Введение: Муки выбора и путь к немецкому минивэну из Японии
Всем доброго времени суток! Решил поделиться своими мыслями и впечатлениями о новом члене нашей семьи — Volkswagen Touran второго поколения. Я не профессиональный писатель, но постараюсь изложить все максимально подробно и честно, ведь отзывов о данной модели, особенно о праворульных версиях, крайне мало. Надеюсь, мой опыт будет кому-то полезен. Постараюсь дополнять рассказ по мере накопления новых знаний и впечатлений от эксплуатации.
Шел 2024 год, и ситуация на автомобильном рынке России, мягко говоря, не радовала. Цены взлетели до небес, а качество предлагаемых на вторичном рынке машин оставляло желать лучшего. Желание сменить свою верную Nissan Tiida, которой я владел шесть лет, становилось все навязчивее. Наконец, я решился. Объездив автосалоны Краснодара и просмотрев десятки предложений от частных продавцов, я погрузился в состояние легкого шока. Продавался откровенный хлам: автомобили со скрученными пробегами, многочисленными ДТП, скрытыми дефектами и некачественным ремонтом, и все это по ценам, которые казались оторванными от реальности.
Вспомнив, что мой друг годом ранее успешно привез себе Honda Spike 2011 года из Японии в превосходном состоянии, я решил рассмотреть для себя аналогичный путь. Опыт вождения автомобиля с правым рулем у меня уже был, так что этот аспект меня совершенно не пугал. Мой поиск начался с популярных японских моделей, таких как Honda Freed и Spike, в бюджете около 1,2 миллиона рублей. Однако быстро стало ясно, что за эти деньги найти достойный вариант уже невозможно. Пришлось расширить бюджет до 1,4 миллиона, что открыло больше предложений, но «той самой» машины все не было.
Преодоление стереотипов: двигатель 1.4 TSI и коробка DSG DQ200
Мне всегда импонировал Volkswagen Touran, но его репутация была омрачена многочисленными негативными отзывами о роботизированной коробке передач DSG и якобы проблемном двигателе 1.4 TSI. Чтобы развеять или подтвердить свои опасения, я обратился к хорошему знакомому, настоящему гуру по автомобилям концерна VAG. Его первоначальный вердикт был категоричен: «Это самая ужасная связка мотора и коробки, которую только можно придумать. Купишь такое — ко мне даже не подходи».
Однако я не сдавался и настаивал на более детальных пояснениях, ведь тысячи людей ездят на таких машинах и вполне довольны. В процессе нашего спора выяснилась ключевая деталь: речь идет о совершенно разных поколениях агрегатов. Оказалось, что двигатель 1.4 TSI, который устанавливался до 2013-2014 годов, действительно имел ряд серьезных конструктивных недостатков. Но начиная с 2014 года, и в полной мере на всех моделях VAG с 2015 года, этот мотор был кардинально доработан.
Главные изменения коснулись самых проблемных узлов:
- **Привод ГРМ:** Ненадежную и склонную к растяжению цепь ГРМ заменили на более долговечный и предсказуемый ремень.
- 2. **Поршневая группа:** Была существенно доработана, что решило проблему повышенного расхода масла.
- 3. **Система наддува:** Инженеры отказались от сложной и капризной системы двойного наддува (компрессор + турбина) в пользу одной, но более эффективной турбины.
Эти изменения позволили значительно увеличить ресурс двигателя и снизить количество потенциальных проблем. То же самое касалось и коробки DSG-7 (DQ200). К 2015 году «сухой» робот прошел несколько этапов модернизации, в ходе которых были устранены основные «детские болезни», связанные с блоком мехатроники и пакетом сцеплений. Ответ специалиста был однозначным: если и брать VAG с такой связкой, то только не старше 2015 года выпуска.
С этого момента мой выбор был окончательно сделан — я искал только Volkswagen Touran второго поколения. Однако автомобили 2015 года и новее стоили значительно дороже. В России за них просили от 1,6 миллиона рублей, и практически все варианты имели пробеги за 100 000 км, окрашенные элементы и дефекты по кузову. Такой вариант меня не устраивал. Если для «японца» пробег в 100 тысяч км — это только начало пути, то для «немца», эксплуатировавшегося в наших условиях, это уже серьезный повод для беспокойства.
В последний рабочий день перед длительными японскими каникулами на аукционе появился именно тот лот, который я искал. Я пошел ва-банк, сделав ставку в 1,7 миллиона рублей. Утро принесло радостную новость: ставка сыграла! Дальше начался томительный период ожидания: оплата инвойса, прохождение таможни, погрузка на автовоз. Все это время я был как на иголках, переживая за сохранность автомобиля. И вот, наконец, этот красавец прибыл домой.
