Volvo V60 Cross Country: Шведская элегантность для активной жизни. Полный обзор и опыт владения.
В мире, где правят бал кроссоверы и внедорожники, появление практичного, но при этом стильного универсала повышенной проходимости – событие само по себе исключительное. Volvo V60 Cross Country – это не просто автомобиль, это заявление. Заявление о вкусе, о стремлении к функциональности без компромиссов с эстетикой, и, конечно, о любви к путешествиям. Владелец этой машины, проживающий в живописной Швейцарии, делится своим опытом эксплуатации этого редкого для наших широт представителя шведского автопрома, рассказывая о нюансах, которые редко освещаются в стандартных тест-драйвах.
Знакомство с обладателем шведской мечты
Герой нашего рассказа – молодой человек, около 30 лет, переехавший в Швейцарию два года назад. Его образ жизни – это 90% времени, проведенного вне города, с частыми поездками на горнолыжные курорты. Женат, детей пока нет, что дает ему определенную свободу в выборе транспорта. Опыт владения автомобилями у него весьма солидный: почти четыре года он наслаждался динамикой Toyota Celica 2004 года, а затем год провел за рулем Volvo S60 T4 2014 года. За последние два года список арендованных автомобилей насчитывает около полусотни наименований – от компактных Ford Fiesta до роскошных Mercedes-Benz S-класса. Особо отмечена поездка на Alfa Romeo Stelvio, где было накатано 3000 километров, что позволило составить глубокое представление о конкурентах.
Выбор, продиктованный сердцем и разумом
Процесс выбора Volvo V60 Cross Country был нетривиален и основан на весьма специфических, но четко сформулированных критериях. Главными требованиями были: привлекательный внешний вид, качественная аудиосистема, современная мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay, двигатель мощностью около 180-200 л.с., подогрев сидений и руля, электрорегулировка сидений, а также высококачественная отделка салона. В идеале хотелось видеть панорамную крышу, коричневый кожаный салон с деревянными вставками и вентиляцию сидений.
На местном рынке, где цены на автомобили ощутимо отличаются от привычных, под эти критерии подходило множество моделей. Однако, как отмечает владелец, выбор между «премиальными семейными SUV» типа GLC и X3 в 2020 году становился все более размытым, поскольку разница в классовых ощущениях была минимальна.
Первоначально в шорт-лист попали BMW 3 серии (универсал), Audi A4 (универсал), Audi Q3 Sportback, Mercedes-Benz E-класса (седан), Kia Proceed Shooting Brake и даже Peugeot 208 (как более бюджетный и компактный вариант). Тест-драйвы, местные цены и соответствие индивидуальным требованиям внесли свои коррективы. Небольшая заминка произошла с Mercedes-Benz E-класса: предложенная на складе дорестайлинговая версия с существенной скидкой, увы, не соответствовала желаемой комплектации, и поиски продолжились.
Volvo изначально рассматривался как запасной вариант. Отсутствие предложений по скидкам, а также предыдущий позитивный опыт владения Volvo S60, вызывали желание попробовать что-то новое. Однако, когда нашлась подходящая скидка, реальный выбор сузился до трех моделей Volvo: V60, V60 Cross Country и XC60. Причина такого выбора проста: конкуренты от BMW и Audi неприятно удивили качеством пластика в салоне при схожем уровне оснащения и цене.
Сравнительный анализ внутри модельного ряда Volvo показал, что V60 привлекателен более низкой ценой и наличием гибридных версий. V60 Cross Country выделялся увеличенным клиренсом, более доступной ценой по сравнению с XC60 и своей относительной редкостью. XC60 же предлагал еще больший клиренс, гибридные варианты и лучшую ликвидность на вторичном рынке. Разница в ощущениях при вождении всех трех моделей оказалась минимальной. Особо хочется отметить положительные впечатления от гибридных версий Volvo – их плавность и точность работы восхитили, но, к сожалению, они не были доступны для V60 Cross Country. В итоге, выбор в пользу V60 Cross Country был обусловлен скорее вкусовыми предпочтениями и желанием поддержать Volvo за их приверженность созданию стильных универсалов.
Другие универсалы повышенной проходимости, такие как Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Skoda Octavia Scout и Subaru Outback, были отмечены как менее привлекательные из-за высокой стоимости (в случае Audi), kurang эффектного внешнего вида, аналогичного или худшего качества отделки салона (VW, Audi) или просто «не того класса» и неброского дизайна (Skoda, Subaru).
Внешний вид: Шведская скульптура на колесах
Для владельца внешний вид автомобиля – один из ключевых факторов. Volvo V60 Cross Country попал в «десятку» благодаря своему потрясающему дизайну, который, по мнению владельца, одинаково эффектно смотрится в любом цвете. Изначально тяготея к черному цвету, он отмечает, что благодаря черным пластиковым накладкам над колесными арками, автомобиль выглядит еще интереснее в контрастных оттенках. Выбор пал на глубокий, темный коричневый цвет, который идеально подчеркивал линии кузова и создавал необходимый контраст. Красный цвет, обычно не вызывающий симпатии, на V60 CC выглядел также весьма привлекательно.
