## SollerS ST6 2024: Ожидание vs. Реальность Российского Пикапа
Новый российский пикап SollerS ST6, сошедший с конвейера в 2024 году, обещал стать глотком свежего воздуха на рынке утилитарных автомобилей. Смелый дизайн, заявленные внедорожные качества и, главное, отечественное производство – все это вызывало определенный оптимизм. Однако, как это часто бывает с новыми моделями, особенно отечественными, реальность оказалась куда более прозаичной и, к сожалению, омраченной целым букетом проблем. Автор данного материала, приобретая SollerS ST6 в 2024 году, надеялся стать частью истории возрождения российского автопрома, но вместо этого столкнулся с головной болью и разочарованием.
Первое впечатление: Глубокий вдох надежды
При покупке у официального дилера, первое, что бросилось в глаза – внушительные габариты и, будем честны, неплохой внешний вид. SollerS ST6 действительно выглядит солидно, его пропорции напоминают проверенные временем азиатские пикапы, такие как Mitsubishi L200, который, к слову, является прямым конкурентом. Просторный салон, на первый взгляд, обещал комфорт для водителя и пассажиров, а обещания полного привода и двухлитрового бензинового двигателя мощностью 176 л.с. добавляли уверенности. На бумаге все выглядело отлично: расход топлива по трассе заявлен на уровне 7.0 л/100 км, что весьма достойно для такого автомобиля, а в городе – 20.0 л/100 км, что, впрочем, ожидаемо для мощного внедорожника. Завораживала мысль о покорении бездорожья, о перевозке грузов, о свободе передвижения, которую дает настоящий пикап. Первые километры, намотанные по асфальту, оставляли скорее приятные впечатления – машина ощущалась собранной, хотя и чувствовалась некоторая валкость в поворотах, свойственная рамным автомобилям.
Тревожные звоночки: Когда надежда тает на глазах
К сожалению, идиллия продлилась недолго. Уже к пробегу в 7 000 километров начали проявляться первые, довольно серьезные, «детские болезни». И если бы это были лишь мелкие недочеты, свойственные новому автомобилю, их можно было бы простить. Но проблемы оказались куда глубже.
Особенно остро встал вопрос с головным светом. Фраза «никакой от слова совсем» – это не преувеличение. Фары, оснащенные, по всей видимости, устаревшими галогеновыми лампами, давали такое слабое освещение, что передвижение в темное время суток превращалось в испытание на прочность. Попытка улучшить ситуацию путем замены ламп на светодиодные дала лишь временный эффект, и то, лишь до следующего неприятного сюрприза.
На том же 7 000-километровом рубеже вышел из строя корректор фары. Сама фара, по сути, перестала выполнять свою функцию, что, помимо неудобств, привело к необходимости ее полной замены. Это уже не просто «детская болезнь», а серьезная поломка, требующая внимания дилера и, естественно, затрат.
Зимняя симфония разочарования
С наступлением холодов, SollerS ST6 преподнес еще один «подарок» – запотевание стекол. Причем, проблема касалась не только боковых, но и лобового стекла, причем настолько сильно, что это начинало представлять реальную опасность при вождении. Неэффективная система вентиляции и климат-контроля, которая, судя по всему, не справлялась с объемом салона, делала утренние поездки настоящей лотереей.
Но настоящая «симфония» началась с первого запуска двигателя в мороз. Первые минуты работы сопровождались треском и стуком, что вызывало серьезные опасения за состояние силового агрегата. Даже после того, как двигатель прогревался, ощущалась некоторая нестабильность в его работе.
Электроника и трансмиссия: Где логика?
Системы автомобиля, отвечающие за безопасность и комфорт, также начали подводить. Система стабилизации (антизанос) работала непредсказуемо: то она корректно вмешивалась в экстренной ситуации, то, наоборот, игнорировала явную потерю сцепления. Такая ненадежность в работе электронной системы безопасности – это крайне тревожный сигнал.
Музыкальная система, казалось бы, второстепенный элемент, также не обошла стороной проблемы. После 30 минут работы аудиосистема периодически отключалась, что, согласитесь, весьма неприятно, особенно в дальних поездках.
