FAW Bestune T99: Большой китайский кроссовер – Разочарование или Открытие? Отзыв владельца из Новокузнецка.
Приветствую вас, уважаемые автолюбители и те, кто только стоит на пороге выбора своего следующего железного коня. Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения, который, признаюсь честно, начался с глубоких сомнений и закончился… ну, об этом чуть позже. Речь пойдет о FAW Bestune T99 2023 года выпуска, приобретенном в городе Новокузнецк. Это не просто очередная машина, это целый тест-драйв реальности под названием «китайский автопром» в его, скажем так, наиболее амбициозных проявлениях.
Первая встреча: Мечты и бюджет
Все началось с банальной необходимости. Мой старый автомобиль, верой и правдой служивший много лет, начал подавать сигналы о скором уходе на пенсию. И, как это водится, рынок новых автомобилей преподнес сюрприз: выбор, мягко говоря, скуден, если ты не готов рассматривать исключительно «китайцев». Понятие «китаец» для меня долгое время было синонимом компромисса, игры в рулетку с надежностью и потенциальными проблемами. Я, как и многие, неоднократно говорил: «Ни за что!». Но жизнь – штука непредсказуемая, и вот я, два месяца спустя после первого «пробного» заезда по автосалонам Новокузнецка, уже держал в руках ключи от автомобиля, о котором совсем недавно даже не думал.
В моей голове была четкая картинка: обычный автомат, атмосферный двухлитровый мотор (или турбо, если потянем) и, конечно же, полный привод. Мой бюджет был ограничен суммой в 3 400 000 рублей. Перебрав дилерские центры Chery, Exeed, FAW, GAC, Geely, Haval, я столкнулся с тем, что мои «хотелки» и реальность не всегда совпадали. И вот, когда казалось, что выбор сведется к очередному кроссоверу с вариатором и маленьким двигателем, на горизонте появился FAW Bestune T99.
FAW Bestune T99: Притягательность и первая ложка дегтя
Этот автомобиль подкупил. Да, именно подкупил. Его внешний вид – монументальный, внушительный, с массивной решеткой радиатора и острыми линиями, которые заставляют оборачиваться прохожих. Просторный салон, ощущение большого пространства, большие колеса, достойный клиренс, который обещал уверенность на наших, зачастую неидеальных, дорогах, и, конечно же, цена, которая вписывалась в мой бюджет. Плюс приятные бонусы от дилера – комплект зимних шин, сигнализация и коврики – все это, словно магия, развеяло мои последние сомнения. Я стал счастливым обладателем FAW Bestune T99.
Первые дни были наполнены эйфорией. Я, как ребенок, изучал инструкцию, пытаясь разобраться в лабиринте электронных помощников. Здесь вам и системы контроля полосы, и адаптивный круиз-контроль, и камеры кругового обзора, и множество других опций, которые призваны облегчить жизнь водителя. Все казалось продуманным, современным и, главное, за свои деньги – впечатляющим.
Но за сладкой картинкой быстро проявилась первая, и, как оказалось, довольно существенная, ложка дегтя. Русификация. Точнее, ее отсутствие. Большая часть функционала мультимедийной системы и бортового компьютера оставалась недоступной для понимания, так как меню было полностью на китайском языке. Дилер, разумеется, обещал, что «скоро все будет», но прошли недели, месяцы – и надежда таяла. Это было не просто неудобство, это было упущение, которое значительно снижало ценность многих функций.
Вторая проблема, которая начала маячить на горизонте, – это запчасти. От слова «совсем». Любая мелочь, от специфического крепежа до более серьезных узлов, требовала заказа и долгого ожидания. Спасибо, что есть AliExpress – там, конечно, можно найти многое, но это уже другая история, история самостоятельного поиска и самостоятельной доставки.
Под капотом и под днищем: Техническая сторона медали
Итак, пробег моего FAW Bestune T99 составляет уже 8 000 километров. Это, конечно, немного, но уже достаточно, чтобы сформировать первое, достаточно четкое, мнение об автомобиле. Я не буду сравнивать его с другими автомобилями, которые были в моем владении, это бессмысленно. Я расскажу о своих личных ощущениях от этого конкретного экземпляра.
Двигатель: Под капотом трудится двухлитровый турбированный мотор с непосредственным впрыском. Для своих габаритов и массы автомобиля, этот двигатель обеспечивает вполне достаточную тягу. Разгон уверенный, как со старта, так и при обгонах на трассе. Нет ощущения, что машина «задыхается». Показатели в 218 л.с. ощущаются, и это радует.
