Nissan Qashqai 2018: Семь лет с Отечественными дорогами и один шаг к кроссоверам. Личный опыт владельца 1.2 Turbo на МКПП
В мире, где каждый новый автомобиль обещает революцию, а автосалоны пестрят предложениями, невольно начинаешь задумываться о том, что же действительно важно при выборе стального друга. Для меня, пройдя через горнило отечественного автопрома и вкусив плоды китайского автопрома, переход в сегмент кроссоверов стал не просто желанием, а насущной необходимостью. Этот отзыв – не просто набор фактов о Nissan Qashqai 2018 года с моим любимым, несмотря на противоречивые мнения, двигателем 1.2 Turbo на механике. Это история о том, как погоня за комфортом и практичностью привела меня к японскому бестселлеру, и что из этого вышло за год и девять месяцев эксплуатации, а это ни много ни мало, около 31 000 километров пути.
От «Шестерки» до Qashqai: Эволюция автомобильных вкусов и жизненных приоритетов
Мой путь автолюбителя начался, как и у многих, с отечественной классики. В гараже последовательно сменяли друг друга ВАЗ-2106, затем легендарная «девятка», «десятка» и, конечно же, вездесущая «Нива». Эти автомобили научили меня многому: чувствовать машину каждой клеточкой, понимать её капризы, а порой и отчаянно бороться с ними на обочине. Они закалили характер, научили ремонту «на коленке», когда под рукой только молоток, пара отверток и неиссякаемый запас оптимизма. Каждый скрип, каждый запах бензина и масла, каждая вибрация, передаваемая на руль, были частью этой уникальной симфонии.
После этих «боевых товарищей» я решил попробовать что-то новое и приобрел Chery Bonus-3 (A19). Этот китайский седан стал для меня своеобразным мостом между старым миром и новым. Он подарил мне первый опыт эксплуатации автомобиля с более-менее современными опциями, пусть и с некоторыми нюансами, свойственными автомобилям из Поднебесной. Тем не менее, все эти годы меня не покидало ощущение, что чего-то не хватает. Дороги в России – это отдельная песня, и каждый раз, наезжая на очередную яму или «волну», я все больше задумывался о машине с большим клиренсом и колесами побольше. К тому же, расход топлива стал играть все большую роль в семейном бюджете. Именно эти два фактора – дорожный просвет и экономичность – стали моими главными ориентирами в поисках нового автомобиля. Мой бюджет на покупку тогда не превышал 1,3 миллиона рублей.
Hyundai Creta: Первая попытка и школа терпения
Первым кандидатом, идеально вписывающимся в мои новые критерии, стала Hyundai Creta. Её компактные размеры, современный внешний вид и, конечно же, обещание комфортной езды по разбитым дорогам подкупили меня. Я отправился в ближайший автосалон, где внес предоплату за комплектацию Active с автоматической коробкой передач в классическом белом цвете. Менеджер уверенно заверил, что автомобиль прибудет с завода в течение трех месяцев. Однако, реальность оказалась куда более прозаичной. Семь месяцев ожидания превратились в череду бесконечных обещаний, постоянных предложений альтернативных комплектаций, которые меня совершенно не устраивали. Дилер, похоже, предпочитал продавать то, что было в наличии, а не то, что я хотел. В итоге, устав от этой тягомотины и почувствовав, что «видимо, не судьба», я забрал свои деньги и вновь отправился на поиски.
Новые критерии и первые знакомства: Renault, Volkswagen, Skoda
В процессе поиска у меня появился еще один, казалось бы, незначительный, но крайне важный для меня критерий – защита порогов от грязи. На своей предыдущей служебной машине, Nissan Terrano, каждый раз, когда я открывал дверь, мои брюки неизбежно пачкались о порог, забрызганный грязью. Это, признаюсь, сильно раздражало. Я зашел в салон Renault, и меня встретил Captur. Внешне – весьма привлекательный автомобиль, но его интерьер, с его бюджетными материалами и своеобразной эргономикой, быстро отбил всякое желание.
Далее мой путь лежал в сторону немецкого автопрома. Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq произвели на меня сильное впечатление. Они были солидны, технологичны, предлагали отличную управляемость и приятные материалы отделки. Но, увы, мой бюджет, даже с учетом трейд-ин, не позволял мне приобрести их в желаемых комплектациях. А ожидание поставки также могло затянуться на неопределенный срок. Цены на Toyota RAV4, другого претендента, улетали далеко за пределы моих финансовых возможностей.
Nissan Qashqai: Встреча с «красавцем» и рискованная ставка на 1.2 Turbo
И вот, в очередном автосалоне, мой взгляд упал на Nissan Qashqai. Он был словно создан для того, чтобы произвести впечатление. Его внешность – это удачное сочетание спортивности и элегантности, а внутри – приятная на ощупь отделка, вызывающая ощущение добротности и качества. К сожалению, на тест-драйве не было машины с двигателем 1.2 Turbo и механической коробкой передач, которая была моей главной целью. Это стало настоящей дилеммой: брать машину, не имея возможности лично оценить её ходовые качества с нужной мне силовой установкой. Но, вспоминая свой опыт с отечественными автомобилями, когда часто приходилось идти на риск, я решил довериться интуиции и скудной информации из интернета.
