Введение: Путь к идеальному пикапу
Приветствую всех автолюбителей и тех, кто стоит перед выбором надежного и универсального автомобиля. Мир пикапов – это особая каста, философия, которую либо принимаешь всей душой, либо не понимаешь вовсе. Мое путешествие в этом мире началось не вчера. За плечами остался серьезный опыт, позволивший сформировать четкие требования к четырехколесному партнеру. Все началось с Mazda BT-50 2007 года выпуска, который по своей сути являлся близнецом Ford Ranger. На нем я проехал без малого 90 тысяч километров за три года, познав все прелести и недостатки классической рамной конструкции. Затем был SsangYong Actyon Sport 2012 года – интересный и по-своему харизматичный корейский пикап, с которым мы провели полтора года и около 20 тысяч километров. Каждый из них был хорош по-своему, но душа искала нечто большее – сочетание утилитарности, комфорта легкового автомобиля и европейского инжиниринга. Так я и пришел к Volkswagen Amarok, и этот рассказ – о моем уже втором «Волке», автомобиле с характером, историей и внушительным пробегом.
Первый опыт с Amarok: работа над ошибками
Прежде чем рассказать о своем нынешнем автомобиле, стоит упомянуть его предшественника. Это тоже был Volkswagen Amarok 2012 года, но в другой конфигурации: с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и тем же двухлитровым дизельным мотором 2.0 BiTDI мощностью 180 л.с. За почти четыре года владения я проехал на нем не так много, около 40-45 тысяч километров. И, к сожалению, этот опыт не был безоблачным. Главной головной болью стал двигатель. Уже в первые полгода эксплуатации случилась классическая для ранних BiTDI проблема – пробило прокладку ГБЦ. Ремонт вылился в замену головки блока цилиндров и всех сопутствующих компонентов. Однако, судя по всему, при сборке была допущена ошибка с укладкой распредвала. В результате появился посторонний шум, похожий на стук, который преследовал меня все три года. Двигатель начал «сапунить» и подъедать масло. В конечном счете, как я позже узнал из объявления о продаже, новый владелец решил проблему кардинально – установкой контрактного мотора. Помимо этой серьезной неприятности, были и мелкие ремонты по подвеске, восстановление предпускового отопителя Webasto. Этот опыт, хоть и был затратным, научил меня главному: при выборе Amarok с пробегом состояние двигателя и история его обслуживания – ключевые факторы.
Покупка нынешнего Amarok: осознанный выбор
Несмотря на проблемы с первым автомобилем, сама концепция Amarok меня покорила. Его управляемость, эргономика салона и внешний вид разительно отличались от азиатских конкурентов в лучшую сторону. Поэтому, когда я узнал, что мой хороший знакомый, известный своим педантичным отношением к технике, продает свой пикап, я не раздумывал. Мне нужен был именно Amarok, но в безупречном техническом состоянии.
Итак, что же я приобрел?
- **Модель:** Volkswagen Amarok, ноябрь 2012 года.
- * **Двигатель:** Проверенный дизель 2.0 BiTDI (твин-турбо) на 180 л.с.
- * **Трансмиссия:** Механическая 6-ступенчатая коробка передач (МКПП) – залог надежности и полного контроля над машиной.
- * **Привод:** Подключаемый полный привод 4MOTION с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.
- * **Комплектация:** Достаточно простая, без излишеств: обычный кондиционер вместо климат-контроля, стандартный руль без кнопок, а на полу практичное резиновое покрытие вместо ковролина – идеальный вариант для утилитарного использования.
- * **Пробег:** На момент покупки – 265 000 км. Многих эта цифра может напугать, но зная историю обслуживания, я был спокоен.
- * **Состояние:** Кузов в идеальном состоянии, без ДТП. Единственный окрашенный элемент – задний борт (крышка кузова), что для пикапов является скорее нормой, чем исключением. Подвеска усиленная, на 5-листовых рессорах, с небольшим лифтом. И самое главное – двигатель в отличном состоянии, без малейшего расхода масла, даже при динамичной езде.
Первые шаги: доработки и улучшения
Сразу после покупки начался увлекательный процесс доведения автомобиля до идеала «под себя».
- **Техническое обслуживание:** Первым делом было заменено уплотнительное кольцо на ТНВД, так как наблюдалось небольшое запотевание. Также были установлены все четыре новые свечи накаливания. Предыдущий владелец хранил машину в теплом гараже и редко использовал зимой, поэтому на этот элемент не обращали внимания. После замены свечей пуск на холодную стал мгновенным, а характерный для дизеля белый дым в первые секунды работы полностью исчез.
- 2. **Электроника и мультимедиа:** Штатное головное устройство было безжалостно заменено на современный комбайн Teyes CC3 4K. Это преобразило интерьер и функционал: появилась качественная навигация, громкая связь, доступ в интернет и возможность воспроизведения любых форматов. Одновременно была установлена камера заднего вида, что является абсолютной необходимостью для автомобиля таких габаритов.
