быстро собирает пыль и грязь. Водительскую дверь уже приходилось чистить несколько раз.
* Информационная перегрузка: Невозможность скрыть дополнительную информацию на центральном дисплее между тахометром и спидометром.
* Цена: Конечно, Tiguan – автомобиль не из дешевых.
Несмотря на все эти «минусы», которые, возможно, являются моими личными придирками, они никак не перевешивают его многочисленные плюсы:
* Тяговитый и экономичный дизельный двигатель TDI: Это настоящее сердце автомобиля, которое обеспечивает уверенное ускорение и скромный аппетит.
* Двери, закрывающие пороги: Отличная опция, которая сохраняет одежду и обувь чистыми в любую погоду.
* Управляемость: Tiguan управляется как легковой автомобиль, уверенно проходя повороты без кренов.
* Дизайн интерьера и экстерьера: Оба аспекта выполнены на высоком уровне, создавая ощущение премиальности.
* Богатая комплектация: Автомобиль оснащен всем необходимым и даже более того.
* Отличный свет и музыка: Фары освещают дорогу превосходно, а аудиосистема радует чистым звучанием.
* Задатки премиума: Технологии, шасси, системы безопасности – все это говорит о высоком классе автомобиля.
Все достоинства и недостатки Volkswagen Tiguan 2018 года в полной мере проявятся по мере увеличения пробега. На данный момент автомобиль дарит истинное удовольствие от вождения. Полный привод пока не пригодился, но зима покажет его истинную силу. Есть опасения по поводу возможных «косяков» калужской сборки или особенностей модели в целом, но пока эти опасения остаются лишь опасениями.
Владение Volkswagen Tiguan – это осознанный выбор, который приносит удовлетворение. Этот автомобиль гармонично сочетает в себе комфорт, динамику, экономичность и современные технологии, делая каждую поездку приятной и безопасной.
Всем удачи на дорогах!
