Volkswagen Touran 2015: От японской Тииды к немецкому минивэну. Подробный опыт владения и анализ.
Шел 24-й год, и авторынок продолжал удивлять: цены на машины казались совершенно оторванными от реальности, словно кто-то решил превратить покупку автомобиля в лотерею с заведомо проигрышными билетами. Тем не менее, неудержимое желание сменить свою Nissan Tiida, верой и правдой служившую мне на протяжении шести лет, не покидало. Эта японская рабочая лошадка, будучи надежной и экономичной, начала демонстрировать возрастные симптомы, а душа требовала чего-то нового, более вместительного и современного.
Первые шаги по салонам Краснодара и объявлениям от частных лиц повергли в уныние. То, что продавалось под видом «отличных» автомобилей, на поверку оказывалось грудой битого, перекрашенного и «скрученного» металла, щедро сдобренной наценками от перекупщиков. Чувствовалось, что большинство предложений – это отчаянные попытки продать «кота в мешке» по цене крыла от Боинга. Цены были настолько завышены, что мой первоначальный бюджет, казавшийся вполне разумным, начал выглядеть смехотворно.
Вспомнив, как мой друг годом ранее привез из Японии Honda Spike 2011 года в превосходном состоянии за вполне адекватные деньги, я решил скорректировать свой курс. Японский автопром всегда славился своей надежностью и продуманностью, а опыт владения праворульными автомобилями уже был – это не пугало, а скорее добавляло некоего азарта. Начать решил с более компактных и доступных японцев, таких как Honda Freed и Spike. Однако, как оказалось, даже за них цены к тому времени достигли таких высот, что за желаемый уровень качества и оснащения пришлось бы выложить сумму, граничащую с абсурдом. Скрепя сердце, я расширил свой бюджет до 1.4 миллиона рублей.
При таком бюджете выбор стал шире, но, как ни странно, найти что-то действительно стоящее было по-прежнему сложно. В поле моего зрения попали Volkswagen Touran. Этот автомобиль всегда привлекал меня своим сбалансированным дизайном, функциональностью и, чего уж скрывать, немецкой инженерией. Но тут же на меня обрушился шквал «злых» отзывов о связке 1.4 TSI и роботизированной коробки DSG – тех самых «болячках», которые, как казалось, были присущи всем автомобилям концерна Volkswagen.
Один из вечеров я провел в компании хорошего знакомого, признанного эксперта по автомобилям марки Volkswagen, в чьих руках побывало, казалось, абсолютно все, что выпускает этот концерн. Я изложил ему свою дилемму, ожидая, возможно, подтверждения моих опасений. Ответ его был категоричен: «Эта связка мотора и коробки – худшее, что только можно было придумать. Если купишь такое, со мной не связывайся, делай что хочешь». Эти слова стали для меня неприятным сюрпризом. Но я не сдавался, настаивая на более детальном объяснении. Как же тогда другие владельцы ездят, и даже наслаждаются этими автомобилями?
В ходе нашего оживленного разговора выяснилось, что основная масса негативных отзывов касалась более ранних версий двигателей 1.4 TSI и коробок DSG. Постепенно, начиная примерно с 2013 года, и особенно массово с 2014-2015 годов, концерн Volkswagen провел существенную модернизацию. Детали, которые вызывали наибольшие нарекания, были доработаны или заменены. Так, например, стальная цепь ГРМ была заменена на более надежный ремень. Была пересмотрена конструкция поршневой группы, а также убрали один из двух компрессоров (если речь идет о ранних версиях TSI), оставив только турбину, что, как утверждалось, существенно увеличило ресурс двигателя и снизило количество проблем. Коробка DSG тоже не осталась без внимания: к 2015 году большинство «детских болезней» были устранены. Эксперт резюмировал: «Если брать Ваг, то только с 2015 года. Тогда они сделали это правильно».
С этого момента мой взгляд окончательно утвердился на Volkswagen Touran. Мне нравилась его практичность, простор, возможность трансформации салона, а теперь еще и появилось понимание, что более свежие версии могут быть действительно надежными. Второй поколение Touran, выпускавшееся с 2015 года, было уже дороже. Начальная цена на авто из Германии в Краснодаре стартовала от 1.6 миллиона рублей, и за эти деньги предлагались машины с пробегом свыше 100 тысяч километров, часто с косметическими ремонтами и следами эксплуатации на лакокрасочном покрытии. Такой вариант меня не устраивал. Если бы я брал японца с пробегом 100 тысяч, это было бы одно дело, но для немецкого автомобиля я хотел получить практически идеальное состояние.
