Toyota Corona Premio ST210: Легенда JDM, или Как D4 покорил мое сердце

Доброго дня, уважаемые ценители автомобилей и просто те, кто ищет надежного спутника на дороге! Сегодня я хочу поделиться своим нетривиальным опытом владения Toyota Corona Premio 2001 года выпуска, оснащенной, казалось бы, столь противоречивым двигателем D4. В моем случае это поколение ST210, рестайлинг, передний привод, бензиновый мотор объемом 2.0 литра и мощностью 145 лошадиных сил, с автоматической коробкой передач. Правый руль, как дань эпохе японского автомобильного искусства, добавляет особый колорит. Пробег на момент приобретения, честно говоря, уже внушал уважение – около 340 000 километров. Владею автомобилем с 2017 года, и за эти годы мы прошли вместе немало, от радостных моментов до внезапных технических казусов.

Осень 2017: Поиск идеального спутника в провинциальном городе

Всё началось осенью 2017 года. Я жил в небольшом, но вытянутом городе, где ежедневные перемещения превращались в настоящее испытание для кошелька. Постоянные расходы на общественный транспорт, такси – всё это наталкивало на мысль о приобретении собственного автомобиля. Бюджет на тот момент колебался в пределах 250-350 тысяч рублей. Мои первоначальные мечты были связаны с «маркообразными»: Mark II, Chaser, Cresta. Это классика японского автопрома, машины с характером, которые вызывали неподдельный трепет. Однако реальность оказалась суровее. Каждый осмотр, каждый звонок продавцу заканчивался разочарованием. Автомобили были либо в плачевном состоянии, либо после серьезных аварий, либо представляли собой «карпил-распил» – конструктор из частей разных машин. Бесконечные хозяева, перекрашенные кузова, скрученные пробеги – всё это отбивало всякое желание. Как для новичка в мире авто, это был настоящий удар. Поиск затягивался, и я начал терять надежду.

Новый вектор поиска: от Subaru к Toyota Corona Premio

После нескольких недель тщетных поисков я решил расширить горизонты. Начал присматриваться к другим достойным кандидатам в своем ценовом диапазоне: Subaru Forester, Impreza, а также к моделям из линейки Toyota, включая, конечно же, Corona Premio. По совету знакомых, которые имели опыт владения различными автомобилями, я обратил особое внимание на Premio. «Надежная, простая в обслуживании, неубиваемая, да и продать ее всегда можно», – звучали увещевания. Эти слова заронили зерно сомнения в моей первоначальной концепции. Я начал активно искать предложения по Corona Premio в своем городе и близлежащих населенных пунктах. В итоге нашлось три экземпляра, достойных внимания.

Первые встречи: три претендента и интуиция

С другом, опытным автолюбителем, который не раз успешно приобретал и продавал автомобили, мы отправились на осмотр.

Первая машина – дорестайлинговая версия с двигателем серии «А». По кузову и подвеске нареканий не вызвала, цена была в районе 230 тысяч рублей. Во время тест-драйва владелец внезапно передумал продавать, сославшись на жену. Вежливо отказались от дальнейших переговоров, решив забыть об этом инциденте.

Второй автомобиль сразу же показал свои «болячки»: просевшие пружины, потекшая задняя стойка, да и кузовные недочеты присутствовали. Продавец, видя мою некоторую заинтересованность, скинул цену с 260 до 220 тысяч. Мы встретились, осмотрели машину. Несмотря на то, что двигатель 3S-FE работал ровно, а мелкие стуки в подвеске не казались критичными, что-то внутри меня остановило. Интуиция, этот бесценный помощник в таких делах, подсказывала: «Не твое». Я вежливо отказался, пообещав перезвонить, и отправился на встречу с третьим претендентом.

