Changan UNI-K 2023: Первые 15 000 км и объективный взгляд на флагман китайского автопрома
Долгое время я оставался тихим читателем автомобильных блогов, поглощая километры текста, посвященного как отечественным «ведрам» с гайками, так и заграничным технологическим шедеврам. Но накопившийся багаж впечатлений от владения разнообразными автомобилями, а также желание внести свою лепту в объективную картину, складывающуюся вокруг китайского автопрома, подтолкнули меня к тому, чтобы самому взять в руки «перо». Причина такого решения проста: в современном информационном пространстве развернулась настоящая маркетинговая баталия, где похвальные оды автопроизводителей соседствуют с откровенными «ведрами грязи», и зачастую бывает непросто отделить зерна от плевел. Надеюсь, мой рассказ о четырех месяцах владения Changan UNI-K 2023 года поможет кому-то из читателей сориентироваться в этом бурном потоке информации. Буду рад, если мой опыт окажется полезным, а не будет сочтен очередной «заказухой».
От VAZ-2106 к флагману UNI-K: путь автомобилиста
Мой путь в мире автомобилей начался, как и у многих, с отечественной классики. Первый автомобиль – легендарная ВАЗ-2106. Несмотря на все ее недостатки, связанные с технологиями того времени, воспоминания о ней до сих пор согревают душу. Это был тот период, когда каждая поездка была приключением, а каждую неисправность приходилось преодолевать самостоятельно, своими руками. Этот опыт, признаюсь, прививал определенную степень практичности и понимания механики.
Затем последовала Лада Калина – честно говоря, это был период тихий ужас. Автомобиль, который, казалось, испытывал мое терпение на каждом километре. После нее была череда корейских и европейских автомобилей, каждый из которых оставлял свой след в моем автомобильном опыте. Hyundai Getz – настоящий бриллиант среди компактных автомобилей. Он поражал своей вместительностью при внешне скромных габаритах и, что самое главное, надежностью. Рено Флюенс стал моим первым знакомством с современным оснащением и комфортом. Nissan Juke, с его футуристическим дизайном, к сожалению, разочаровал ненадежной коробкой передач и скромной комплектацией.
Но настоящий прорыв произошел с Volkswagen Tiguan. Двухлитровый турбированный двигатель – это была настоящая пушка-бомба после всего, что было до него. Динамика, управляемость, комфорт – всё было на высоте. Последним моим автомобилем перед UNI-K стал Volkswagen Touareg NF. Этот автомобиль служил мне верой и правдой десять лет, и хоть он был всем хорош, время брало свое. Пугающий пробег и возрастные болячки намекали на необходимость перемен.
Выбор UNI-K: не только «нравится»
Итак, решение расстаться с Touareg NF было принято. Автомобиль, купленный четыре года назад за 1.9 миллиона рублей, удалось продать дилеру за 2.5 миллиона. Эта сумма, плюс еще 1.3 миллиона, и новый автомобиль уже стоял передо мной – Changan UNI-K в максимальной комплектации, в цвете «Серый Атом» со светло-бежевым салоном. В качестве приятного бонуса от дилера – полный комплект: зимняя резина, сигнализация Starline, антикоррозийная обработка, защиты днища, передняя решетка радиатора, коврики и удобная полочка в багажник.
Почему именно UNI-K? Ответ прост: он просто нравится. Это первый критерий, который для меня важен. Но, конечно, были и другие претенденты. Я проехал тест-драйвы Tank 300, Geely Monjaro, Jetour T2. Каждый из них имел свои сильные и слабые стороны. Tank 300 впечатлил своей брутальностью и проходимостью, Monjaro – роскошным салоном и комфортом, Jetour T2 – своей универсальностью. Но именно UNI-K зацепил больше всего. Возможно, это сочетание футуристичного дизайна, просторного салона и, как оказалось, вполне достойных ходовых качеств.
Первые впечатления и «розовый туман»
Первые дни за рулем UNI-K были наполнены эйфорией. Все казалось идеальным, и я сразу понял, что писать отзыв сейчас – преждевременно. Первые эмоции, восторг от новизны, яркие впечатления – все это могло исказить восприятие. Но вот прошло четыре месяца, 15 000 километров позади, и первые страсти улеглись. Пришло время для более трезвого и объективного взгляда.
Минусы, или ложка дегтя в бочке меда
Несмотря на общую положительную картину, стоит отметить и недостатки. И первый из них, который особенно бросился в глаза после Touareg NF – отсутствие подогрева руля. Для меня, привыкшего к этой функции, особенно зимой, ее отсутствие станет ощутимым дискомфортом.
