## Volkswagen Amarok 2012: Дизельный Работяга с Пробегом 265 000 км – Честный Отзыв Владельца
История каждого автомобиля – это не просто набор технических характеристик и дат производства. Это, прежде всего, история взаимоотношений человека и машины, путь от первой встречи до финального расставания, наполненный радостями, открытиями и, конечно же, неизбежными испытаниями. Сегодня мы погрузимся в мир эксплуатации одного из самых узнаваемых пикапов на постсоветском пространстве – Volkswagen Amarok, прикоснувшись к реальному опыту владения моделью 2012 года с внушительным пробегом в 265 000 километров. Это не глянцевый тест-драйв, а суровая правда жизни, рассказанная человеком, который знает этот автомобиль не понаслышке.
Путь к Amarok: От Mazda BT-50 до Второй Встречи
Прежде чем оказаться за рулем этого «Вольфсбургского волка», наш герой прошел через горнило эксплуатации других интересных представителей сегмента пикапов. Началось всё с Mazda BT-50 2007 года, близкого родственника Ford Ranger. За три года активного использования, проехав почти 90 тысяч километров, он показал себя как надежный, пусть и несколько утилитарный трудяга. Затем в арсенале появился SsangYong Actyon Sports 2012 года. На нем владелец откатался полтора года, преодолев около 20 тысяч километров. Этот период, хотя и был короче, запомнился своей спецификой, но не оставил столь яркого следа, как опыт с немецким пикапом.
Именно после этих автомобилей пришло время для Volkswagen Amarok. Интересно, что это уже не первая встреча с этой моделью. Первый Amarok, также 2012 года выпуска, но с автоматической коробкой передач и тем же 180-сильным двухлитровым дизельным двигателем, принес немало откровений. За примерно 40-45 тысяч километров пробега, которые удалось накатать на нем, основная проблема проявилась довольно быстро. Уже через полгода эксплуатации пришлось вмешиваться в «сердце» автомобиля: прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) сдалась под натиском. После замены ГБЦ и всех сопутствующих деталей, возникла новая напасть. Предположительно, из-за ошибки при укладке распредвала, в двигателе появился характерный шум, напоминающий стук. С этим «вокалом» автомобиль и провел следующие три года. Расход масла, хоть и не критичный, также имел место, а мотор «сапунил» – выпускал отработанные газы через систему вентиляции картера. Новый владелец, как выяснилось позже, решил проблему заменой двигателя на контрактный. Из более мелких неурядиц первого Amarok вспоминается ремонт отопителя Webasto и плановые работы по подвеске.
Второй шанс: Знакомство с «правильным» Amarok
Именно опыт владения первым Amarok, несмотря на все сложности, заронил зерно желания повторить этот опыт, но уже с более «здоровым» экземпляром. И такой шанс представился: знакомый, имеющий репутацию ответственного автовладельца, выставил на продажу свой Amarok. Узнав об этом, владелец не упустил возможность приобрести пикап в достойном техническом состоянии.
Итак, новый герой нашей истории: Volkswagen Amarok, ноябрь 2012 года выпуска. Под капотом – знакомый двухлитровый дизельный двигатель с системой двойного наддува (twin-turbo), развивающий 180 лошадиных сил. Коробка передач – проверенная временем механическая. Комплектация, стоит отметить, довольно спартанская: отсутствие климат-контроля, мультируля, а вместо привычного ковролина на полу – практичная резиновая основа. Но самая впечатляющая характеристика – пробег: 265 000 километров! Это цифра, которая заставляет многих потенциальных покупателей дрогнуть, но наш герой был готов к вызову.
Важным фактором при выборе стала оценка кузова: абсолютно ровный, без признаков серьезных ДТП. Была перекрашена только крышка кузова – вполне нормальное явление для пикапа, который используется по назначению. Подвеска, кстати, здесь с усиленными задними рессорами (5 рессор) – что говорит о повышенной грузоподъемности или специфической эксплуатации. «Обули» пикап в 17-дюймовые кованые диски от BMW, что добавляет индивидуальности. А вот что действительно радует – это состояние двигателя: масло не ест от слова «совсем». Ни капли! И это при активной езде и склонности «крутить» мотор.
Первые шаги: Диагностика и замена расходников
Сразу после покупки, как водится, начинается этап «приведения в порядок» и устранения мелких недочетов, которые могли остаться незамеченными или были отложены предыдущим владельцем. Первым делом – проверка и, при необходимости, замена расходников, напрямую влияющих на работоспособность двигателя.