- 3. **Оптика:** Вместо штатных заглушек в бампере были установлены оригинальные противотуманные фары. И в них, и в основные фары головного света я установил качественные диодные лампы. Свет стал на порядок лучше штатного галогена, с четкой светотеневой границей, которая не слепит встречных водителей.
- 4. **Экстерьер и практичность:** Кузов был дополнен стильными дугами и практичной трехсекционной крышкой. Это позволяет перевозить грузы, защищая их от осадков и посторонних глаз. Также был установлен новый, более мощный аккумулятор.
Опыт эксплуатации: на асфальте и за его пределами
Вот уже суммарно шестой год я передвигаюсь на пикапах марки Amarok, и с каждым днем убеждаюсь в правильности своего выбора.
**На дороге:** После Mazda BT-50 и SsangYong Actyon Sport, которые в базовом режиме были заднеприводными, вождение Amarok зимой – это совершенно другой уровень безопасности и уверенности. На тех пикапах приходилось постоянно бороться со сносом задней оси на скользком покрытии, даже на хорошей зимней резине. Здесь же на страже стоит система стабилизации (ESP), которая деликатно, но эффективно пресекает любые попытки заноса. Это позволяет ездить зимой гораздо спокойнее и расслабленнее, не подключая полный привод на каждом обледенелом перекрестке. Управляемость Amarok в целом больше напоминает большой кроссовер, чем утилитарный грузовик.
**Бездорожье:** Система полного привода здесь – честная и функциональная. Передний мост подключается жестко, что обеспечивает надежную тягу. Для сложных условий есть понижающая передача, а для совсем тяжелых ситуаций – принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала. Для моих задач – будь то поездка на рыбалку, охоту или просто выезд на природу по раскисшей грунтовке – проходимости этого арсенала хватает всегда с избытком.
**Комфорт и эргономика:** В салоне все находится на своих местах, интуитивно понятно и выполнено из качественных материалов. После опыта с некоторыми современными, особенно китайскими, автомобилями, где эргономика принесена в жертву дизайну, салон Amarok ощущается как образец продуманности. Конечно, есть вещи, которых не хватает. В первую очередь, это мультируль. Возможность управлять музыкой и звонками, не отрывая рук от руля – это удобно. Бюджет доработки составляет около 20 тысяч рублей (руль, подушка, шлейф), и я периодически возвращаюсь к этой мысли. Вторая вещь – климат-контроль. Я люблю выставить температуру на 21 градус и забыть, а с обычным кондиционером приходится постоянно крутить рукоятки.
Эстетика и мелкие неприятности
Летом машина прошла процедуру полировки кузова, что вернуло лакокрасочному покрытию глубину и блеск. На летний сезон был приобретен новый комплект шин чуть большего размера – 285/70/17 от Triangle. Это отличная АТ-резина, не шумная на асфальте и достаточно зубастая для легкого бездорожья. На этих колесах автомобиль приобретает еще более внушительный и агрессивный вид. Правда, есть и минус – в крайних положениях руля они немного задевают за подкрылки. Зимняя резина размером 285/65/17 таких проблем не доставляет. Когда Amarok чистый, отполированный, на больших летних колесах – это просто услада для глаз. Он выглядит актуально и брутально, несмотря на свой год выпуска.
Не обошлось и без мелких проблем. Летом возникла необходимость использовать прицеп, для чего был установлен фаркоп. Однако при подключении электрики выяснилось, что розетка не работает. Современные автомобили с CAN-шиной требуют установки специального блока согласования, цена которого начинается от 6 тысяч рублей. Это задача на ближайшее будущее. Также случилась неприятность с Webasto: при некорректном снятии пульта управления произошло короткое замыкание. Предохранитель уцелел, но пульт вышел из строя. Отопитель продолжал работать в режиме догревателя двигателя, но запустить его дистанционно с брелока сигнализации стало невозможно. Проблема решилась заменой пульта на новый. А самой забавной и одновременно досадной неприятностью стало нашествие мыши. Грызун залез под капот, чтобы погреться возле теплой Webasto, и заодно решил поужинать, погрызв несколько проводов в жгуте отопителя и проводку дневных ходовых огней. Все было оперативно восстановлено, но этот случай еще раз напомнил о непредсказуемости владения автомобилем.
Заключение: верный друг, которого сложно заменить
Иногда я задумываюсь, на что можно было бы сменить Amarok. Любовь к формату пикапа сильна, и если уходить от него, то только в сторону большого рамного внедорожника, а это уже совершенно другие бюджеты. Volkswagen Amarok 2012 года, даже с большим пробегом, остается великолепным автомобилем. Он отлично выглядит, превосходно рулится для своих габаритов, его дизельный двигатель обладает прекрасной тягой, а салон скроен очень ладно и качественно. Практичность кузова то и дело выручает: перевезти стройматериалы, сложить грязную экипировку после покатушек на мотоцикле или квадроцикле, вывезти мусор с дачи – для пикапа это обыденные задачи. В итоге, это классная, многофункциональная и харизматичная машина за вменяемые по нынешним меркам деньги, которая дарит уверенность на дороге и радость от владения.
