## Chevrolet Traverse 2019: Семейная Гавань или Эмоциональный Выбор? Детальный Отзыв Владельца
Шевроле Траверс 2019 года выпуска, третий ряд сидений, полный привод, мощный V6 под капотом – для кого-то это просто набор технических характеристик, а для меня – начало целой истории. Истории, где прагматизм встретился с эмоциями, а выбор автомобиля для большой семьи стал настоящим приключением. После нелепой, но, к счастью, безобидной для меня аварии с моим любимым Ford Explorer, выпущенным в Елабуге, я оказался перед непростым выбором. Пришлось расширить горизонты поиска, ведь купить идентичный «американский» внедорожник оказалось сложнее, чем ожидалось, учитывая растущий спрос на рынке в 2020 году.
### Первые Шаги: От Форда до Мечты о Трех Рядах
Исходные данные были весьма конкретными. Мне нужен был автомобиль, способный вместить большую московскую семью – трое детей требовали пространства, комфорта и, конечно же, безопасности. Я никогда не чувствовал себя на 100% «своим» в японских автомобилях – их эргономика казалась мне менее интуитивной, что ли. Не хотелось излишнего «понтовства», но максимум технического оснащения и передовых систем безопасности были обязательны. К «премиальности» я относился спокойно: если она включена в цену – отлично, если нет – не критично. Главное, чтобы машина позволяла ездить, а не требовала постоянной «дрожи» над собой. Все сервисное обслуживание – строго по регламенту, без компромиссов.
Маршруты были разнообразны: 90% – городские джунгли мегаполиса, но 2-3 раза в год – длительные путешествия по стране. И, конечно, не последнюю роль играла стоимость владения. После Explorer, который радовал своим 92-м бензином, отсутствием транспортного налога и выгодной страховкой, а также внушительной скидкой от представительства, задача найти достойную замену была непростой. Отдельной песней был бензобак. 72 литров в Explorer, при городском расходе зимой в пробках, доходившем до 20 литров на сотню, явно не хватало. Частые визиты на АЗС и запас хода до 550 км по трассе – это то, что хотелось бы улучшить.
### Поиск Идеального Спутника: Террамонт против Траверса
В первоначальный список кандидатов вошли Volkswagen Terramont, Mazda CX-9, Infiniti QX60. Совершенно случайно, изучая американские аналоги Explorer, я наткнулся на Chevrolet Traverse. До этого момента этот автомобиль был для меня terra incognita. Японских конкурентов я отмел по причине той самой «профессиональной аллергии» на все азиатское, которая, признаюсь, была сильна в тот момент.
В финале остались Terramont и Traverse. Это был период душевных терзаний и тактико-технических сравнений. Оба автомобиля соответствовали моим требованиям, но каждый имел свои уникальные черты и нюансы. Решение было принято сердцем, и выбор пал на Traverse. Volkswagen Terramont, при всей своей взвешенности и отличной управляемости для своих габаритов, казался мне… слишком расчетливым. Он был как идеально спроектированный механизм, но без той искры, что зажигает душу. Турбомотор, хоть и хорош, не давал того эмоционального отклика, которого мне хотелось. Это был автомобиль для холодного ума, но не для сердца.
Chevrolet Traverse же изначально вызвал бурю эмоций, и не всегда позитивных. Размеры – колоссальные! Какие же расходы ожидать от такого гиганта? Капитанские кресла на втором ряду – это вообще что? А слухи о потере стоимости, «сыпучести» американских автомобилей, внушительный транспортный налог с такой мощностью двигателя – все это вызывало сомнения. Где, черт возьми, датчик дождя и передний парктроник?
Однако, глубокое изучение технических характеристик и, главное, тест-драйв, постепенно уравновесили чашу весов. А затем случилось то самое, что называют «химией». Моя прежняя любовь к Ford Explorer, который, по сути, подсадил меня на американские автомобили, сыграла свою роль.
