# Suzuki Solio (2019): Маленький снаружи, гигантский внутри. Отзыв владельца.
Путь к идеальному городскому автомобилю часто тернист и полон компромиссов. Мы ищем золотую середину между компактностью, экономичностью, вместительностью и, конечно же, комфортом. В этом бесконечном поиске я, как и многие, перепробовал немало вариантов. Последним моим верным спутником была Toyota Sienta – автомобиль, который казался мне верхом практичности. Но судьба, как это часто бывает, подбросила встречу, которая изменила мои представления о компактных авто.
Всё началось с одной поездки по живописному Крыму. Оставив свою Sienta на парковке, я вышел и увидел ЕЁ. Suzuki Solio. На первый взгляд, ничего примечательного – ещё один субкомпактный вэгончик. Но, подойдя ближе, я был поражен. Этот, казалось бы, небольшой автомобиль оказался выше, шире и, как ни странно, просторнее моей Sienta, которая на бумаге выглядела не меньше. При этом Solio была всего на дюжину сантиметров короче. Этот момент стал поворотным. Я понял: мой следующий автомобиль будет именно Suzuki Solio.
Почему не Sienta, спросите вы? Вопрос логичный. Но для меня ответ был очевиден. Suzuki Solio подкупала своим, как мне показалось, более совершенным двигателем. Да, у Sienta тоже был свой, казалось бы, неплохой мотор, но Solio предлагала нечто большее. И дело не только в мощности. Восприятие салона – вот где Solio одержала верх. Центральное расположение приборной панели, со спидометром и тахометром, уютно устроившимся в небольшой нише, казалось мне гениальным решением. На фоне этого, дисплей Sienta, расположенный где-то в районе «скворечника», выглядел куда менее продуманным. В целом, салон Solio произвел впечатление более дорогого, добротного и продуманного.
Отдельного упоминания заслуживает задняя дверь. У Solio она прямая, квадратная, что обеспечивало максимально широкий и удобный проем. Sienta же, с ее скошенной к низу трапециевидной дверью, портила общий облик и, что важнее, ограничивала удобство погрузки и выгрузки.
Но главное, что заставило меня склониться к Suzuki, – это двигатель. Четырехцилиндровый, цепной, объемом 1.25 литра и мощностью 94 лошадиные силы. Против трехцилиндрового литрового двигателя Sienta, выдававшего всего 67 «лошадок» и откровенно не справлявшегося с массой автомобиля. А ведь еще есть гибридные версии Solio! Для меня, человека, стремящегося к экономии на топливе, это был весомый аргумент. Бензин нынче недешев, и каждая сэкономленная капля на счету.
Почему же именно Solio, а не какой-то другой автомобиль B или B+ класса? Ответ прост: за свои деньги больше ничего подобного с таким уровнем трансформации салона просто не найти. Это не просто автомобиль для передвижения, это передвижной дом, мастерская, склад и даже спальня. Его салон способен вместить двух взрослых ростом до двух метров, и они там не просто поместятся, а будут чувствовать себя комфортно.
Конечно, есть и недостатки. Маленький багажник. Или, скорее, его символическое наличие. Но разве мы часто возим в нем что-то громоздкое? Если и возим, то оно все равно туда не поместится. Японцы поступили мудро: они увеличили пространство для пассажиров, а багажное отделение легко трансформируется путем складывания задних сидений. Это идеальное решение для универсального городского автомобиля.
Изучив комплектации на сайтах, я твердо решил: нужен гибрид, обязательно с адаптивным круиз-контролем, климат-контролем, белого цвета и с небольшим пробегом, желательно до 30 000 км. Именно такой автомобиль мне и удалось найти. Комплектация MX – одна из топовых. Здесь было всё, что я мог пожелать: адаптивный круиз-контроль, система слежения за полосой, старт-стоп, помощь при трогании в гору, подогрев переднего сиденья, полный мультируль, камеры кругового обзора, парктроники, климат-контроль. А еще – гибридная установка мощностью 4 кВт. Это так называемый «мягкий» гибрид, который помогает при разгоне и глушит двигатель на светофорах, экономя драгоценное топливо. Плюс аэродинамический обвес: накладки на пороги и спойлер.