Знаковые фары «Молот Тора», впервые появившиеся в 2016 году, хоть и перестали быть чем-то из ряда вон выходящим, но по-прежнему выглядят актуально. Особо отмечены задние фонари, создающие весьма эффектное зрелище в темное время суток. Заказанный раздвоенный выхлоп оказался декоративными накладками, сохраняющими стандартную двухтрубную систему. Гармоничное сочетание черных элементов и хрома, за исключением небольшой выделяющейся детали на багажнике, придает автомобилю законченный и элегантный вид. Окна, кстати, изначально поставлялись без хромированных окантовок.
Салон и эргономика: Шведский минимализм с акцентом на комфорт
Салон Volvo V60 Cross Country – это воплощение скандинавского дизайна, где простота форм сочетается с высоким качеством материалов и продуманной эргономикой. Владелец выбрал салон с коричневой кожаной отделкой и вставками из дерева, хотя и столкнулся с небольшим разочарованием: хрустальная рукоятка КПП, столь эффектно выглядевшая, устанавливалась только на гибридные версии. От опции вентиляции сидений пришлось отказаться из-за необходимости выбора обивки из дорогой и, по мнению владельца, менее долговечной кожи Nappa.
Качество материалов просто поражает: кожа плотная, но при этом удивительно мягкая, пластик податливый, а все элементы отделки приятны на ощупь. Сиденья заслуживают отдельного упоминания – они признаны одними из самых комфортных в классе, и, возможно, одними из самых комфортных вообще. Несмотря на более тонкий дизайн по сравнению с предыдущим поколением, они обеспечивают превосходную поддержку и комфорт. Регулировки сидений работают безупречно, включая выдвижную подушку и поясничный подпор, все с функцией памяти, которая синхронизируется с ключом водителя.
В салоне предусмотрено достаточно мест для хранения, хотя карманы в дверях могли бы быть и побольше. Сзади комфортно размещаются пассажиры среднего роста, но для очень высоких людей может не хватать пространства для ног. Единственным существенным недостатком освещения салона названа цветная подсветка – три крошечные точки, которые сложно заметить, не вносят никакого значимого вклада в атмосферу.
Еще несколько интересных деталей: бардачок запирается на ключ, а очечник приобретается отдельно и устанавливается вместо верхней ручки у водителя. Подголовники, по всей видимости, не регулируются. Передняя панель, обшитая кожей за дополнительную плату, больше напоминает очень мягкий пластик.
Электроника в целом функционирует безупречно. Аудиосистема Harman Kardon с сочным басом оставила самые приятные впечатления. Доплата за систему Bowers & Wilkins, по мнению владельца, не оправдана, так как вторая ступень акустики уже обеспечивает превосходное звучание, а разница с третьей для обычного слушателя минимальна.
Меню мультимедийной системы интуитивно понятное, и к нему быстро привыкаешь. Отсутствие физических регуляторов климат-контроля не вызвало нареканий, однако, владельцу не понравилось, что для выключения обогрева руля и сидений требуется до 10 (!) нажатий на экран, что неудобно, особенно в движении. Навигационная система работает приемлемо, карта с подсказками красиво отображается на приборной панели, но система отслеживания пробок работает с переменным успехом, а время прибытия часто не учитывает дорожную ситуацию.
Apple CarPlay и Android Auto, хоть и являются незаменимыми помощниками, пока не поддерживают беспроводное подключение и отображаются лишь на 60% экрана, но при этом работают очень быстро. Система Volvo On Call, по первым ощущениям, работает нестабильно, позволяя лишь заблокировать/разблокировать автомобиль, но попытки завести двигатель через приложение пока не увенчались успехом.
Багажник V60 Cross Country – это отдельная песня. Он огромен и позволяет перевезти практически все, что угодно, если сложить задние сиденья. Даже с одним сложенным сиденьем можно комфортно разместить пару сноубордов, беговые лыжи, три чемодана и множество мелких сумок, оставляя место для третьего пассажира сзади. Багажник оснащен четырьмя крючками для сумок и четырьмя петлями, а также возможностью установки поднимающейся полки с дополнительными крючками и резинкой. Открывание багажника ногой и регулировка высоты подъема крышки – приятные бонусы. За символическую доплату доступна докатка, расположенная под полом.
Вождение: Шведская гармония на дороге и легкая дерзость
Динамика Volvo V60 Cross Country с двигателем B5 (2.0 л, 250 л.с., мягкий гибрид) заслуживает высокой оценки. Ускорение с любой скорости мощное и плавное. Кикдаун работает достаточно коротко, но сама работа автоматической трансмиссии, особенно на низких передачах, могла бы быть более плавной, напоминая работу коробки на предыдущем Volvo S60 2014 года. Конкуренты от немецких производителей, по ощущениям, предлагают более плавное переключение передач.
Рулевое управление очень приятное. В спортивном режиме руль становится ощутимо тяжелее, что делает прохождение поворотов еще более увлекательным, нивелируя ощущение валкости, присущее кроссоверам. Однако, на извилистых горных дорогах задние пассажиры могут испытывать дискомфорт.