### Traverse: Эмоциональный Выбор С Прагматичным Обоснованием
Я купил Traverse эмоциями, но эти эмоции были подкреплены вполне здравым смыслом:
* Мощность и спокойствие: Да, семейный автомобиль предполагает более спокойный стиль вождения. Но 318 лошадиных сил под капотом – это нечто умиротворяющее. Обгоны на трассе превращаются в чистое удовольствие. Реакция на педаль газа – предсказуемая и плавная, без рывков и подхватов. А этот звук V6… просто песня!
* Капитанские кресла: То, что изначально казалось странным, оказалось невероятно удобным для моей семьи. Дети были в восторге от возможности почувствовать себя королями дороги, а я сам, сидя на втором ряду, даже позавидовал пассажирам. Проход между креслами – настоящее благо, облегчающее посадку и высадку, особенно когда на первом ряду уже размещены детские кресла.
* Комплектация «Premier»: Она идеально соответствовала моим потребностям. Максимум технических помощников, необходимый минимум излишеств – мой размерчик.
* Управляемость: Несмотря на габариты, Traverse едет как обычный легковой автомобиль. А наличие полного привода с возможностью переключения на передний дает уверенность в любой ситуации.
* Современная трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с двигателем – это не только залог динамики, но и фактор, напрямую влияющий на расход топлива, как я убедился позже.
* Трансформация салона: Возможности трансформации второго и третьего ряда сидений, а также багажного отделения, позволяют перевозить все, что угодно – от большой семьи до крупногабаритного груза. Это настоящий «кузьмич»-трансформер!
* Дизайн: Traverse элегантен, не так брутален, как, скажем, Tahoe, но при этом обладает своим неповторимым стилем.
* Преемственность: Traverse во многом напомнил мне мой предыдущий Explorer, что было для меня важным фактором, давая ощущение той самой «американской» преемственности.
Приобретение машины не обошлось без нюансов. Дефицит, который начал взвинчивать цены еще в августе 2020 года, заставил меня рассмотреть вариант с демокаром. К счастью, мне повезло найти экземпляр с минимальным пробегом, практически как новый. Из дополнительных опций – защита картера, решетка радиатора и фирменные ковры.
Штатная шумоизоляция оказалась чуть хуже, чем у Explorer, поэтому я решил инвестировать в дополнительную проклейку салона и обработку арок колес в проверенной мастерской в Подмосковье.
### Год Эксплуатации и 35 000 км: Реальность Превзошла Ожидания
Итак, прошло больше года, и мой Traverse преодолел отметку в 35 000 километров. Поездки – в основном по городу, но были и четыре серьезных путешествия, как в одиночку, так и с семьей.
Что порадовало:
* Расход топлива: Первые 25 000 км (с преобладанием городской езды и одним долгим пробегом в 3000 км) средний расход составлял 14,2 л/100 км. Это результат работы современного двигателя, 9-ступенчатой АКПП, системы старт-стоп и технологии отключения цилиндров. В городе расход колеблется от 15 до 16 литров (в зависимости от сезона и пробок), на трассе – от 9 до 10,5 литров, что напрямую зависит от скорости. Бензин – 95-й. Последние 10 000 км (пополам город/трасса) показали средний расход 12,2 л/100 км.
* Бензобак 82 литра: Это настоящая находка! На заправку заезжаю в среднем не чаще раза в 10 дней.
* Идеален для семьи и путешествий: Это отмечал каждый пассажир. В Traverse чувствуешь себя как на корабле – плавно, комфортно, без усталости. В Explorer я уставал быстрее, возможно, из-за меньшего пространства для ног и отсутствия площадки под левую ногу.
* Тормозные колодки: На 35 000 км я был морально готов к замене колодок, но сервис сообщил, что износ всего 20%! По уверениям специалистов, они рассчитаны на 100 000 км. Проверяю эту информацию, но пока впечатлен.
* Подвеска: Мягкая, энергоемкая. Проезжаю трамвайные пути без сброса скорости.