Процесс переговоров с менеджером занял не один день. Я выгодно сдал свой предыдущий автомобиль в трейд-ин, что позволило мне получить дополнительные скидки. В итоге, после всех уговоров и торгов, мне удалось выторговать Nissan Qashqai в комплектации SE с механической коробкой передач за 1 170 000 рублей, оплатив наличными. Это была моя личная победа, и я чувствовал себя настоящим охотником, добывшим желанный трофей.
Эксплуатация Qashqai 1.2 Turbo: Что скрывается за цифрами?
Итак, прошло год и девять месяцев, и за это время я проехал около 31 000 километров. За этот период автомобиль не преподнес мне ни одной серьезной поломки. И это, согласитесь, уже немало, особенно после моего прошлого опыта.
Подвеска: Первое, что бросается в глаза – это сбалансированная работа подвески. Она в меру комфортна, с приятным, мягким ходом, который не дает пробиваться на наших «любимых» российских дорогах. Мелкие неровности и стыки асфальта она проглатывает почти незаметно, не заставляя пассажиров вздрагивать.
Салон и шумоизоляция: Зимой салон прогревается очень быстро. Уже через 5-7 минут после начала движения в машине становится тепло и уютно. Что касается шумоизоляции, то здесь есть нюансы. До скорости 80 км/ч в салоне царит относительная тишина, позволяющая спокойно общаться и наслаждаться музыкой. Однако, после этой отметки, начинают пробиваться посторонние шумы из арок колес. Это не критично, не мешает общению, но заметно. Возможно, это особенность именно 1.2-литрового двигателя, который требует более «напряженной» работы на высоких скоростях.
Динамика и двигатель 1.2 Turbo: Вот тут начинается самое интересное. Многие скептически относятся к этому двигателю, считая его маломощным для кроссовера. Но я, будучи приверженцем механической коробки передач, могу с уверенностью сказать: для меня динамики хватает. Всё дело в грамотно настроенной механике и, что немаловажно, в хорошем крутящем моменте в 190 Нм, который доступен уже с низких оборотов. Это позволяет уверенно трогаться с места, легко обгонять на трассе и не чувствовать себя «овощем» в потоке. Конечно, это не спортивный болид, но для повседневной езды, как в городе, так и за его пределами, его вполне достаточно.
Расход топлива: Реальность против заявленных цифр
Отдельная песня – расход топлива. Производитель заявляет 7.5 л/100 км по трассе и 8.5 л/100 км в городе. Мои же наблюдения оказались следующими:
* Трасса до 100 км/ч: 7.0-7.2 л/100 км. Это очень достойный показатель для кроссовера.
* Трасса 100-110 км/ч: 7.5-7.8 л/100 км.
* Трасса 110-120 км/ч: 8.0-8.3 л/100 км.
* Город: В среднем, около 8.5-9.0 л/100 км. Причем, в зависимости от пробок и стиля езды, цифры могут немного варьироваться.
В целом, я доволен расходом. Он соответствует моим ожиданиям и является одной из причин, почему я выбрал именно эту модель.
Обслуживание: Простота и предсказуемость
Я сменил свой автомобиль на Qashqai в 2018 году. На сегодняшний день я прошел ТО-2. И, к моему удивлению, никаких сюрпризов сервисмены мне не преподнесли. Все прошло гладко. Особенно порадовал уровень масла в двигателе: сколько залили при первом ТО, ровно столько же и осталось к моменту второго. Это говорит о хорошем качестве двигателя и отсутствии существенных «потеков» или сгорания масла. Я придерживаюсь правила менять масло каждые 7 500 км, что, на мой взгляд, оптимально для турбированных двигателей. Стоимость замены масла вместе с фильтром в среднем обходится мне в 4 000 рублей.
Дополнительные доработки: Улучшая то, что и так неплохо
В комплектации SE мне есть все, что нужно для комфортной езды. Я не стал перегружать автомобиль дополнительным оборудованием от дилера, ограничив себя лишь ковриками в салон и багажник. Однако, спустя месяц после покупки, я все же решился на небольшое обновление мультимедийной системы. В дилерском центре мне установили магнитолу Dasaita с внушительным 10.2-дюймовым экраном, а также парктроники и камеру заднего вида. Все приобретенное оборудование прекрасно «подружилось» с бортовым компьютером автомобиля, добавив комфорта при маневрировании и в дальних поездках.
Заключение: Стоит ли Qashqai 1.2 Turbo своих денег?
Nissan Qashqai 2018 года с двигателем 1.2 Turbo на механике – это автомобиль, который идеально балансирует между практичностью, комфортом и экономичностью. Он не лишен некоторых мелких недостатков, как, например, шум в арках на высоких скоростях, но его достоинства, на мой взгляд, их полностью перекрывают. Для тех, кто ищет надежный, комфортный и экономичный кроссовер с адекватной динамикой и приятным управлением, Qashqai 1.2 Turbo на МКПП – это отличный выбор. Особенно, если вы, как и я, прошли через отечественный автопром и цените надежность и предсказуемость.
Надеюсь, мой подробный отзыв поможет вам сделать правильный выбор. Если у вас возникнут вопросы – смело задавайте, я с удовольствием отвечу!