Встреча с идеалом? Toyota Corona Premio ST210 с D4

Третий автомобиль решил привезти сам продавец прямо ко мне домой. Это уже вызвало определенное доверие. При первом же осмотре были озвучены важные детали: ПТС второго владельца, отсутствие штрафов. Кузов в целом выглядел достойно, но левое переднее крыло имело следы ремонта и шпаклевки – хозяин признался, что его слегка притерли на парковке, и предложил соответствующую скидку.

Однако главное открытие ждало меня под капотом: знакомый всем двигатель D4. Сразу бросилась в глаза лопнувшая трубка, ведущая к выпускному коллектору. «Это трубка EGR, ее можно просто заглушить», – успокоил меня продавец. Будучи полным профаном в двигателях, я, тем не менее, почувствовал некое предчувствие. Решение было принято: едем в сервис на полную диагностику.

Шум D4: загадка, приправленная скептицизмом

Многочисленные автосервисы встретили меня разными версиями: кто-то говорил, что «дизельный» звук, издаваемый двигателем, – это стук клапанов, кто-то грешил на кольца или пальцы. Но один знакомый механик, обладающий исключительной репутацией, развеял мои страхи. Он доходчиво объяснил природу этого звука, заверив, что это особенность конструкции D4, и если я готов мириться с этим «шумом», он готов заняться любым необходимым ремонтом со скидкой. Облегчение было колоссальным.

Подвеска и салон: детали, которые имеют значение

Мы заглянули под днище автомобиля. Было видно, что подвеска обслужена: всё блестело и выглядело свежим. Единственный мелкий недочет – треснувшая резинка на переднем стабилизаторе. «Не страшно», – подумал я.

Салон был обит велюром, без прожогов и дыр от сигарет. Не прокуренный, чистый – настоящий оазис комфорта после многих лет эксплуатации. Единственный дискомфорт – легкий запах выхлопных газов при включении печки, связанный, как оказалось, с той самой трубкой EGR. Оптитронная приборная панель, отображающая все необходимые данные, датчики, кнопки – всё работало исправно. Салон, в целом, сохранился на твердую «пятерку».

Решение принято: D4, я готов!

Основным камнем преткновения оставался этот самый «дизельный» звук двигателя D4. Страх перед будущими проблемами не давал покоя. После долгих раздумий, консультаций с людьми, имеющими опыт с этим двигателем, и финального разговора с продавцом, я принял решение. Приехав к нему, мы начали торг. В итоге, я приобрел Toyota Corona Premio за 270 тысяч рублей, хотя первоначальная цена составляла 280-285 тысяч.

Итак, автомобиль был мой. Из необходимых доработок – замена лопнувшей трубки EGR (с последующим её заглушением), крыла и резинки стабилизатора. В остальном – автомобиль был в отличном состоянии. Оформление документов, банк, рукопожатие – сделка состоялась.

Первые километры: свобода и новые ощущения

Мои первые впечатления были ошеломляющими. Наконец-то я больше не зависел от расписания автобусов или состояния такси. Собственный автомобиль – это свобода передвижения, это комфорт, это совершенно новые ощущения.

Машина работала идеально: не троил, не дымил, масло не ела. Топливный насос высокого давления (ТНВД) работал спокойно, и, как позже выяснилось, регулярная чистка его сеточек – залог беспроблемной работы. За два с половиной года эксплуатации каких-либо нареканий к двигателю D4 у меня не возникло. Напротив, я убедился в его преимуществах: он мощнее, чем более простые 3S-FE, экономичнее, особенно на трассе, и, что немаловажно, не боится перегрева благодаря наличию двух вентиляторов. Запуск в морозы до -40°C также не представлял проблемы.

Был случай, когда на морозе отказал датчик давления масла. Масло начало вытекать. Но, не теряя присутствия духа, я оперативно заменил датчик и долила масло. Принцип моей эксплуатации: масло меняется сразу, как только темнеет, независимо от пробега. Свежее масло – залог долголетия двигателя.

