Toyota Harrier 2017: Исчерпывающий взгляд на японский SUV
В мире, где автомобили часто воспринимаются как безликие средства передвижения, призванные лишь доставлять из точки А в точку Б, особенно ценными становятся те, что сохраняют индивидуальность и вызывают эмоции. Toyota Harrier третьего поколения, особенно в рестайлинговой версии 2017 года, – именно такой автомобиль. Это не просто транспортное средство, а скорее продолжение стиля жизни, сочетающее в себе японскую практичность, элементы премиальности и характер, способный как удивлять, так и вызывать споры. Данный материал – попытка объективно взглянуть на эту модель, опираясь на реальный опыт владения, а не на маркетинговые лозунги.
Вместо вступления: Почему стоит доверять реальным владельцам
Первые дни владения новым автомобилем – это всегда эйфория, которая может затуманить разум. Поэтому, стремясь к максимально объективной оценке, мы решили отойти от привычного формата «восторженных охов» и сосредоточиться на деталях, которые раскрываются со временем. Мнение, сформированное спустя месяцы, а то и годы эксплуатации, зачастую гораздо более информативно для потенциальных покупателей. Наша цель – не просто поделиться эмоциями, а предоставить исчерпывающую информацию для тех, кто находится на этапе выбора. Изучение множества точек зрения, включая как положительные, так и отрицательные аспекты, позволяет сформировать наиболее полное и взвешенное представление о машине.
Toyota Harrier: Не просто кроссовер, а универсальный компаньон
Прежде всего, стоит прояснить позиционирование Toyota Harrier. Несмотря на принадлежность к классу SUV, его габариты и, в особенности, геометрия не позволяют назвать его полноценным кроссовером. Скорее, это удачный гибрид универсала и паркетника, предлагающий более высокий дорожный просвет и уверенность на дороге, но без претензий на покорение серьезного бездорожья. Для тех, кто ценил предыдущие поколения Harrier за их внедорожные качества или просто за определенный стиль, это поколение может стать неожиданным откровением. Оно скорее привлечет тех, кто пересаживается с более компактных и приземленных автомобилей, например, с Toyota Fielder, и стремится к новому уровню комфорта, оснащения и престижа. Сравнение с Fielder-ом 160-й серии, кстати, показывает определенный регресс в плане внутреннего пространства и габаритов по сравнению с предыдущим поколением 140-й серии. Это мнение, безусловно, субъективно, но оно отражает реальные ощущения от трансформации автомобиля.
Комплектация Premium: Максимум для комфорта (почти)
Наш экземпляр – это Toyota Harrier 2017 года выпуска, в рестайлинговой версии, в комплектации Premium. Комплектация весьма богатая, предлагающая широкий набор опций, за исключением люка и подогрева сидений. Последние, как правило, чаще встречаются в полноприводных версиях, ориентированных на северные регионы Японии. Наш автомобиль, моноприводный, родом с юга страны, что является несомненным плюсом, минимизируя риски коррозии от дорожных реагентов. Впрочем, как мудро заметил отец, «нормальные пацаны ездят без подогрева сидений и руля», иронично подшучивая над моим предпочтением максимального комфорта. Этот автомобиль был приобретен в 2020 году, имея всего одного владельца в Японии и пройдя через систему трейд-ин.
Сердце автомобиля: Двухлитровый атмосферник и его характер
Под капотом – двухлитровый бензиновый атмосферный двигатель мощностью 151 л.с., работающий в паре с вариаторной трансмиссией. Конечно, владельцы турбированных версий могут скептически отнестись к такому выбору, но важно понимать целевую аудиторию Harrier. Это не автомобиль для гонщиков. Для повседневного использования, для любой жизненной ситуации, этот двигатель обеспечивает достаточную тягу. Однако, при первом касании педали акселератора может показаться, что автомобиль реагирует несколько вяло. Это особенность настройки: чтобы добиться ощутимого ускорения, педаль нужно продавливать глубже. Мой бывший Toyota Premio, к примеру, реагировал на малейшее нажатие, поднимая обороты и демонстрируя более резвый старт. В Harrier-е же, несмотря на отчетливый, приятный рокот двигателя, обороты меняются не столь значительно при малом ходе педали. Для тех, кому этого недостаточно, предусмотрен режим «POWER», который заметно меняет темперамент автомобиля. Режим «ECO» мы пока не испытывали, но, предположительно, он направлен на минимизацию расхода топлива.
Подвеска: Жесткость как плата за управляемость
Вот где Harrier действительно удивляет, и не всегда в лучшем смысле, так это подвеска. Она, мягко говоря, жесткая. Даже на пологих искусственных неровностях, если не снизить скорость до минимума, можно почувствовать ощутимый удар. Моя первая машина, Corolla E103 с рессорной подвеской, казалась более мягкой. На плохой дороге любое взаимодействие с сенсорным экраном головного устройства становится рискованным – попасть в нужную кнопку практически невозможно. Управление функциями возможно только с руля. На ровной же дороге мелкие неровности гасятся вполне приемлемо.
