Соллерс СФ1 2025: Обманчивая внешность или новый король коммерческого сегмента? Первые впечатления владельца.
На пороге 2025 года российский автопром с амбициями врывается на сцену с новыми моделями, призванными заполнить ниши, освобожденные ушедшими брендами. Одной из таких долгожданных новинок стал Соллерс СФ1 – грузопассажирский фургон, обещающий стать верным помощником для малого и среднего бизнеса, а также для тех, кто ищет универсальное решение для работы и жизни. Именно такой автомобиль я и искал, ориентируясь на бюджет до 3 миллионов рублей и необходимость надежного партнера для логистических задач. Ожидания были высоки, ведь рынок коммерческого транспорта в последние годы претерпел значительные изменения, и появление отечественного конкурента выглядело весьма перспективно.
Мой выбор пал на Соллерс СФ1, и я отправился в столичный автосалон, расположенный в Котельниках, чтобы лично познакомиться с этим представителем нового поколения. Представленный экземпляр был окрашен в классический серый цвет, что уже само по себе внушало доверие – практичный и немаркий оттенок для рабочего автомобиля. При первом взгляде на машину, я отметил, что дизайнеры постарались: передняя часть выглядит вполне современно и даже агрессивно, подчеркивая его утилитарное назначение. Задняя дверь, выполненная не в виде распашных створок, а как высокая подъемная дверь, обещала удобство при погрузке-разгрузке, исключая риск удариться головой о край в ограниченном пространстве. Салон, несмотря на использование, как оказалось, довольно бюджетного пластика, производил впечатление опрятного и даже стильного, с намеком на современный минимализм. Первые положительные впечатления, однако, оказались лишь поверхностным слоем, под которым скрывалось разочарование.
Как человек ростом 186 сантиметров, я привык к определенному уровню комфорта при посадке в автомобиль. И вот здесь начались первые трудности. Чтобы просто занять водительское кресло, пришлось приложить недюжинные усилия, буквально изогнувшись в немыслимых позах. Выбираться из кабины оказалось не менее проблематичным. Устроиться с комфортом не получилось от слова совсем. Попытка добиться «капитанской посадки» привела к тому, что между макушкой и потолком оставалось всего около четырех сантиметров. При этом боковая ручка, призванная помочь при посадке, находилась на уровне моего лба, что делало ее использование скорее источником дискомфорта, чем помощи.
Проблема усугублялась фиксированным положением сиденья, лишенного какой-либо регулировки по высоте. Ощущение «зажатости» усиливалось и тем, что рулевая колонка не имела возможности регулировки по вылету или наклону. В итоге, вне зависимости от моих попыток, добиться оптимального положения за рулем, которое бы позволяло комфортно управлять автомобилем на протяжении длительного времени, не удавалось. Взгляд скользил по вертикально стоящей перегородке за спиной водителя, которая не позволяла откинуться назад даже на минимальный угол, что в свою очередь не давало расслабиться и принять более естественную позу. Этот момент, казалось бы, мелочь, но в масштабах ежедневной эксплуатации мог превратиться в настоящий кошмар.
Переместившись в грузовой отсек, я продолжил свои наблюдения. Отделка потолка здесь была выполнена на уровне обычного пассажирского автомобиля, что, в принципе, ожидаемо. Однако пол грузового отсека был застелен куском какого-то дермантина, что внушало сомнения в его долговечности и практичности. Особое беспокойство вызвали многочисленные щели и зазоры между элементами обшивки и кузовными панелями. В некоторых местах в стык двери можно было спокойно просунуть два пальца. Это не только свидетельствовало о низком качестве сборки, но и порождало опасения относительно герметичности салона и уровня шумоизоляции. Все замки дверей требовали регулировки, имели значительные люфты, что в очередной раз подкрепляло ощущение «сырости» автомобиля.
Качество лакокрасочного покрытия также оставило желать лучшего. Неравномерная шагрень, крупная текстура, словно нанесенная наспех, без должного внимания к деталям – все это говорило о том, что малярный участок, похоже, работал в условиях жесткого цейтнота или, возможно, после продолжительного отдыха. Такой подход к финишной отделке кузова, мягко говоря, не внушал доверия в долговечности защиты от коррозии.
Я рассматривал Соллерс СФ1 прежде всего как машину для собственных нужд – для осуществления доставок по городу. В этой роли автомобиль также не смог меня убедить. Количество полок и карманов в кабине оказалось крайне недостаточным для размещения всего необходимого. Бардачок был настолько мелким, что туда едва ли поместится пара документов и перчатки. Все это говорило о том, что производитель не уделил должного внимания эргономике и функциональности рабочего пространства водителя.
При попытке узнать о возможности тест-драйва, я получил ответ, что тестовые автомобили прибудут в автосалон только в июле. Эта новость, признаться, не особо расстроила, учитывая уже сложившееся негативное впечатление. Параллельно с осмотром Соллерс СФ1, я обратил внимание на другой автомобиль, представленный в салоне – Атлант. И тут ощущение «фольги» стало еще более отчетливым. Сварочные точки, видимые повсюду, утянутые металлом, создавали впечатление крайне непрочной конструкции. Если Соллерс СФ1 вызвал у меня сомнения, то Атлант их лишь укрепил.
Уходя из салона, я чувствовал глубокое разочарование. Осознание того, что мой старенький Fiat Doblo Maxi 2008 года выпуска, с пробегом более 560 тысяч километров, на порядок эргономичнее, удобнее и практичнее этого «нового» автомобиля, было очень горьким. Мой Добло, несмотря на свой возраст и солидный пробег, до сих пор дарит мне уверенность и комфорт, которых так не хватало в Соллерс СФ1.
На сегодняшний день, выбирая новый автомобиль в бюджете до 3 миллионов рублей для коммерческих нужд, я понимаю, что выбор на российском рынке весьма ограничен. Кроме Соллерс СФ1, в этой ценовой категории остаются лишь отечественные «Соболь» и «Газель». К сожалению, «Ларгус», несмотря на свою популярность, не подходит для моих задач из-за недостаточной высоты грузового отсека – мне необходимо не менее 110 сантиметров, а у «Ларгуса» этот показатель ниже.
В итоге, мое первое знакомство с Соллерс СФ1 оставило крайне негативное впечатление. Несмотря на неплохой внешний вид и некоторые современные решения, критические недостатки в эргономике, качестве сборки и материалов не позволяют рекомендовать этот автомобиль к покупке без тщательной проверки и, возможно, доработки. Владение таким автомобилем, скорее всего, превратится в постоянную борьбу с его конструктивными особенностями и низким качеством исполнения. Возможно, это лишь «детские болезни» новой модели, и производитель в будущем исправит эти недочеты. Но пока, опираясь на свой личный опыт, я могу лишь предостеречь потенциальных покупателей от необдуманных решений. Мой старый, но верный Добло продолжает оставаться для меня эталоном практичности и надежности, к которому, как оказалось, новым российским автомобилям еще очень далеко. Впрочем, время покажет, сможет ли Соллерс СФ1 доказать свою состоятельность на рынке и завоевать доверие потребителей, или же останется лишь еще одним разочарованием отечественного автопрома. Но пока я склоняюсь ко второму варианту, и мой выбор для дальнейшей эксплуатации будет основан на более проверенных и надежных решениях, даже если они будут иметь большую историю эксплуатации