Следующий момент касается мультимедийной системы. Штатная прошивка от дилера, мягко говоря, небогата функционалом. Есть возможность прошить стороннее ПО, но это влечет за собой потерю гарантии на головное устройство. Пока я смирился с тем, что есть, но в будущем, возможно, этот вопрос придется решать.
Что касается управляемости, UNI-K неплохо справляется с колеями, но в Touareg NF этот аспект был реализован более комфортно. Возможно, дело в более низком центре тяжести и иной компоновке подвески.
И, наконец, крошечный объем бачка омывателя. Всего 2.5 литра – это, откровенно говоря, смешно. В слякотную погоду, которой так славится наша осень и зима, придется постоянно следить за уровнем жидкости и докупать ее.
Плюсы, которые перевешивают чашу весов
Теперь перейдем к тому, что действительно радует.
* Внешний вид: Для меня UNI-K – это одна из самых красивых машин в своем ценовом сегменте. Футуристичный дизайн, острые грани, стремительный силуэт – он притягивает взгляды и выглядит дороже своей реальной стоимости.
* Электронные помощники: Адаптивный круиз-контроль – это просто песня! Путешествия на дальние расстояния стали намного комфортнее. Дважды мотался в Крым, и каждый раз радовался, как ребенок, этой системе. Она реально снижает утомляемость в длительных поездках.
* Сиденья: «Китайцы» часто грешат короткими сиденьями и неудобным профилем. Но в UNI-K моя 110-килограммовая туша с ростом 185 см чувствует себя превосходно. Длина подушки, боковая поддержка, поясничный подпор – все на месте и обеспечивает комфортную посадку даже в долгих поездках.
* Пространство в салоне: Отдельная история. Задние пассажиры ощущают себя настоящими VIP-персонами, словно в S-классе. Места для ног – море, пространства над головой – более чем достаточно.
* Багажник: Вместительный и удобный. Для повседневных нужд и семейных поездок его объема хватает с лихвой.
* Плавность хода: Подвеска отлично справляется с неровностями дороги, обеспечивая высокий уровень комфорта.
* Клиренс: Достаточный для большинства дорожных ситуаций, включая легкое бездорожье.
* Расход топлива: Для двухтонного кроссовера с двухлитровым турбомотором расход 10 литров по трассе при крейсерской скорости 110 км/ч – это отличный показатель.
* Качество внутренней отделки: На мой взгляд, оно не уступает, а в чем-то и превосходит Touareg NF. Материалы приятные на ощупь, сборка аккуратная. Пока износостойкость проверить сложно, но сиденье, на котором ежедневно «трудится» центнер веса, никаких признаков усталости не проявляет.
* Панорамная крыша: Это, конечно, скорее опция для «вау-эффекта» и настроения пассажиров, но выглядит эффектно.
Нюансы и «спорные» моменты
* Динамика: Динамика достаточная, но только после Touareg NF с бензиновым двигателем. Если бы я пересел с дизельного автомобиля, возможно, ощутил бы недостаток мощности. Однако для спокойного передвижения по городу и трассе ее хватает.
* Музыка: Акустическая система, хоть и подписана SONY, могла бы быть и получше. Звук неплохой, но без «вау-эффекта».
* Объем топливного бака: 70 литров – это не мало, но для дальних поездок хотелось бы иметь запас в 10 литров.
Первые «глюки»: электроника не без греха
За время эксплуатации я столкнулся с двумя неприятными, но, к счастью, не критичными глюками электроники.
В первый же день владения мультимедийная система зависла. К счастью, я заранее изучил тематические форумы и знал, что проблема решается простым зажатием кнопки уменьшения громкости на руле. После перезагрузки система заработала и больше не доставляла проблем.
Второй глюк проявился при использовании дистанционного запуска. Завел машину через приложение, подошел к ней через 7 минут, но автомобиль меня «не видел» – двери не открылись, хотя обычно разблокируются при приближении. Открыл машину через приложение, сел внутрь, заглушил двигатель, попытался завести снова – система не видела ключ. Помогла простая процедура: снятие минусовой клеммы аккумулятора на пару минут. После этого все заработало, и проблема больше не повторялась.
Итог: рад ли я своему выбору?
Да, определенно. Changan UNI-K вызывает у меня скорее положительные эмоции. Его плюсы, на мой взгляд, значительно перевешивают минусы. Мелкие глюки электроники – это, увы, реальность современного автомобилестроения, и я знаю владельцев куда более именитых марок, сталкивающихся с куда более серьезными проблемами.
Я планирую продолжать вести свой бортовой журнал, делиться опытом эксплуатации UNI-K, рассказывать о новых находках, возможно, о доработках и, конечно, о том, как ведет себя автомобиль в долгосрочной перспективе. Надеюсь, мой рассказ будет полезен всем, кто рассматривает этот автомобиль к покупке.