Первое знакомство: Volkswagen Touran II Highline
Итак, что же я получил?
- **Модель:** Volkswagen Touran II
- * **Год выпуска:** 2015
- * **Двигатель:** 1.4 TSI (бензин, турбо), 150 л.с.
- * **Трансмиссия:** 7-ступенчатый робот DSG DQ200 (сухое сцепление)
- * **Пробег на момент покупки:** 57 000 км
- * **Состояние:** Без окрасов и серьезных дефектов, аукционная оценка 4.5, с мелкими замечаниями (3 точки А1, 2 царапины B1).
- * **Цвет:** Потрясающий темно-синий металлик (Night Blue Metallic).
- * **Комплектация:** Highline — максимальная для этой модели.
В оснащение входили: бесключевой доступ и кнопка старт-стоп, комбинированный салон (ткань с вставками из алькантары), 7-местная компоновка, адаптивная светодиодная оптика, кожаный мультируль, 17-дюймовые литые диски, подогревы всех сидений, трехзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и множество электронных помощников.
Первые ощущения после пересадки с Nissan Tiida были просто ошеломительными. Как же он едет! Управляемость, тормоза, динамика разгона — все на совершенно ином уровне. Автомобиль словно прилипает к дороге, а скорость совершенно не ощущается. Это было только начало моего знакомства с настоящим немецким инжинирингом.
Три месяца эксплуатации: детальный разбор плюсов
После постановки на учет и традиционного «обмывания» покупки началась повседневная эксплуатация. Первым делом я отправился к своему товарищу на сервис для полной и доскональной диагностики. Результаты порадовали: единственной необходимой процедурой стала замена масла (залил ZIC 5W-30). Все остальное — свечи, тормозные колодки, диски, сцепление, элементы подвески — было в состоянии, близком к новому. Салон также выглядел безупречно, требовалась лишь легкая химчистка для полного идеала.
Теперь о том, что вызывает исключительно положительные эмоции:
- **Управляемость.** Рулится Touran просто великолепно. Он точен, отзывчив и стабилен на любых скоростях. Обратной стороной медали является некоторая жесткость на 17-дюймовых дисках — стыки асфальта и мелкие ямки ощущаются отчетливо. На следующую зиму планирую приобрести комплект 16-дюймовых колес с более высоким профилем резины для повышения комфорта.
2. **Посадка и обзорность.** Сидишь высоко, как в кроссовере или полноценном минивэне. Это дает отличное чувство контроля над дорогой. Салон невероятно просторный и светлый.
3. **Расход топлива.** Для автомобиля массой почти 1,6 тонны показатели просто отличные. Даже в глухих пробках Краснодара расход не превышал 10 литров на 100 км. В более-менее свободном городском потоке (40-60 км/ч) он держится в районе 8 литров. На трассе все зависит от скорости: при 100-110 км/ч можно уложиться в 6-6,5 литров. Если ехать быстрее, расход, естественно, растет. Например, поездка в Горячий Ключ со скоростью 100 км/ч и до 160 км/ч на разрешенных участках (с работающим климат-контролем) показала средний расход около 10 литров. Заправляю 95-м бензином, но для дальних поездок по трассе летом планирую использовать 100-й.
4. **Тормозная система.** Тормоза очень эффективные и информативные. Замедление мощное и предсказуемое, без клевков и уводов в сторону.
5. **Аудиосистема.** Даже штатная музыка в комплектации Highline звучит очень достойно, с хорошей детализацией и плотным басом.
6. **Эргономика сидений.** Передние кресла имеют регулировку по высоте и выраженный поясничный подпор как для водителя, так и для пассажира, что позволяет найти удобное положение для дальней дороги.
7. **Качество сборки салона.** Интерьер собран очень качественно. Пластик мягкий, детали подогнаны идеально. Даже при проезде неровностей в салоне царит тишина — никаких скрипов или «сверчков».
8. **Освещение.** Адаптивные светодиодные фары светят превосходно. Они «заглядывают» в повороты и автоматически регулируют световой пучок. При смене на правостороннее движение я не заметил, чтобы они слепили встречных водителей, хотя субъективно пучок стал светить чуть ниже.
9. **Багажник.** При сложенном третьем ряде сидений объем багажного отделения огромен. Сюда поместится все необходимое для большого семейного путешествия.
