Lada Vesta 2024: Первая встреча с реальностью российской сборки за два миллиона
В конце октября 2024 года в моем гараже появился новый автомобиль – Lada Vesta 2024 года выпуска. Выбор пал на максимальную комплектацию седана, не кросс-версию, с более чем достойным, казалось бы, двигателем 1.8 литра, развивающим 122 лошадиные силы, в паре с вариаторной трансмиссией. Цвет кузова – строгий, но элегантный, соответствующий моему видению современного автомобиля. Итоговая сумма сделки, к слову, приблизилась к отметке в 1.960.000 рублей. Солидная цифра, за которую ожидаешь если не безупречности, то, по крайней мере, предсказуемого и надежного функционирования. Однако, как это часто бывает с отечественным автопромом, реальность внесла свои существенные коррективы в ожидания. Мой путь с Vesta начался, и, к сожалению, он оказался усеянным не только дорогами, но и мелкими, а порой и не очень, досадными неприятностями.
Первые километры: Ощущение холода и предчувствие проблем
С первых же дней владения стало ясно, что зима для этой машины будет испытанием не только для владельца, но и для самой Vesta. Салон автомобиля, даже при полностью работающем климат-контроле, ощущался прохладным. Особенно это чувствовалось при движении, когда поток воздуха, направленный в ноги, казался недостаточно теплым. Возникало стойкое ощущение, что система отопления не справляется со своими обязанностями должным образом, оставляя ноги в неприятном холоде. Если вы живете в регионе с мягкими зимами, это может быть терпимо, но для более суровых условий – это явный минус.
Далее, на пробеге около 2000 километров, проявилась первая «болячка» – скрип переднего стабилизатора. Любой переезд через «лежачего полицейского» сопровождался неприятным звуком, который отчетливо выдавал неисправность. Поездка к дилеру закончилась гарантийным ремонтом: под скобы стабилизатора подложили какую-то наждачную бумагу, и, о чудо, скрип исчез. На какое время – покажет время, но сам факт возникновения такой проблемы на автомобиле с минимальным пробегом уже настораживал.
Практически сразу же после этого, на небольшом пробеге, потребовалась замена правой опоры двигателя. Причиной послужила вибрация, передававшаяся на кузов и салон, делая поездку менее комфортной. И вновь спасла гарантия. Это уже начинало складываться в тревожную картину: один узел за другим, и все по гарантии.
Антифриз: Тайна утечки и мокрые последствия
Самая же неприятная история началась примерно с 3000 километров пробега. Автомобиль начал терять антифриз. Первое обращение к дилеру ничего не дало: визуальных утечек не обнаружено, причину не нашли. Пришлось заплатить за диагностику, что само по себе уже не приятно, ведь автомобиль фактически новый. Через два месяца, когда я уже почти забыл об этой проблеме, в салоне появился стойкий запах антифриза. Он пропитывал шумоизоляцию на полу, став явным указанием на место утечки. Оказалось, что течет печка. К моменту, когда я записался на повторный визит к дилеру, пробег уже перевалил за 10 000 километров.
Ремонт по гарантии провели, но вот с последствиями этого «потопа» пришлось разбираться самостоятельно. Дилер отказался менять пропитавшуюся антифризом шумоизоляцию и ворсовый ковер, предложив мне оставить автомобиль на 10 дней для просушки. Естественно, такое предложение было неприемлемо. В итоге, в стороннем сервисе за один день провели полную разборку салона, просушку, чистку ковра и сборку. Заводской ватин, естественно, пришлось выкинуть. Для более качественной звукоизоляции я решил провести дополнительную шумоизоляцию пола, что обошлось мне в 30 000 рублей. Небольшая деталь, крепящая шланг к радиатору отопителя, по словам мастера, стоила не более 200 рублей, но именно из-за нее пришлось разбирать все так основательно. Все это ради моего удобства и экономии времени, которое, как известно, дороже денег.
Световые и климатические капризы: Мелочи, портящие настроение
Проблемы не обошли стороной и оптику автомобиля. Сразу после покупки пришлось заниматься регулировкой фар. Ближний свет светил буквально под бампер, что делало ночное передвижение практически невозможным. Такая же проблема была и с противотуманными фарами. После регулировки на стенде свет стал адекватным, но сам факт, что такие вещи требуют вмешательства сразу после покупки, вызывает вопросы к контролю качества.
Неприятно удивила и работа кондиционера. С завода в системе наблюдался недолив фреона на 125 грамм. После заправки стало лучше, но сам кондиционер, по моему мнению, откровенно слабый. Даже на минимальной температуре и максимальной скорости вентилятора, при температуре на улице выше +28 градусов, в салоне становится жарко. Солнечные лучи, попадающие на левую или переднюю часть автомобиля, усугубляют ситуацию, делая поездки в жаркую погоду весьма некомфортными.