В последний день перед новогодними каникулами, когда японцы, как известно, уходят на длительный отдых, на одной из аукционных площадок появилось то, что я искал. Volkswagen Touran 2015 года, 1.4 TSI, роботизированная DSG-7 (DQ200), с пробегом всего 57 тысяч километров, без единого окраса и дефектов, в комплектации Highline, да еще и в красивейшем синем цвете. Цена казалась высокой, но я решил рискнуть, сделав максимально возможную ставку – 1.7 миллиона рублей. Утром следующего дня меня ждала приятная новость: моя ставка сыграла! Дальше – нервное ожидание, оплата инвойса, оформление документов, прохождение таможни и, наконец, отправка автовозом. Каждая минута этого периода проходила как на иголках, ведь в процессе транспортировки могло случиться что угодно. И вот, свершилось! Мой красавец дома.
Volkswagen Touran 2.0: Первые впечатления и сравнение.
Итак, в моих руках оказался Touran 2-го поколения, 2015 года выпуска, с бензиновым двигателем 1.4 TSI (150 л.с.), роботизированной коробкой DSG 7 DQ200. Пробег на одометре – 57 тысяч километров. Ни одного крашеного элемента, лишь пара мелких царапин на кузове, что для пятилетнего автомобиля было просто чудом. Комплектация Highline. Внутри – настоящая находка: кнопка старт-стоп, салон из приятной ткани с алькантарой, семь полноценных мест, адаптивные светодиодные фары, кожаный руль, 17-дюймовые легкосплавные диски, подогрев всех сидений, трехзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и целый арсенал всевозможных электронных помощников.
Первые ощущения после Nissan Tiida были, мягко говоря, космическими. Как же он классно едет! Рулежка – отточенная, тормоза – как влитые, тяга – уверенная. Передачи переключаются настолько незаметно, что скорости просто не чувствуешь. Это совершенно иной уровень ощущений, чем на моей старой Tiida, где каждая передача была как отдельное событие. Сравнивая с Nissan Tiida 2007 года (1.6, АКПП) и рабочим Ford Kuga 2.5 (АКПП), разница была очевидна. Touran предлагал совершенно новый уровень комфорта и динамики.
Три месяца владения: Диагностика, обслуживание и первые выводы.
Прошло три месяца с момента приобретения. Машина успешно поставлена на учет, обмыта по всем правилам, и я начал активно ее эксплуатировать. Первым делом отправился на сервис к товарищу, где была проведена полная, максимально дотошная диагностика. Результат приятно удивил: кроме замены масла (залил Zic 5W-30), все остальные узлы и агрегаты находились в превосходном состоянии. Свечи, тормозные колодки, сцепление, элементы ходовой части – все было близко к состоянию нового автомобиля. Салон выглядел так, будто из него только что сняли заводскую пленку. Легкая химчистка сидений – и машина будет выглядеть совершенно новой.
Что нравится в Volkswagen Touran:
1. Рулежка: Удивительно точное управление на любых скоростях. Автомобиль буквально читает твои мысли. Единственный минус – из-за этого подвеска ощущается несколько жестковатой на мелких неровностях и стыках асфальта. Планирую на следующую зиму подобрать 16-дюймовые колеса с более «мягкой» резиной. На 17-дюймовых пока поезжу.
2. Посадка и обзор: Сидишь высоко, как в минивэне или кроссовере. Салон очень просторный, благодаря чему дальние поездки не утомляют.
3. Расход топлива: Даже в условиях краснодарских пробок, где движение часто напоминает парковку, средний расход редко превышал 10 литров. При более-менее равномерном движении со скоростью 40-60 км/ч – около 8 литров. По трассе – отдельная история. При скорости 100-110 км/ч расход укладывается в 6 литров. Если же поддать газу, например, до 160 км/ч, как я позволял себе на одном из участков в Горячем Ключе, расход поднимается до 10 литров, но это с учетом включенного климат-контроля. Для автомобиля весом почти 1600 кг это более чем достойный показатель. Стиль езды у меня умеренный: я не «тошню» в потоке, но и не давлю педаль в пол постоянно. Заправляюсь 95-м бензином на «Роснефти», но на лето и для трассы планирую переходить на 100-й.
4. Тормоза: Отличные. Автомобиль замедляется уверенно, без клевков, уводов в сторону – все работает как часы.
5. Музыка: Штатная аудиосистема звучит на удивление достойно, с хорошей детализацией и глубиной.
6. Регулировка сидений: Водительское и пассажирское сиденья имеют регулировку по высоте и оснащены поясничным упором, что значительно повышает комфорт.
7. Салон: Не скрипит, не дребезжит, качество материалов на высоком уровне.
8. Свет: Пока не до конца разобрался с типом фар (вроде бы LED-адаптивные), но светят они очень хорошо. При переходе на правостороннее движение, кажется, угол наклона немного изменился, стал ниже, но дискомфорта это не вызывает.
