В мире, где новые автомобили становятся все более технологичными, но при этом теряют свою душу и индивидуальность, есть машины, которые продолжают жить своей жизнью, наполненной историей, запахом старой кожи и скрипом потрепанного пластика. Toyota Hiace – именно такой автомобиль. Встречайте мой рассказ о приобретении и первых впечатлениях от владения этим японским работягой 2000 года выпуска. Это не просто машина, это целый этап, который я решил пройти, имея в кармане сумму, которая на современных авторынках вызывает лишь усмешку – около 300 тысяч рублей.
Поиски и разочарования: почему старый Хайс?
Цель моего нового приобретения – расширить автопарк для хозяйственных нужд. Нужен был вместительный, относительно надежный и, что самое главное, доступный по цене микроавтобус. Начать поиски я решил с отечественных моделей, таких как «Истана». Однако реальность оказалась куда прозаичнее рекламных буклетов. На рынке подержанных автомобилей начала 2000-х годов царит удручающая картина. Самые «молодые» экземпляры, которым на момент моего поиска уже едва исполнялось 15 лет, представали передо мной в виде ржавых конструкций, с откровенно прогнившими кузовами, зияющими дырами размером с пачку сигарет. Попытки найти что-то более-менее живое превращались в бесконечный квест. Большинство продавцов, даже не особо скрывая, заявляли о пробегах под 600-800 тысяч километров. В таких условиях, более-менее сохранившиеся экземпляры продавались по цене, сравнимой с Ford Transit, но на 5-7 лет моложе. Это вынудило меня пересмотреть свой выбор и взглянуть на японский рынок.
Спасительный Хайс: случайное знакомство
Именно в такой момент, когда поиски казались безнадежными, мое внимание привлек Toyota Hiace, появившийся на продаже в городе Таганрог. Сначала он мелькнул в объявлениях, затем исчез, чтобы появиться вновь спустя некоторое время. Моя интуиция подсказала, что это может быть тот самый шанс. Я связался с продавцом, Александром. Он оказался открытым и честным человеком, готовым ответить на все мои вопросы и даже прислать видеообзор автомобиля.
Параллельно, я обратился к своему автомобильному сообществу. В частности, я попросил помощи у одного из уважаемых форумчан, Евгения из Новокузнецка. Его помощь оказалась бесценной: он оперативно осмотрел интересующую меня «Истану» в своем городе, прислал подробные фото и избавил меня от потенциально бесполезной поездки на 800 километров. Это стало еще одним подтверждением того, что в автомобильном сообществе есть люди, готовые прийти на помощь.
Путешествие за мечтой: дорога, полная приключений
Решение было принято: еду в Таганрог. Риск, конечно, присутствовал, но альтернативы были не более обнадеживающими. Более того, в том же регионе были и другие варианты, в Волгограде и Краснодаре. Всегда слышал, что автомобили на юге России, благодаря более мягкому климату, сохраняются лучше. И это действительно оказалось правдой.
Мое путешествие началось с поездки на электричке до Кемерово. По пути я решил осмотреть еще пару «Истан» – зрелище было удручающим, подтверждающим мои опасения. Затем – попутка до Новосибирска, откуда я отправился самолетом до Ростова-на-Дону. Акции авиакомпании «Азимут» и их новый Superjet оставили приятное впечатление, рекомендую. В Ростове я навестил двоюродного брата, которого давно не видел. После этого – маршрутка до Таганрога, где меня уже ждали.
Первый осмотр: что скрывается под маской?
Встреча с Александром, владельцем Хайса, прошла в дружеской атмосфере. Он был готов к моим вопросам и детальному осмотру. Машина была приобретена новым заводом и все эти годы служила верой и правдой на одном предприятии. Пробег? Точно установить не удалось, но по общему состоянию и ощущениям, он явно перевалил за 250 000 километров, а, скорее всего, был ближе к полумиллиону. Александр согласился на все условия: присутствие в ГИБДД и расчет только после переоформления.