На автомобиль были установлены шины размерностью 235/60 R18, вместо штатных 235/55 R18. Это немного смягчило ход, но общая жесткость осталась. Попытка установить шины с более высоким профилем, например, 235/65 R18, также на диски R18, могла бы улучшить ситуацию, но потенциальные проблемы с их размещением в арках заставили отказаться от этой идеи. Визуально, диски большего диаметра смотрятся лучше, чем штатные.
Однако, за этой жесткостью скрывается и обратная сторона – превосходная управляемость. Автомобиль идеально слушается руля, проходит повороты на высокой скорости без кренов и демонстрирует впечатляющую устойчивость. Это полностью оправдывает его стремительный внешний вид. Особо хочется отметить «собранность» автомобиля. Он послушный, предсказуемый, реагирует на действия водителя ровно настолько, насколько они были совершены. Ощущение за рулем такое, будто ты управляешь машиной всю жизнь. Особенно это чувствуется после более «разнузданного» и экспрессивного Toyota Crown, который обладает своим ярко выраженным характером.
Интерьер: Комфорт и практичность на каждый день
Сиденья в Harrier-е заслуживают отдельного внимания. Они обладают правильной анатомической формой, и, в отличие от широких кресел Crown, отлично удерживают водителя и пассажиров в поворотах. Водительское сиденье оснащено регулировкой поясничного упора (хотя и не такой вариативной, как в Crown) и микролифтом. Электропривод доступен только для водительского. Материал сидений – комбинированный: натуральная кожа. Он жестковат и прохладен на ощупь, но в целом соответствует премиальному позиционированию.
Простор на заднем ряду также на высоком уровне. Мы совершали длительные поездки, и даже втроем на заднем диване разместиться было вполне комфортно. Подголовник расположен удачно, что позволило мне, человеку с проблемами спины, хорошо отдохнуть. При моем росте 188 см, места для коленей перед выдвинутыми сиденьями достаточно, хотя и меньше, чем в Premio, но больше, чем в Toyota Land Cruiser 200. Тепло в салон подается эффективно, даже при -30°C за бортом, благодаря воздуховодам в центральной консоли и под полом.
Багажник: Вместительность без компромиссов
Как и полагается универсалу, багажник Harrier-а поражает своей вместительностью. Спинки задних сидений складываются, образуя практически ровный пол, а низкий погрузочный проем и широкий проем делают загрузку и выгрузку багажа максимально удобной. Под полом расположен органайзер, а также полноразмерная запаска. Четыре секции фальшпола облегчают доступ к содержимому, в отличие от Fielder-а, где ближняя секция была цельной.
Премиальность: Где проходит грань?
Но насколько же Harrier премиален на самом деле? При пересаживании из него в мой Toyota Crown, разница ощущается сразу. Салон Crown-а буквально утопает в мягком пластике и коже, создавая ощущение дивана. В Harrier-е, несмотря на обильное использование кожи, наполнитель менее пухлый. Хотя торпедо Harrier-а частично обтянуто кожей, чего нет у Crown-а, общая атмосфера более практична и ориентирована на средний класс.
Черная тканевая отделка потолка и стоек, хоть и практична, но лишена той роскоши, которую ожидаешь от премиального автомобиля. В сравнении с Crown G, Harrier-у недостает таких опций, как доводчики дверей, электрошторка, автоматическое поворотное освещение дефлекторов, подогрев руля. Тем не менее, система nanoe, постоянно активная, является несомненным плюсом. Поворотники «бегущая строка» присутствуют только спереди, что несколько обедняет общую картину.
Системы безопасности, такие как предупреждение о выезде из полосы и автоматическое торможение, безусловно, полезны, но их реальная необходимость в повседневной жизни спорна, если водитель внимателен. Адаптивный круиз-контроль – скорее помощник, чем гарантия безопасности. Парктроники, к счастью, не раздражают. Электронный стояночный тормоз, система Auto Hold, автозапуск двигателя – все это добавляет удобства. Однако, автоматическое включение стояночного тормоза при переводе селектора в «P» и его невозможность отключить – это, на мой взгляд, просчет инженеров. Старт-стоп, к счастью, отключаемый.
Минимализм в хранении мелочей – отсутствие очечника и специального лотка для смартфона, небольшой бардачок и ящик в подлокотнике, узкие карманы – это то, что немного портит общее впечатление. Всего одна розетка 12В – тоже не самый современный подход.
Мультимедиа и звучание
Старомодные аналоговые часы, требующие ручной настройки, иногда выдают странные световые артефакты на морозе. Однако, время всегда доступно на головном устройстве мультимедиа, которое было заменено на нештатное. Оно само синхронизируется по GPS. Подключение смартфонов по Bluetooth обеспечивает доступ к музыке и звонкам. Внешний микрофон, выведенный на панель, предполагает отсутствие встроенного. Звуковая система состоит из двух колонок, расположенных на передней панели (работающих по принципу отражения от стекла), и четырех динамиков в дверях.
