Changan CS55 Plus (2023): Год эксплуатации, эмоции и объективный взгляд на китайский кроссовер
Начну с того, что приобретение Changan CS55 Plus в 2023 году стало для меня своеобразным экспериментом. В мире, где доминируют японские и корейские бренды, а европейские автопроизводители диктуют свои условия, решиться на покупку автомобиля из Поднебесной – это уже вызов. Особенно когда речь идет о совершенно новой для меня модели, которая только набирает обороты на нашем рынке. Однако, привлекательная цена, современный дизайн и неплохая комплектация подтолкнули меня к этому шагу. Сегодня, спустя ровно год и преодолев отметку в 12 000 километров, я готов поделиться своим честным мнением о Changan CS55 Plus, его сильных и слабых сторонах, а также о том, оправдал ли он мои ожидания.
Первое знакомство: Ожидания и реальность
Сам процесс выбора автомобиля был не менее увлекательным. Поиск на вторичном рынке – это отдельная песня, где каждый продавец пытается представить свой автомобиль в лучшем свете, порой приукрашивая действительность. Но когда дело дошло до китайских кроссоверов, я был приятно удивлен. Changan CS55 Plus предстал передо мной во всей красе: футуристичный экстерьер, подчеркнутый острыми линиями, массивной решеткой радиатора и стильной оптикой, вызывал неподдельный интерес. В салоне же меня ждал еще больший сюрприз – цифровой кокпит, минималистичный дизайн, качественные (на первый взгляд) материалы и впечатляющий центральный сенсорный экран. Всё это создавало ощущение автомобиля гораздо более высокого класса, чем его цена.
Моя комплектация – это переднеприводный кроссовер с 1.5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 188 лошадиных сил, агрегатированный с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Я сознательно выбрал передний привод, так как большая часть моих поездок проходит по городским улицам и трассам, а полный привод, как известно, увеличивает расход топлива и усложняет конструкцию.
В дороге: Динамика, комфорт и особенности «робота»
Первые километры за рулем CS55 Plus подарили смешанные ощущения. С одной стороны, мотор оказался весьма отзывчивым. Турбина включается практически без задержек, обеспечивая уверенное ускорение. 188 л.с. для полуторалитрового двигателя – это впечатляющий показатель, и на трассе автомобиль чувствует себя уверенно, легко набирая скорость для обгона. Максимальная скорость, конечно, не предел мечтаний, но для повседневной езды ее более чем достаточно.
Однако, связка двигателя и роботизированной коробки передач – это тема для отдельного разговора. «Робот» с двумя сцеплениями – это всегда компромисс между динамикой и плавностью. В Changan CS55 Plus этот компромисс ощущается довольно сильно. В городском режиме, при медленном старте с места или при резком замедлении, коробка иногда ведет себя дергано. Эти подергивания, хоть и не критичные, но все же слегка омрачают общее впечатление от плавности хода. Возможно, это особенность конкретной прошивки или адаптации к нашим условиям, но факт остается фактом – «робот» здесь не такой плавный, как хотелось бы. При более активной езде, когда обороты двигателя выше, переключения становятся более быстрыми и плавными, но в спокойном городском потоке иногда приходится мириться с его неспешностью.
Расход топлива. Производитель заявляет 9.0 л/100 км по трассе и 10.0 л/100 км в городе. Мои реалии несколько отличаются. При спокойной езде по трассе мне удавалось уложиться в 9.5-10.0 л/100 км. В городе же, учитывая пробки и частое использование кондиционера, расход легко достигал 11.5-12.0 л/100 км. Это не критично для кроссовера с такой мощностью, но все же чуть выше ожидаемого. Возможно, с течением времени и адаптацией двигателя к моему стилю езды, показатели немного улучшатся.
Подвеска автомобиля демонстрирует золотую середину. Она не слишком мягкая, чтобы автомобиль раскачивался на неровностях, и не слишком жесткая, чтобы передавать каждую выбоину в салон. Мелкие неровности и стыки асфальта обрабатываются достойно, но на крупных ямах и лежачих полицейских чувствуется, что это все же бюджетный автомобиль, и некоторая жесткость присутствует. При этом, несмотря на передний привод, автомобиль ведет себя предсказуемо и устойчиво на дороге, даже в поворотах.
Сиденье водителя: Главный эргономический просчет?
Вот мы и подошли к самому «больному» месту моего Changan CS55 Plus – сиденью водителя. Как бы я ни старался, как бы ни регулировал его положение, я так и не смог найти для себя идеального. Сиденье оказалось коротким. Для меня, человека ростом 185 см, это стало настоящей проблемой. Ощущение, что ноги не полностью опираются на подушку, а края сиденья врезаются в бедра, не покидает даже после часа езды. Это не просто дискомфорт, это реальная проблема, которая может сказаться на усталости в дальних поездках. Возможно, для людей более низкого роста эта проблема не так актуальна, но для меня это стало самым серьезным разочарованием в автомобиле. Я много ездил на разных машинах, от бюджетных седанов до кроссоверов классом выше, и нигде не сталкивался с подобным. Этот короткий, как будто не доведенный до ума элемент интерьера, сильно портит общее впечатление от комфорта.