Первые впечатления превзошли все ожидания. Садясь в Solio, чувствуешь себя будто в мини-автобусе. Отличный обзор вперед, широкий диапазон регулировок водительского сиденья – при моем росте 188 см, в Sienta мне всегда не хватало места. Здесь же – полный комфорт. Регулировка руля по вылету и наклону, а также удобный подлокотник водительского сиденья сделали посадку идеальной.
Пассажирское переднее сиденье полностью складывается, образуя ровную поверхность. А под ним – пластиковый органайзер, который можно вынуть и использовать как емкость для мелочей или даже как ведро. Сзади у каждого пассажира есть подлокотник. В спинках передних сидений – удобные столики, способные удерживать до 3 кг веса и идеально подходящие для стаканов. На задних дверях – сетки, которые можно вытащить снизу и использовать как шторки от солнца. Я даже использовал их как защиту от комаров.
Но главное достоинство Solio – это, безусловно, трансформация салона. В нем можно буквально жить! Вся дорога от Владивостока до моего города – семь дней – я ночевал исключительно в машине, прекрасно высыпаясь на самонадувающемся матрасе. Высокая крыша позволяла не только спать, но и переодеваться, сидеть, готовить.
Позже я убедился, что в этот салон легко помещается двухметровый холодильник в упаковке, а также шифоньер шириной метр и высотой 2.20 метра. При переезде тещи я выгружал из машины столько вещей, сколько, казалось, могло бы поместиться в «Газели»: чемоданы, сумки, мешки с одеждой – всё это с легкостью уместилось в автомобиль, который снаружи выглядит таким скромным.
Подвеска Solio – образец комфорта. В меру упругая, в меру мягкая. Да, из-за короткой базы машина может слегка «козлить» на неровностях, но такое случается редко. А вот двигатель заслуживает отдельной похвалы. 1.25-литровый моторчик, выдающий 94 лошадиные силы, уверенно тянет этот автомобиль. Даже при полной загрузке вы не чувствуете себя ущербным в городском потоке. Solio не «овощ», с перекрестков можно уходить первым. На перевале Машат, куда я ездил на юг, машина, будучи загруженной и с автобоксом на крыше, забиралась легко, в то время как другие автомобили еле ползли. При этом обороты двигателя держались всего на 3000-3500 об/мин, тогда как на предыдущих машинах приходилось вручную переключаться на пониженные передачи.
Стихия Suzuki Solio – город. Расход летом без кондиционера – около 6 литров на 100 км. С кондиционером – 6.5-7 литров. На трассе при скорости до 110 км/ч расход составляет 5.5-6.5 литров, в зависимости от загрузки. Свыше этой отметки расход возрастает, и становится ясно, что Solio – это прежде всего городской автомобиль.
Что касается топлива, Solio неприхотлива. «Переваривает» 92-й бензин с удовольствием, но на 95-м будет вам благодарна. Я, впрочем, не слишком её балую.
Надежность – на высоте. В Японии эти машины активно используются в каршеринге и службах доставки, что говорит об их высокой износостойкости. По отзывам, двигатель способен пройти 250-300 тысяч километров без капитального ремонта.
За год эксплуатации, включая дорогу от Владивостока до Кургана, я проехал на Solio 35 000 км. За это время пришлось менять масло и фильтры четыре раза, а также ремень навесного оборудования. Ремень начал свистеть – я решил продлить его срок службы, брызнув специальной смазкой. Возможно, от этого он немного растянулся. Вначале я переживал по поводу наличия запчастей, но был приятно удивлен: ремень стоил всего 400 рублей! А масляные фильтры от этого двигателя подходят от многих моделей Toyota – от Camry, Alphard, с моторами 1.5, 1.8, 2.0 и 2.4. Двигатель K12B, используемый на Solio, хорошо зарекомендовал себя на европейских Suzuki Swift, будучи неприхотливым, ремонтопригодным и надежным.
В заключение хочу сказать, что Suzuki Solio – это достойный конкурент автомобилям B и B+ класса, а во многом и превосходит их. Ни один автомобиль, даже универсал, не может предложить такой трансформации салона и такого простора для пассажиров, несмотря на скромные внешние габариты. Мой друг, прокатившись на Solio, сказал, что места в ней больше, чем в Mercedes G-класса! Этот автомобиль идеально подходит для ежедневных поездок по городу, семейных выездов, путешествий на природу и даже для жизни в дороге. Это не просто машина, это универсальный инструмент для жизни.