* Кольцо уплотнительное на ТНВД: При диагностике было обнаружено, что в районе топливного насоса высокого давления (ТНВД) есть подтеки. Мысль о «мокром» месте заставила немедленно приобрести новое уплотнительное кольцо. ТНВД – это сердце системы впрыска дизельного двигателя, и любые утечки здесь недопустимы. Замена этого небольшого, но критически важного элемента, позволила устранить проблему.
* Свечи накаливания: Все четыре свечи накаливания были заменены. Причина – машина большую часть времени проводила в теплом гараже, и предыдущий владелец, вероятно, не видел острой необходимости в их своевременной замене. Однако, как показала практика, даже в теплом климате, исправные свечи накаливания играют ключевую роль в легком и уверенном запуске холодного дизельного двигателя. После замены ощутимо улучшился пуск, а на холодную исчез нехарактерный белый дым. Стоит отметить, что работа системы предпускового подогрева (свечи накаливания) – это один из ключевых моментов в эксплуатации дизельных автомобилей, особенно в холодное время года. Их исправность напрямую влияет на срок службы аккумулятора и стартера, а также на общую плавность запуска.
Модернизация и комфорт: Улучшения «под себя»
Следующий этап – это уже не столько ремонт, сколько доработка автомобиля под свои нужды и предпочтения. Владелец решил добавить комфорта и функциональности:
* Аксессуары для кузова: Были установлены прочные дуги, которые не только придают автомобилю более брутальный вид, но и служат основой для крепления различных грузов. Дополнительно появилась крышка кузова – это практичное решение, защищающее груз от непогоды и посторонних глаз, а также улучшающее аэродинамику.
* Мультимедийная система: Вместо штатной аудиосистемы была установлена современная головная магнитола Teyes CC3 4K. Это не просто «музыка», а настоящий мультимедийный центр с возможностью подключения камеры заднего вида, навигации, доступа в интернет и множеством других функций. Изображение с камеры заднего вида, к слову, стало настоящим подспорьем при маневрировании, особенно в условиях ограниченного пространства.
* Дополнительное освещение: Вместо штатных заглушек в переднем бампере были установлены противотуманные фары. В них также смонтировали диодные модули, аналогичные тем, что установлены в основных фарах. Это привело к значительному улучшению ближнего света. Да, он не достиг уровня новых линзованных фар, но по сравнению со штатным освещением, разница оказалась колоссальной. Важно, что светодиодные противотуманные фары не слепят встречных водителей, обеспечивая комфортное освещение дороги.
* Аккумулятор: Установлен новый аккумулятор. Это стандартная процедура, но выбор качественного и соответствующего характеристикам автомобиля АКБ – залог беспроблемной эксплуатации.
Зимняя езда: Преимущества полного привода и ESP
Опыт владения предыдущими пикапами (Mazda BT-50 и SsangYong Actyon Sports) с задним приводом и подключаемым передним мостом приносил немало хлопот зимой. Постоянный снос задней оси, независимо от типа шин, требовал от водителя повышенного внимания и осторожности. Volkswagen Amarok, с его системой полного привода 4MOTION, существенно изменил эту картину.
* Система стабилизации (ESP): Наличие системы электронной стабилизации (ESP) – это огромный плюс, который не дает задней оси уйти в занос. Это позволяет чувствовать себя увереннее на скользком покрытии, значительно снижая риск потери контроля над автомобилем. ESP – это не просто «электронный помощник», это система, которая реально спасает жизни. Она анализирует множество параметров (угол поворота руля, скорость вращения колес, боковое ускорение) и в случае возникновения критической ситуации, подтормаживая отдельные колеса и снижая тягу двигателя, возвращает автомобиль на заданную траекторию.
* Режимы полного привода: Amarok предлагает несколько режимов работы полного привода. Помимо постоянного полного привода, доступен режим пониженной передачи (Low range), который незаменим при движении по очень сложным участкам или при буксировке тяжелого груза. Также имеется блокировка заднего дифференциала – это мощный инструмент для повышения проходимости, позволяющий преодолевать препятствия, где одно или оба задних колеса теряют сцепление с дорогой. Владелец отмечает, что в его условиях эксплуатации проходимости Amarok всегда хватает с избытком.