Трансмиссия: На бумаге это 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Однако, покопавшись под днищем, я обнаружил, что это не совсем так. Маркировка на самой коробке и некоторые внешние признаки указывали на другую модификацию, хоть и признанную надежной, устанавливаемую на множество автомобилей. Единственное, что действительно выдавало японское происхождение – это болты крепления. Коробка работает адекватно, переключения передач в большинстве случаев четкие. Но есть нюанс: при активном ускорении с ходу, например, при обгоне, когда требуется резкое ускорение, возникает заметная пауза в 1-2 секунды. Это не критично, но ощутимо. Словно коробка «думает», какую передачу выбрать, прежде чем броситься вперед.
Подвеска: Подвеска настроена на среднюю жесткость. Автомобиль неплохо держит дорогу, даже на высоких скоростях. Колейность дороги не вызывает у меня сильного дискомфорта. Единственный момент, который настораживает – это алюминиевые рычаги подвески. Понятно, что это современный тренд, направленный на снижение веса, но долговечность таких компонентов на наших дорогах – это вопрос, который остается открытым.
Что я сделал с машиной?
Несмотря на небольшой пробег, я решил не ждать «лучших времен» и занялся некоторым профилактическим улучшением. Первым делом, конечно же, керамическое покрытие кузова – для защиты от мелких царапин и придания более глубокого блеска. Установил брызговики, чтобы защитить пороги и задний бампер от грязи и камней. Не обошлось без защиты картера двигателя – на наших дорогах это скорее необходимость, чем опция. И, конечно же, бронирующая пленка на фары – чтобы защитить их от сколов и царапин, которые неизбежны при эксплуатации.
Есть один маленький, но досадный недочет от завода-изготовителя: приводной ремень не был закрыт пыльником. Это, мягко говоря, не лучший подход с точки зрения защиты от грязи и влаги. Благо, в группе владельцев FAW Bestune T99 в Telegram, где я состою, эта проблема обсуждалась, и мне подсказали, как это доработать. Такая взаимопомощь – огромное подспорье для владельцев подобных автомобилей.
Салон: Просторно, технологично, но…
Салон – это то, что меня, в первую очередь, подкупило. Три больших экрана, создающих единое информационное поле: приборная панель, центральный дисплей мультимедиа и еще один экран для климат-контроля. Все выглядит футуристично и дорого. Отдельное спасибо за то, что приборная панель и мультимедиа находятся под единым козырьком, а не в виде «планшета», торчащего из центральной консоли, который на солнце слепнет.
Сиденья в целом комфортные, но есть один нюанс: хотелось бы, чтобы подушка была длиннее. При росте выше среднего, колени немного свисают, что может вызывать дискомфорт при длительных поездках. Хотя, сравнивая с конкурентами, например, с Haval, здесь сиденья еще меньше.
Задний ряд – это отдельная песня. Пространства для ног предостаточно, можно комфортно расположиться даже высоким пассажирам. Но вот чего не хватает, так это подогрева задних сидений. В условиях нашей зимы – это, пожалуй, один из самых ощутимых минусов.
Багажник: Большой, вместительный, с нюансами
Багажник FAW Bestune T99 меня полностью устроил. Места достаточно для перевозки багажа всей семьи, и даже для крупногабаритных покупок. Приятным бонусом является электропривод крышки багажника. Но вот функция открывания багажника «ногой» – это отдельная история. Она настолько непредсказуемо работает, что порой кажется, что ты танцуешь перед машиной, пытаясь ее «уговорить». Проще и надежнее открыть багажник с кнопки.
Итог: Стоит ли оно того?
Вернувшись на два месяца назад, задал бы я себе вопрос: «Стоит ли покупать FAW Bestune T99?». Ответил бы я себе «Да, без раздумий!». Почему? Потому что в своем ценовом сегменте, с таким набором опций, размерами и внешним видом, у него просто нет достойных конкурентов. Я получаю удовольствие от вождения этого автомобиля, несмотря на все мелкие недостатки.
Надеюсь, что дилеры, как российские, так и головной офис FAW, будут работать над улучшением качества программного обеспечения, локализацией и доступностью запчастей. Мой дилер в Новокузнецке, к слову, вполне меня устраивает. Пока что я обращаюсь к ним только для планового технического обслуживания, и надеюсь, что такой режим продлится как можно дольше.
Рекомендовать ли эту машину к покупке – решать только вам. Я поделился своим личным мнением и опытом. Зимой, несмотря на передний привод, я не испытывал серьезного дискомфорта, в основном передвигаясь по городу и трассе. Пробег пока невелик, и серьезных поломок не было. Буду дополнять свой отзыв по мере увеличения километража. Этот «китаец» – это целый вызов привычным стереотипам, и пока что этот вызов принимается с интересом.