Еще одна мелкая, но досадная неприятность – попадание песка в фары. Пока я не стал с этим разбираться, но планирую обратиться по гарантии, когда его накопится достаточное количество.
Электрические глюки: Непредсказуемое поведение
Электрическая часть автомобиля также оказалась не без сюрпризов. Примерно раз в месяц случается казус, когда автомобиль отказывается заводиться. Стартер бодро крутит, но двигатель не схватывает. Проблема решается простым ритуалом: поставить на сигнализацию и снять. Наличие дополнительной сигнализации отсутствует, только штатный центральный замок.
С 16 000 километров пробега стала появляться более серьезная проблема: раз в 4-7 дней по утрам загорается «Check Engine» и выдается ошибка по педали газа и дроссельной заслонке. Автомобиль теряет реакцию на педаль газа, что делает движение небезопасным. Спасает многократный перезапуск двигателя (3-4 раза), после чего ошибка пропадает. Я уже записался к дилеру, предполагая, что проблема кроется в контактах дросселя или педали.
Загадочный налет на стеклах: Климат-контроль или влага?
Отдельного внимания заслуживает феномен, который я наблюдал в салоне Vesta. В жаркую и влажную погоду Севастополя, при работающем кондиционере, на внутренних поверхностях стекол образуется странный налет, похожий на туман. На солнце он сильно бликует, и убирается только мыльной водой и последующей протиркой сухой микрофиброй. Я исключаю попадание антифриза, так как эффект проявляется практически мгновенно после включения кондиционера.
При попытке выяснить причину, я возил в салоне силикагель, использовал антизапотеватели, даже чистил кондиционер, хотя автомобиль абсолютно новый. Но самое интересное произошло, когда я приехал в Славянск-на-Кубани. После мойки стекол, налет перестал появляться. Ни капли. Это навело на мысль, что дело во влажности воздуха, которая, каким-то образом, конденсируется на стеклах. Возможно, это связано с недостаточной мощностью кондиционера или особенностями герметика на стеклах. На моем предыдущем автомобиле подобное явление было, но не столь выраженное. Мне кажется, что данная проблема, хоть и не критичная, но указывает на какие-то недочеты в системе вентиляции и кондиционирования.
Светлые стороны: Рулежка, свет и тишина
Несмотря на обилие проблем, есть и положительные моменты. Во-первых, рулежка. По сравнению с предыдущим моим автомобилем, Kalina Sport 2, Vesta с 17-дюймовыми дисками и хорошей резиной управляется значительно лучше. Даже без занижения подвески, автомобиль держит дорогу уверенно, а руль отзывчивый.
Свет фар, после регулировки, стал вполне приемлемым. В паре с противотуманками, он обеспечивает достаточную видимость в темное время суток, хотя, конечно, есть и более совершенные системы. Но для своих денег – это неплохой результат.
Салон, особенно после дополнительной шумоизоляции пола, стал значительно тише. Основной шум теперь пробивается от стекол, что уже говорит о многом. Звуковая система также оставила приятное впечатление. Для прослушивания музыки на средней громкости в ночных городских поездках она подходит отлично.
Итог: Разочарование и разочарование
В целом, опыт владения Lada Vesta 2024 года оказался неоднозначным. Каждый из перечисленных мной косяков, взятый отдельно, может встретиться на любом автомобиле. Но когда они собираются все вместе, это вызывает стойкое отторжение. Я не учитываю такие мелочи, как глюки парктроников из-за рамок номера или рандомные срабатывания датчиков слепых зон, потому что первое решается заменой рамки, а второе – особенность работы подобных систем на многих машинах.
Но общая картина такова, что АвтоВАЗ, мягко говоря, подвел. За сумму, приближающуюся к двум миллионам рублей, я ожидал гораздо большего. Если бы цена автомобиля была в пределах 900-1100 тысяч, возможно, эти недочеты можно было бы простить. Но не за два миллиона.
Отдельно хочу отметить заводскую резину Pirelli Cinturato P1 195/55/16. Это полное разочарование: шумная, жесткая, машина на ней «плывет». Она годится разве что для тележек, но никак не для автомобиля. Я сразу же продал ее и купил Yokohama 205/50/17 вместе с дисками от XRAY Cross. Это кардинально изменило ощущения от вождения, сделав его более приятным.
Что касается двигателя и коробки передач – претензий нет. Единственный нюанс – вариатор иногда «пинается» при переключении в режим «P» в жаркую погоду. Но это, скорее, особенность самой трансмиссии, чем серьезный недостаток.
В итоге, мое знакомство с Vesta оставило горький привкус. Возможно, когда-нибудь АвтоВАЗ научится делать автомобили, соответствующие ожиданиям покупателей и своей цене. Но пока что, мой опыт владения этой машиной говорит о том, что она не стоит тех денег, которые за нее просят.