Осмотр выявил, что кузов автомобиля, за исключением одной отремонтированной задней двери, находится практически в родной краске. Это обнадеживало. Двигатель – легендарный 3L, в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач. Приятным сюрпризом стало отсутствие ржавчины, даже снизу – машина, видимо, не видела суровых зим. Двигатель, коробка и ходовая часть, по первичной оценке, были в рабочем состоянии. Единственное, что сразу бросилось в глаза – изношенная летняя резина. Салон требовал внимания, но, как говорится, «все решаемо».
Обратный путь: 5000 километров испытаний
Обратная дорога домой – это отдельная глава в истории моего Хайса. Пришлось добираться своим ходом, и это было настоящее испытание для меня и для автомобиля.
Первый день: Выехав из Таганрога после обеда, я добрался до Волгограда. Ночь провел в машине, прислушиваясь к каждому шороху и стуку.
Второй день: Волгоград – Саратов – Энгельс – Пугачев – Самара. Дорога была разной, где-то ровной, где-то с сюрпризами.
Третий день: Самара – Стерлитамак.
Четвертый день: Стерлитамак – Уфа – Челябинск – Курган. По пути я решил посетить родственников в Башкирии. Именно там, в спокойной обстановке гаража, я поменял масло в двигателе и все фильтры. Это была первая небольшая, но необходимая профилактика. Приводные ремни, кстати, оказались уже «уставшими», что подтвердило необходимость их замены.
Пятый день: Курган – Омск.
Шестой день: Омск – Новосибирск – Кемерово – Красноярск. Вся дорога до дома заняла около 5000 километров. Это было настоящее погружение в атмосферу старого доброго автопутешествия, где сам автомобиль – твой главный спутник.
Первые шаги к совершенству: что предстоит сделать?
По прибытии домой, я приступил к необходимым работам. Первым делом, ввиду отсутствия информации о последних заменах, я решил поменять помпу и ремень ГРМ вместе с роликами. К моему удивлению, ремень ГРМ оказался в неплохом состоянии, но вот приводные ремни были уже на грани.
На очереди – подбор зимней резины и литых дисков. Я нацелен на 15-дюймовые диски с разболтовкой 5*114. Важно помнить, что у этого Хайса большое центральное отверстие диска (68 мм), поэтому диски от Toyota Chaser, Cresta или Mark II, с которыми я уже сталкивался на подобном аппарате 2002 года, не подойдут.
Салон автомобиля тоже требует внимания. Я уже снял и постирал передние сиденья. Обивка салона была в чехлах, и под ними оказалось все в порядке. Однако, есть и более серьезные проблемы. Не работает спидометр, что, безусловно, нужно будет устранить. Также я столкнулся с деталями, которые, казалось бы, невозможно сломать – это замок задней двери и трубчатая рамка, на которой крепятся сиденья водителя и переднего пассажира. Видимо, жизнь на предприятии не всегда была ласкова.
Поиск необходимых запчастей на местных разборках пока не дал результатов. Возможно, кто-то из читателей сталкивался с подобными проблемами и знает, где можно найти эти редкие детали? Буду рад любой информации.
Еще один момент – отсутствие откидных сидений, которые, как видно на фото, были сняты. Если у кого-то есть лишние, готов обсудить их приобретение.
В целом, впечатления от Toyota Hiace пока двойственные. С одной стороны, это автомобиль, который многое пережил, но продолжает работать. С другой – он требует постоянного внимания и заботы. Но именно в этом, наверное, и заключается вся прелесть владения такими машинами. Это не просто транспорт, это история, которую ты продолжаешь писать своими руками. Я планирую регулярно дополнять этот отзыв, рассказывая о дальнейших приключениях и ремонтах.
Всем читателям – спасибо за внимание, удачи на дорогах и всего самого доброго! Этот Хайс – мой новый проект, и я с нетерпением жду, что принесет нам дальнейшее совместное владение. Возможно, он еще покажет, на что способен настоящий японский работяга, когда ему дают вторую жизнь.