* Страховка: ОСАГО, КАСКО и расширенная гражданская ответственность обошлись мне примерно в 60 000 рублей. Редкость машины на российском рынке играет на руку в плане стоимости страховки. В США же продажи Traverse достигают 115 000 штук в год!
* Быстрый прогрев: Двигатель и салон прогреваются очень быстро, что делает штатный дистанционный запуск практически ненужным.
* Адаптация к погоде: Интеллектуальный алгоритм автоматически включает обогрев сидений и руля зимой, а летом – кондиционер и вентиляцию сидений, исходя из показателей температуры. Приятная мелочь, повышающая комфорт.
* Организация пространства: Огромное количество карманов, полочек, ящичков – настоящий рай для семьи. Особо хочу отметить удобный закрытый ящик в багажнике над запасным колесом, где отлично помещаются насос, аптечка, канистра и прочие необходимые вещи, не загромождая основное пространство.
* Камера заднего вида вместо зеркала: Прикольно, непривычно, но очень оправдано. Из-за габаритов машины обычное зеркало заднего вида больше подходит для обзора салона. Камера дает четкую картинку, к которой быстро привыкаешь.
* USB-порты: Их множество по всему салону, плюс одна силовая розетка.
Что стало обычным:
* Габариты: Первые три-четыре месяца привыкал к размерам. Были моменты, когда парковался «по звуку». Чувствую, что теперь могу пересесть за руль автобуса.
* Привод: Разница между передним и полным приводом ощутима. На переднем приводе чувствуется некоторая «виляемость» задней части (5.2 метра – это вам не шутки), тогда как полный привод надежно держит машину на дороге.
* Динамика: Полностью соответствует ожиданиям и моему стилю вождения.
* Сервис: Опасения по поводу сложностей с обслуживанием из-за редкости машины не оправдались. Официальных сервисных центров достаточно, и проблем с запчастями нет.
* Мультимедиа: Система простая, понятная, без излишеств, но все необходимое есть. Подключаются и Apple CarPlay, и Android Auto. Я пользуюсь Яндекс.Навигатором, так как навигация самой системы, по отзывам, имеет свои особенности.
* Боковые зеркала: Не складываются автоматически, но к этому быстро привыкаешь. К тому же, водители, объезжая габаритный Traverse, стараются держать дистанцию.
* Отсутствие датчика дождя: Это неудобство возникает лишь в 2 случаях из 10.
* Интерьер: Салон простой, практичный, без ярких дизайнерских изысков.
Минусы, которые стоит отметить:
* Смена масла: Не по пробегу, а по специальному алгоритму счетчика. Первые замены проводились каждые 5-6 тысяч км, затем интервалы увеличивались. Последний раз счетчик сработал на 12 000 км. Такая схема непривычна, требует дополнительных затрат и более частых визитов на сервис.
* Транспортный налог и налог на роскошь: В Москве это выливается в 52 000 рублей в год.
* Глюк АКПП и старт-стоп: В редких случаях (1 из 3-5 остановок на светофоре после длительной поездки) машина после включения зеленого сигнала светофора заводится, но не трогается с места. При нажатии на педаль газа проходит 1-2 секунды, и машина с рывком стартует. Это настораживает, хотя проблема решается после выключения и повторного запуска двигателя. Возможно, это связано с «перестройкой» системы на городской режим. Буду благодарен, если кто-то сталкивался с подобным и поделится опытом.
* Штатное радио: Не отображает названия композиций. Это, по всей видимости, удешевленная версия ПО для данного поколения. В следующем поколении эта проблема решена.
* Камеры парковки: Передняя и задняя камеры имеют очень низкое разрешение. На этом, как мне кажется, сэкономили несправедливо.
В завершение хочу сказать: я полностью согласен с утверждением, что «Cadillac – это Chevrolet с понтами». И наоборот. Traverse – это автомобиль, который дарит не только комфорт и практичность, но и настоящие эмоции. Это мой выбор, и я им полностью доволен.