Harrier как дорожный автомобиль
Не стоит рассматривать Harrier как внедорожник. Его стихия – это ровные дороги и легкое бездорожье, где нет серьезных препятствий. При парковке у бордюров, несмотря на выступающий задний бампер, есть риск зацепить глушителем. Поэтому с претензиями на покорение бездорожья следует быть осторожным.
Шумы и «сверчки»: Реальность или преувеличение?
Многие владельцы жалуются на посторонние шумы и «сверчков» в салоне. Да, это возможно, особенно учитывая жесткость подвески, которая может спровоцировать дребезжание незакрепленных предметов. В моем случае, я стараюсь аккуратно укладывать инструменты, прокладывая их ветошью. Наш автомобиль, к сожалению, не комплектовался шторкой багажника, что также могло способствовать возникновению посторонних звуков. Однако, сама конструкция автомобиля, кажется, достаточно добротна, и скрипы, скорее всего, являются следствием эксплуатации на плохих дорогах.
Стоимость: Оправдана ли цена?
Вопрос цены всегда субъективен. На мой взгляд, стоимость в районе 2 миллионов рублей была бы более оправданной. Однако, с учетом растущих цен на автомобильном рынке, когда Nissan X-Trail стоит не менее 3 миллионов, Harrier выглядит более привлекательным предложением.
Дизайн: Гармония форм и линий
Дизайн кузова Toyota Harrier – это его сильная сторона. Здесь нет ничего, к чему можно было бы придраться. Каждая линия, каждая форма гармонично вписывается в общий облик. Ощущение, что колеса немного «выпадают» из арок, создает своеобразный динамичный эффект. Задний спойлер и козырек под стеклом добавляют спортивности.
Салон, который раньше казался мне простоватым, теперь вызывает больше положительных эмоций. Плавный изгиб торпедо, позволяющий обтянуть его кожей, смещенные линии дверных карт – все это создает интересную и продуманную композицию. Особенно хочу отметить руль – у Toyota всегда были стильные рули, и Harrier не исключение.
Размышления о выборе: Путь к Harrier-у
Наш предыдущий автомобиль – Toyota Fielder 141-й кузов – служил верой и правдой почти 9 лет. Это был настоящий «рабочий конь», без каких-либо недостатков. Но время шло, и морально устарел. Потребности отца, инженера, требовали автомобиля, способного перевозить оборудование и материалы, но при этом оставаться стильным и презентабельным. Новый Fielder, увы, стал меньше и хуже. Современные автомобили, даже среднего и высшего класса, часто страдают от дубового пластика и невыразительного дизайна.
В качестве альтернативы я предлагал отцу Nissan X-Trail – компактный, уютный кроссовер. Однако, цены на него существенно выросли. Рассматривали комплектацию Mode, но даже она уходила за 2-3 миллиона. Переплачивать за бренд Nissan, который всегда был дешевле Toyota, казалось нерациональным.
Toyota RAV4 также рассматривался, но модели 2019 года («непроходные») с учетом таможенных пошлин оказывались соразмерны Harrier-у. Так мы и пришли к Harrier-у, перестав стесняться в ставках.
Опыт аукциона: Удачная ставка
На этот автомобиль я сделал ставку, не ожидая такого успеха. Он обошелся немного дороже, чем планировалось, но в итоге оказался очень выгодным приобретением. По аукционному листу – полный порядок, без каких-либо отметок.
Реакция отца: Неоднозначная
Мне автомобиль нравится, хотя и не вызывает восторга. Отец же, напротив, не в восторге. Он критикует ходовые качества, отказывается использовать режим «POWER» и постоянно ищет, к чему бы еще придраться.
Первые шаги: Аксессуары и доработки
Сразу во Владивостоке были приобретены резиновые коврики в салон и багажник. Также были установлены зимние шины на красивые литые диски, подобранные в соответствии со стилем кузова.
Детали эксплуатации: Царапины и идеальный салон
При получении автомобиля обнаружились царапины на двери и крыле. Водитель автовоза, видимо, не особо аккуратно снимал другой автомобиль. Несмотря на страховку, предъявить претензии оказалось сложно. После праздников царапины были устранены в проверенной мастерской. Салон и багажник, однако, остались в идеальном состоянии – свидетельство аккуратности японского владельца.
Вместо эпилога: Собирательность как главное достоинство
Toyota Harrier 2017 года – это автомобиль, который ценится за свою «собранность» и послушность. Его характер скорее спортивный, а единственным существенным недостатком можно назвать жесткость подвески. Однако, именно эта жесткость, вероятно, и обеспечивает превосходную управляемость. Если бы подвеску сделали мягче, автомобиль, возможно, утратил бы свою динамичность.
Harrier – практичный автомобиль, не уступающий машинам среднего класса. Но стоит помнить о более высоких ценах на обслуживание и запчасти, а также о повышенном расходе топлива.
Всем удачи на дорогах!