Из салона, под торпедо, начал доноситься навязчивый дребезжащий звук. На вопрос к дилеру о возможной причине, был получен обескураживающий ответ: «это норма». Трудно согласиться с тем, что посторонние звуки, нарушающие акустический комфорт, являются нормой для нового автомобиля.
Турбина и полный привод: Рождение «Уазовского» Воя
Ощущалось, что двигателю, пока турбина не «подключится», откровенно не хватает мощности. Этот «турбояма» была настолько заметной, что динамика разгона казалась плачевной. Автомобиль, который должен быть тяговитым, ощущался вялым.
Но апогеем технических проблем стал тот момент, когда на пробеге всего 500 километров при включении системы полного привода 4WD раздался характерный вой, очень напоминающий звук, издаваемый трансмиссией старых УАЗов. Это был не просто неприятный звук, а явный признак серьезной поломки.
Гарантия и дилер: Испытание на прочность
После второго визита в сервис, где, собственно, и был выявлен «вой», машину забрали на ремонт. Согласно заверениям дилера, проблема заключалась в подшипниках раздаточной коробки. Казалось бы, гарантийный случай, все должно быть просто. Но не тут-то было. Срок ремонта, изначально обещанный в две недели, превратился в неопределенное будущее. Дилер заявил, что машина простоит на сервисе еще как минимум две недели, а то и больше.
Вместо того, чтобы предоставить подменный автомобиль, как это принято в цивилизованных странах при длительном гарантийном ремонте, дилер предложил владельцу обходиться своими силами. Отсутствие подменного транспорта только усугубляло и без того неприятную ситуацию.
Коррозия: Невидимый враг, появляющийся на глазах
Но самой шокирующей проблемой, проявившейся на таком малом пробеге (всего 15 000 км), стала коррозия. Причем, ржавчина полезла не где-нибудь, а по раме автомобиля. Автор утверждает, что мойка проводится тщательно, каждую неделю, эксплуатация осуществляется исключительно в городских условиях, без выездов на бездорожье, где машина могла бы подвергнуться агрессивному воздействию.
Дилер, столкнувшись с этой проблемой, предложил весьма сомнительное решение: подкрасить ржавчину антигравием «пяточками». На большее, по их словам, дилер не готов. Очевидно, что такой косметический ремонт не решает корневую проблему, а лишь маскирует ее. Дополнительным свидетельством проблем с антикоррозийной защитой стала ржавая запаска, которая, вероятно, хранилась в условиях повышенной влажности.
Автоматический кондиционер и циркуляция: Недоработка или особенность?
И, наконец, еще одна «особенность» SollerS ST6 – при каждой заводке двигателя автоматически включается кондиционер и режим циркуляции воздуха по салону. Это не только не всегда удобно, но и потенциально вредно для здоровья, так как способствует накоплению влаги и, как следствие, развитию плесени в системе вентиляции. Почему нельзя было предусмотреть возможность отключения или выбора предустановленных режимов, остается загадкой.
Заключение: Цена амбиций
SollerS ST6 2024 года, к сожалению, стал печальным примером того, как амбициозные проекты в автомобильной индустрии могут столкнуться с суровой реальностью. Наличие проблем с головным светом, электроникой, трансмиссией, коррозией на раме и неэффективной работой климат-контроля на столь малом пробеге ставит под сомнение качество сборки и комплектующих. Обещания дилера и его неготовность решать проблемы в полном объеме лишь усугубляют разочарование владельца.
Вместо того, чтобы стать символом возрождения отечественного автопрома, SollerS ST6 пока что выглядит как дорогостоящий эксперимент, который требует от владельца не только финансовых вложений, но и колоссального терпения. Покупая такой автомобиль, стоит быть готовым к тому, что владение им будет больше походить на игру в «угадай мелодию» с неисправностями, чем на спокойное и уверенное передвижение. Надеемся, что производитель услышит критику и сможет исправить эти досадные недоработки, чтобы следующие партии SollerS ST6 действительно стали достойными представителями российского автопрома. Но пока что, опыт владельца рисует весьма мрачную картину