Мультимедиа и электроника: Android Auto и дополнительные «коробочки»
Мультимедийная система Changan CS55 Plus заслуживает отдельного упоминания. Большой сенсорный экран, интуитивно понятный интерфейс, поддержка Bluetooth – все это выглядит современно и функционально. Однако, вот здесь кроется еще один подводный камень для тех, кто привык к интеграции со смартфоном. Заявленная поддержка Android Auto на деле оказывается не такой простой. Для того чтобы полноценно пользоваться всеми функциями Android Auto, требуется приобрести дополнительный «адаптер» или «коробочку», которая, по сути, является переходником. Почему производитель не позаботился о полной совместимости «из коробки» – остается загадкой. Это создает дополнительное неудобство и непредвиденные расходы для покупателя. В моем случае, я пока обхожусь без этой «коробочки», используя штатную систему, которая, впрочем, тоже вполне функциональна, но хотелось бы иметь больше возможностей.
Запчасти: Пока всё спокойно, но есть опасения
На данный момент, при пробеге 12 000 км, никаких серьезных поломок и, соответственно, необходимости в замене запчастей у меня не было. Автомобиль в целом чувствует себя хорошо, все системы работают исправно. Однако, я, как и любой владелец автомобиля, особенно нового и с рынка, который еще не так широко представлен, задумываюсь о будущем. Насколько легко будет найти оригинальные запчасти? Какова будет их стоимость? Пока сервисное обслуживание и наличие расходников не вызывают опасений, но в долгосрочной перспективе это может стать проблемой. Я не могу сказать, что это «типичная проблема» для Changan CS55 Plus, скорее это общая обеспокоенность при покупке автомобиля у относительно нового для рынка бренда.
Философия «одноразового» автомобиля: Стоит ли игра свеч?
Владение Changan CS55 Plus заставляет задуматься о современной автомобильной культуре. Производители все чаще выпускают автомобили, которые, по сути, рассчитаны на срок службы в 3-5 лет, после чего их проще заменить, чем ремонтировать. Это похоже на философию смартфонов: купил, попользовался пару лет, сдал в трейд-ин и взял новый. В этом есть своя логика, особенно для тех, кто любит быть в тренде и менять автомобили каждые несколько лет. Changan CS55 Plus, при своей сравнительно невысокой цене, отлично вписывается в эту концепцию. Он предлагает современный дизайн, технологичный салон и неплохую начинку за свои деньги.
Сравнивая его с конкурентами, например, с тем же Kia Sportage четвертого поколения, можно сказать, что CS55 Plus во многом не уступает. Он предлагает схожий уровень комфорта, схожие динамические характеристики, но при этом стоит значительно дешевле. Это делает его привлекательным выбором для тех, кто хочет получить максимум автомобиля за минимальные деньги.
Однако, меня, как человека, который ценит долговечность и надежность, немного пугает эта «одноразовость». Хочется верить, что китайские автопроизводители смогут преодолеть этот барьер и начать выпускать автомобили, которые будут служить верой и правдой долгие годы, а не просто временным модным аксессуаром.
Вывод: Хороший автомобиль за свои деньги, но с нюансами
Итак, спустя год и 12 000 км, мой Changan CS55 Plus оставил у меня двойственное впечатление. С одной стороны, это стильный, динамичный и хорошо оснащенный кроссовер, который за свою цену предлагает очень многое. Он прекрасно подходит для городской езды, уверенно чувствует себя на трассе, а его внешний вид и современный салон радуют глаз.
С другой стороны, есть и недостатки, которые нельзя игнорировать. Короткая подушка водительского сиденья – это серьезная эргономическая проблема, которая может испортить впечатление от владения. Не совсем плавные переключения роботизированной коробки передач и необходимость докупать адаптер для Android Auto – это тоже моменты, которые стоит учитывать.
Я бы рекомендовал Changan CS55 Plus тем, кто:
* Ищет современный и стильный кроссовер по доступной цене.
* Не имеет жестких требований к абсолютной плавности переключения передач.
* Готов мириться с некоторыми эргономическими просчетами, такими как короткое сиденье.
* Не является ярым поклонником Android Auto и готов использовать штатную систему или докупать переходник.
В целом, я считаю, что Changan CS55 Plus – это достойный представитель своего класса, который продолжает раздвигать границы восприятия китайских автомобилей. Это автомобиль, который можно смело рассматривать как альтернативу более именитым и дорогим конкурентам, но с пониманием его особенностей и компромиссов. Для меня он стал интересным опытом, который заставил пересмотреть свое отношение к автомобильной индустрии из Китая. Время покажет, насколько долговечным и надежным окажется мой «китаец», но пока я доволен своим выбором, несмотря на все его нюансы.