10. **Двигатель.** Работает очень тихо и сбалансированно. Турбина обеспечивает мощный подхват уже с 1500 оборотов в минуту. Динамика очень уверенная, причем тяга ровная во всем диапазоне оборотов, крутить мотор до отсечки нет никакого смысла. Для сравнения, рабочий Ford Kuga с атмосферным 2.5 (150 л.с.) едет ощутимо хуже и не так охотно реагирует на педаль газа.
11. **Клиренс.** Заявленные 153 мм (в европейской спецификации, по ощущениям около 17 см) — это отличный показатель для минивэна. Я спокойно паркуюсь у бордюров и увереннее чувствую себя на проселочных дорогах.
12. **Объем топливного бака.** Целых 70 литров! Это обеспечивает внушительный запас хода, что особенно ценно в дальних поездках.
Что вызывает вопросы: нюансы и недостатки
Идеальных машин не бывает, и Touran не исключение. Есть ряд моментов, к которым пришлось привыкать или которые хотелось бы улучшить.
- **Маленькие боковые зеркала.** Обзорность в них посредственная, есть заметные мертвые зоны. При перестроениях приходится быть особенно внимательным и активно крутить головой.
2. **Эргономика сидений и подлокотника.** Сами сиденья могли бы быть и покрупнее, особенно не хватает выдвижной подушки под колени (на европейских версиях в топовых комплектациях она есть). Задний ряд состоит из трех раздельных, но довольно узких кресел. А центральный подлокотник — это просто эргономический просчет. Он расположен слишком низко и не выполняет свою функцию. Его можно поднять и выдвинуть, но удобного положения все равно не найти.
3. **Третий ряд сидений.** Он предназначен исключительно для детей или для очень недолгих поездок взрослых невысокого роста. Это особенность класса компактвэнов.
4. **Ограничения регулировок.** Спинка переднего пассажирского сиденья откидывается на небольшой угол, спать в дороге будет неудобно. Передние подголовники — активные, и снять их для установки, например, вешалки для одежды, невозможно.
5. **Логика работы DSG и круиз-контроля.** Адаптивный круиз-контроль — вещь удобная, но почему-то нельзя выбрать режим обычного, простого круиза. Говорят, это можно исправить прошивкой. Что касается коробки, то проблема с ранним переключением с 1-й на 2-ю передачу (уже при 3-5 км/ч) на моделях 2015 года еще не была полностью решена. В пробке это доставляет дискомфорт, так как машина начинает дергаться. Я приспособился в плотном потоке переходить в ручной режим. Седьмая передача включается на 81 км/ч. Этот нюанс также лечится обновлением ПО коробки.
6. **Долгий прогрев двигателя.** Турбомоторы TSI греются на холостых очень медленно. Приходится заводить машину, ждать 2-3 минуты и начинать движение на минимальных оборотах, чтобы двигатель и коробка быстрее вышли на рабочую температуру.
7. **Специфика праворульной версии.** Найти готовые коврики на редкую праворульную модель оказалось невозможно. Пришлось заказывать индивидуальный пошив EVA-ковриков с бортами для салона и багажника, что обошлось в 9 тысяч рублей. Русификацию мультимедийной системы я пока не делал, разобрался с функциями через переводчик. В будущем планирую прошить, чтобы активировать скрытые функции и, наконец, отключить раздражающую систему старт-стоп.
Первая неисправность и планы на будущее
С наступлением холодов я заметил, что лобовое стекло стало оттаивать очень медленно в районе водителя. Диагностика показала неисправность сервопривода заслонки отопителя V107. После легкого постукивания по нему он временно заработал, но стало ясно, что замена неизбежна. Расположен он под торпедо с правой стороны, доступ к нему есть без полного демонтажа панели. Цена нового привода (аналог от Valeo) — около 4 тысяч рублей. Займусь заменой по возвращении из командировки.
В целом, я невероятно доволен автомобилем. Это идеальный семейный транспорт для тех, кто ценит не только практичность, но и удовольствие от вождения. Разница с японскими одноклассниками, вроде Honda Spike, просто колоссальная — Touran по всем ездовым дисциплинам на голову выше.
Красивый синий цвет, конечно, требует ухода: на нем видна любая грязь, пыль и мелкие царапинки. В планах — затянуть всю переднюю часть, зоны под ручками и другие уязвимые места в защитную полиуретановую пленку.
Летом предстоит большое путешествие в Оренбург — 2500 км в одну сторону. Это станет настоящим испытанием для машины и отличной возможностью дополнить этот отзыв новыми наблюдениями.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. За возможные ошибки прошу не судить строго. По мере эксплуатации буду обязательно делиться новой информацией.