9. Багажник: При поднятом третьем ряде сидений объем багажника весьма внушительный.
10. Двигатель: Тихий, с хорошей тягой, которая ощущается уже с 1500 об/мин. Динамика ровная, что на 2000, что на 5000 оборотах – разницы практически нет. Крутить его до высоких оборотов нет никакого смысла. Мой старый Ford Kuga 2.5 (150 л.с.) ехал ощутимо хуже, но зато мог работать «в натяг» и менее чувствительно реагировал на загрузку.
11. Клиренс: 17 см – вполне комфортный показатель для городских условий. Можно спокойно парковаться у бордюра и не бояться шоркать днищем на неровностях.
12. Объем бака: 70 литров – достаточный запас хода для дальних поездок.
Что вызывает вопросы и требует доработки:
1. Зеркала: Маленькие боковые зеркала создают «мертвые зоны». Ощущения схожи с теми, что были на «пятнашке» с родными зеркалами.
2. Сиденья: Сами сиденья кажутся несколько узковатыми, не хватает выдвижной опоры для коленей, которая часто встречается на европейских версиях в более богатых комплектациях. В Tiida сиденья были просторнее, но в Kuga были примерно такие же. Задний ряд, состоящий из трех раздельных сидений, также кажется маловатым. В Kuga ситуация была не лучше, а вот в Tiida был шикарный диван.
3. Подлокотник: Это просто издевательство над эргономикой. Он расположен слишком низко, чтобы приносить какую-либо пользу. Его можно поднять и выдвинуть, но для достижения удобного положения приходится поднимать его на приличную высоту, около 7 см.
4. Третий ряд сидений: Это скорее опция для детей или очень коротких поездок. Ожидать чего-то большего от этого микродвигателя не стоит.
5. Спинка пассажирского сиденья: Откидывается недостаточно, чтобы комфортно поспать. Передние подголовники адаптивные, но снять их не получится.
6. Адаптивный круиз-контроль: Отличная функция, но почему нельзя выбрать простой круиз-контроль? Есть информация, что это можно исправить прошивкой, тогда появится и такая опция.
7. Работа DSG на первой передаче: Проблема, или, скорее, особенность, с первой передачей так и не решена к 2015 году. Автомобиль включает вторую передачу уже при скорости 3 км/ч, если не дать ему под газ. Остальные передачи переключаются идеально. Седьмая передача включается примерно при 81 км/ч. Говорят, что к 2017 году эту проблему полностью решили. Есть возможность изменить алгоритм переключения, что обойдется примерно в 10-12 тысяч рублей. Я же привык к тому, что в пробках использую ручной режим, а за их пределами – обычный.
8. Долго прогревается: Двигатель долго выходит на рабочую температуру. Я завожу машину, даю ей поработать 3 минуты, а затем плавно трогаюсь, удерживая обороты в районе 1000 об/мин. Это позволяет прогреться двигателю и коробке передач, не создавая излишней нагрузки. Дорога позволяет двигаться по дворам, а печку ставлю на первое положение.
9. Коврики: Так как модель редкая, найти готовые коврики оказалось непросто. Пришлось изготавливать на заказ EVA-коврики с бортами, включая коврик в багажник. Общая стоимость составила 9 тысяч рублей.
10. Русификация: Пока не делал русификацию. С помощью онлайн-переводчика разобрался во всех пунктах меню. Есть возможность активировать скрытые функции и, самое главное, отключить надоедливую систему «старт-стоп».
11. Габариты: Автомобиль не выглядит очень длинным, но по ширине он заметно превосходит многие другие машины. Это ощущается при маневрировании и парковке, что, впрочем, можно рассматривать как и минус, так и плюс – внутри больше пространства.
В целом, автомобиль превосходный, особенно для дальних поездок. Летом планирую поездку в Оренбург (2500 км в одну сторону), после чего обязательно дополню свой отзыв.
Первая поломка не заставила себя ждать. С наступлением холодов я заметил, что лобовое стекло оттаивает очень медленно, а это означало, что привод обдува лобового стекла (номер 107) не работает. Легкое постукивание по нему заставило его вернуться в рабочее состояние, но было ясно, что это ненадолго. Расположен он с правой стороны под рулевой колонкой. Добраться до него можно без снятия торпеды. Цена нового – около 4 тысяч рублей (вроде бы китайский Valeo). Планирую заменить его после возвращения из командировки. На юге можно и так поездить, но в условиях холодов это недопустимо.
Приношу извинения за возможные ошибки и опечатки, старался как мог. Буду дополнять отзыв по мере эксплуатации.
P.S. Nissan Tiida, несмотря на все мои желания перемен, остался в моей памяти как достойный аппарат. Он прошел со мной многое, никогда не подводил, и я могу сказать о нем только самые теплые слова.