Упущенные опции и стремление к совершенству
Несмотря на все достоинства, как и в любом автомобиле, есть моменты, которые хотелось бы улучшить. Два основных «недостатка» в комплектации этого Amarok – отсутствие:
* Мультируля: Эргономика рулевого колеса для управления аудиосистемой и другими функциями – это очень удобно. Бюджет на доработку (руль, подушка безопасности, шлейф) оценивается около 20 тысяч рублей. Изначально владелец планировал это сделать, но пока отложил.
* Климат-контроля: Привычка устанавливать комфортную температуру (например, 21 градус) и забывать о регулировке – это признак высокого комфорта. Ручная регулировка температуры в системе кондиционирования требует постоянного внимания.
Летний сезон: Шины и внешний вид
Летняя эксплуатация также принесла свои коррективы и приятные моменты.
* Шины: Для летнего сезона были приобретены шины большего размера – 285/70 R17 от бренда Triangle. Владелец отмечает, что это довольно неплохая, нешумная резина. Однако, из-за увеличенного профиля, на крайних положениях руля шины начали задевать подкрылки в районе бампера. Зимняя резина того же размера (285/65 R17) таких проблем не вызывала. Управляемость на более широких летних шинах, конечно, немного страдает по сравнению с более узкими (например, 265-ми), но внешний вид автомобиля от этого только выигрывает.
* Эстетика: Когда машина чистая, на летних колесах, она выглядит просто потрясающе – «конфетка», как отмечает владелец. Внешний вид Amarok, даже несмотря на год выпуска, остается актуальным и притягательным.
Мелкие неурядицы: Фаркоп и Webasto
Мелкие, но неприятные проблемы также имели место быть.
* Фаркоп: Был установлен фаркоп и подключена его электрика. Однако розетка не заработала. Для полноценной работы требуется покупка отдельного блока управления, стоимость которого начинается от 6 тысяч рублей. Это вопрос, который планируется решить в ближайшее время, чтобы иметь возможность полноценно использовать прицеп.
* Webasto (Предпусковой подогреватель): Серьезная неприятность произошла с предпусковым подогревателем Webasto. Во время снятия пульта управления произошла случайная некорректная коммутация, которая привела к короткому замыканию. Предохранитель, как ни странно, не сгорел, но в итоге Webasto стала работать только в режиме догревателя, а дистанционный запуск с сигнализации стал невозможен. После замены пульта управления на новый, проблема была успешно устранена. Это говорит о том, что даже такие, казалось бы, простые узлы, требуют аккуратности при работе.
* «Гости» под капотом: Зимой автомобиль приподнес еще один неприятный сюрприз. Под капот забралась мышь, которая, вероятно, искала тепла возле Webasto, и заодно решила «поужинать», погрызя провода в районе предпускового подогревателя и проводки дневных ходовых огней (ДХО). Этот инцидент снова напомнил о необходимости защиты моторного отсека от грызунов, например, с помощью специальных ультразвуковых отпугивателей.
Итог: Шесть лет с Amarok
В сумме, уже шестой год эксплуатации Volkswagen Amarok, причем с перерывом, но с полным погружением в особенности этой модели. И вывод однозначен: это великолепная машина. Она отлично смотрится, обладает хорошей управляемостью, двигатель уверенно тянет, а вся конструкция автомобиля кажется очень продуманной и ладно скроенной.
Ощущение от салона, особенно после эксплуатации автомобилей из других стран, говорит о том, что все элементы расположены на своих местах, все продумано с точки зрения эргономики и удобства.
Что дальше? Размышления о преемнике
Иногда возникают мысли о том, что бы выбрать на смену Amarok. Формат пикапа очень импонирует. Если и уходить от этого класса, то только в сторону большого внедорожника, но это уже совершенно другой ценовой диапазон. Или же в сторону чего-то совсем старенького, но это уже другая история. Поэтому пока что Amarok остается актуальным выбором.
К тому же, наличие грузового отсека – это неоспоримое преимущество. Возможность перевезти крупногабаритные или просто грязные вещи, мотоцикл, экипировку для водных видов спорта – все это очень удобно и часто пригождается.
В заключение можно сказать, что Volkswagen Amarok – это отличная машина за свои деньги, особенно учитывая текущие рыночные цены. Это автомобиль, который способен выполнять широкий спектр задач, сочетая в себе брутальный внешний вид, хорошую проходимость и приемлемый уровень комфорта. Да, он требует внимания и определенных затрат на обслуживание, но взамен дарит уверенность и возможности, которые трудно найти в других типах автомобилей.