Отдельно стоит упомянуть ограничение скорости в 180 км/ч, введенное с 2021 модельного года. Владелец не успел его протестировать, но сама мысль о таком ограничителе вызывает вопросы. Попытки снять ограничение через сторонние тюнинговые ателье (например, Heico за 2000 евро) могут привести к снятию автомобиля с гарантии.
Серьезным минусом, особенно на 20-дюймовых дисках, оказалась плавность хода. Даже супруга владельца, обычно не проявляющая особого интереса к автомобильным нюансам, охарактеризовала подвеску как «кошмар» и «езду в телеге» при проезде мелких неровностей и покрытий типа «стиральная доска». Подвеска не ужасна, но не настолько мягкая, как ожидаешь от автомобиля такого класса. Ощущения сравнимы с Audi A4 на спортивной подвеске. Рекомендуется выбор 19-дюймовых дисков, на которых тестовая машина, по словам владельца, ощущалась значительно лучше.
Слабоватая шумоизоляция также добавляет ложку дегтя. Хотя она не является катастрофической, ожидания от автомобиля такого класса были выше. Субъективно, предыдущий Volvo S60 2014 года с, возможно, дополнительной шумоизоляцией, ощущался тише. Шум от ветра становится заметным уже при скорости 100-110 км/ч, что требует повышения громкости аудиосистемы. Решение с двойными стеклами, от которого владелец отказался, могло бы частично решить эту проблему, но, вероятно, основной источник шума – колесные арки.
Проблема со старт-стопом также не осталась незамеченной. При полной остановке система срабатывает с заметным клевком носа, что делает плавную остановку практически невозможной, если только не отключить старт-стоп. В версиях без электромотора (до мягких гибридов) старт-стоп вызывал заметный пинок при резком ускорении после запуска двигателя. Мягкие гибриды, по-видимому, решили эту проблему с помощью электромотора, обеспечивая более плавный старт.
Габариты автомобиля, особенно для европейских городов, также представляют определенные неудобства. Помимо немалой длины, автомобиль ощутимо шире среднестатистического. Обзорность при парковке, как и в предыдущем поколении, ниже среднего. Камера кругового обзора, хотя и является обязательной опцией, работает с отставанием от конкурентов: прорисовка препятствий слабее, отсутствует автоматическое приближение. Огорчает отсутствие отдельной кнопки включения камеры – она активируется только через меню. При тесной парковке, когда активируется парктроник, нет возможности быстро переключиться на камеру, что может вызывать неудобства.
Адаптивный круиз-контроль, одна из самых популярных опций, не была выбрана владельцем, так как он не планирует им пользоваться. Однако, датчики слепых зон с функцией подруливания оказались весьма полезными. Сама функция подруливания была отключена, но датчики работают безупречно, их крупный размер делает их хорошо заметными в любую погоду. В целом, электроника работает на «отлично», включая автоматическое торможение при выезде задним ходом и систему ESP, которая неоднократно срабатывала на гололеде.
Внедорожные возможности пока не были проверены, но даже при проезде глубоких сугробов или съезде с дороги, автомобиль дарит ощущение уверенности. Именно эти качества были одними из главных при выборе кросс-кантри версии.
Эксплуатация: Забота о будущем и приятные мелочи
Средний расход топлива составил 9.5 литров при достаточно спокойной езде. На трассе (60% маршрутов) при скорости 130-140 км/ч расход составляет 8-8.5 л/100 км. В горах (30% маршрутов) при скорости 50-70 км/ч расход увеличивается до 10 л/100 км. В городе (10% маршрутов) при средней скорости 6-7 км/ч расход достигает 18 л/100 км, но владелец отмечает, что машина еще находится на обкатке, и расход, вероятно, снизится. Предполагаемый расход в Москве при средне-быстрой езде оценивается в 13-15 л/100 км.
Затраты на эксплуатацию пока минимальны – ничего не ломается, ошибок не возникает. Планируются только плановые ТО раз в год или каждые 20 000 км. Есть мысль о дополнительной шумоизоляции, но пока владелец не готов к разборке нового автомобиля. Были куплены только предохранители и щетка. Наличие масла для долива, как на предыдущей Celica, где двигатель стуканул, показалось владельцу неуместным для нового авто.
При смене резины на зимнюю, более мягкую, ощущалась приятность хода, превосходящая стоковую Pirelli P Zero.
Выводы: Скандинавский компромисс, который стоит того
Несмотря на перечисленные недостатки, владелец оценивает Volvo V60 Cross Country на 9 из 10 баллов, считая его практически идеальным автомобилем для своих нужд. Он настоятельно рекомендует его тем, кто ценит практичность, стиль и готов к компромиссам ради высокого качества и уникальности. Автомобиль не подойдет тем, кто ищет прямую замену старому XC70 и при этом редко выезжает за город. Для таких целей существуют более интересные варианты. Volvo V60 Cross Country – это выбор для тех, кто любит путешествовать, вести активный образ жизни и ценит красоту универсалов. Это автомобиль, который дарит ощущение уверенности, комфорта и стиля, сопровождая своего владельца в любых приключениях