Регламентное обслуживание и мелкие доработки

Недавно была проведена полная замена системы ГРМ. Хотя прежний владелец заверил, что менял её перед продажей, я решил перестраховаться. Стоимость одного оригинального ролика оказалась неожиданно высокой – 4000 рублей, тогда как весь комплект обошелся немногим дороже.

Каждые 7-8 тысяч километров я менял масло в двигателе, и, по сути, это было единственное регулярное требование к автомобилю. Впускной коллектор и датчик положения дроссельной комиссии (ДПДЗ) чистились трижды. EGR был заглушен, чтобы избежать загрязнения впускного тракта сажей и, как следствие, необходимости более частых чисток.

Свечи заменял строго по регламенту, по 780 рублей за штуку. Все фильтры также были своевременно заменены. Поначалу педаль газа казалась непривычной, но со временем я освоился и начал чувствовать автомобиль.

Все сомнения относительно двигателя D4 рассеялись. В наше время, когда каждый механик знаком с особенностями этого мотора, бояться его не стоит.

Светлое будущее: линзы и новые грани Corona Premio

Спустя несколько месяцев эксплуатации, обнаружил, что габариты в головном свете стали перегорать. Причиной оказались диоды, которые, по всей видимости, имели ограниченный ресурс. К тому же, штатный свет оставлял желать лучшего, образуя так называемые «галочки». Поиск решений в интернете привел меня к информации о возможности установки линз от других моделей Toyota. Выбор пал на линзы от Windom, которые, к тому же, оснащались «ангельскими глазками». Через неделю они были у меня. После установки свет преобразился, стал более ровным и ярким. Я был полностью доволен результатом.

Кузовные улучшения и борьба с коррозией

По кузову были проведены следующие работы: замена левого переднего крыла, установка новых передних поворотников (старые пожелтели и имели скол). Все лампочки в салоне и наружного освещения (кроме головного света) были заменены на ксенон. Добавились приятные детали: спойлер и «реснички» на фары, которые преобразили внешний вид автомобиля. Также была приобретена и установлена обшивка багажника – редкая деталь, позволившая избежать обледенения.

Не самым приятным моментом стала особенность конструкции багажника Corona Premio: лючки по бокам имели свойство скапливать воду. Для решения этой проблемы я использовал уплотнители для фар и герметик, тщательно заделав все щели. Этот метод оказался эффективным. Как выяснилось, резинки на окантовке багажника также имеют тенденцию к износу, но эта проблема решается путем установки резинок от отечественных автомобилей ВАЗ («девятки»).

Особо хочется отметить защиту картера. Она не раз спасала мой автомобиль от повреждений на плохих дорогах, которые, к сожалению, в моем регионе – обычное явление.

Подвеска: возраст берет свое

После года эксплуатации появились вибрации по кузову, что привело к замене передних приводов. Недавно были заменены шаровые опоры и сайлентблоки. Все работы проводились строго по регламенту технического обслуживания, изложенному в руководстве по эксплуатации. Расходы на обслуживание, конечно, растут, но, надо признать, стоимость запчастей и работ остается относительно разумной.

Резюме: Toyota Corona Premio – машина для души, а не для бездумного передвижения

За два с половиной года владения Toyota Corona Premio я остался исключительно доволен. Этот автомобиль стал чем-то большим, чем просто средство передвижения. Он покорил мое сердце. Опыт эксплуатации D4 оказался исключительно положительным.

Corona Premio – это не автомобиль для тех, кто хочет просто ездить, не обращая внимания на техническое состояние. Ей нужен внимательный владелец, готовый уделять ей должное время и заботу. Если же вам нужна машина, которая «ездит и не ломается» без вашего участия, возможно, стоит присмотреться к моделям с двигателями серии «А».

В планах – переход к более спортивным или роскошным моделям. Возможно, это будет Toyota Crown 11-го поколения, Mark II в 120-м кузове или Caldina ST215 с двигателем серии G.

Спасибо всем, кто уделил внимание моему отзыву. Будьте внимательны на дорогах и всегда пристегивайте ремень безопасности!