Skoda Kodiaq 2018: В поисках идеального семейного компаньона. Отзыв владельца после 1600 км
В мире, где каждый новый автомобиль обещает революцию и безупречность, поиск своего «идеального» транспортного средства может превратиться в настоящее приключение. Особенно, когда речь заходит о семейных потребностях, комфорте и надежности. Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения Skoda Kodiaq 2018 года выпуска – кроссовером, который появился в моей жизни после долгих метаний по дилерским центрам и бесчисленных тест-драйвов. Если вы стоите перед выбором вместительного и современного SUV, возможно, мои наблюдения помогут вам сделать правильный выбор.
Десять лет с Kia: Привычный комфорт и предчувствие перемен
Последнее десятилетие моя автомобильная жизнь проходила под знаком Kia. Началось все с Kia Ceed универсал, который на момент покупки предложил, как мне казалось, отличное соотношение цены и качества. Я не относил себя к «фанатам» марки, но должен признать, что корейские автомобили в целом меня не подводили. Они ездили, временами требовали мелкого ремонта, но никогда не превращались в «черную дыру» для семейного бюджета. Исключением, пожалуй, стал первый Kia Sportage – откровенно сырой автомобиль, с которым мне, видимо, просто не повезло.
Однако время неумолимо, и семья начала расти. Компактный универсал, который когда-то казался мне идеальным, теперь стал тесноват. Особенно остро ощущалось отсутствие пространства на заднем диване. Это стало главным катализатором для принятия решения о смене автомобиля. К тому же, всегда приятно освежить свои ощущения от вождения, сев за руль чего-то нового.
Sorento Prime: Разочарование в «премиальном» обертке
Мой путь начался с вполне логичного, как мне казалось, шага – отправиться к дилерам Kia и присмотреться к новому Sorento Prime. Предыдущее поколение Sorento уже вызывало у меня вопросы: узкое пространство для задних пассажиров и, откровенно говоря, «унылый» бензиновый двигатель. Дизель же стоил непомерных денег.
Sorento Prime, по первым впечатлениям, должен был решить все проблемы. Внешне автомобиль выглядел солидно, но реальность оказалась несколько иной. Несмотря на внушительные габариты, салон не поражал простором. Оказалось, что увеличение багажника произошло за счет жизненного пространства пассажиров, а колесная база у Sorento Prime оказалась короче, чем у Kodiaq. Обзорность также оставляла желать лучшего – узкие окна и «пухлые» сиденья «съедали» и без того не безграничное пространство. Я всегда помню, что это лишь мои субъективные наблюдения после коротких тест-драйвов, но первое впечатление было именно таким.
К тому же, обнаружилось, что более мощные версии (188 л.с.) требовали длительного ожидания, а их связка с 6-ступенчатой коробкой передач, как мне довелось узнать позже, не отличалась выдающейся динамикой. Цена же дизельной версии с полным приводом переваливала за 2,35 миллиона рублей, что, на мой взгляд, было слишком высокой планкой.
И тут я поймал себя на мысли, что корейские маркетологи действительно мастера своего дела. Sorento Prime позиционируется как конкурент таких гигантов, как Highlander, Terramont, Explorer. Ведущие в обзорах неустанно твердят о его «больших размерах». Но, по сути, это хорошая, добротная машина, но дорогостоящая. Маркетологи, осознав это, решили искусственно поднять класс автомобиля, чтобы он выглядел выгоднее на фоне конкурентов из сегмента выше. На мой взгляд, Sorento Prime – это скорее одноклассник Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, нежели рамные внедорожники. Третий ряд сидений, как и у большинства в этом классе, можно использовать разве что для перевозки очень маленьких детей или как временную нишу для багажа.
Kia Optima: Седан – не мой формат
После фиаско с Sorento Prime, я все еще надеялся быстро решить вопрос покупки, оставаясь в рамках привычного бренда. Мой выбор пал на Kia Optima. Автомобиль действительно большой, просторный, но, как оказалось, седаны – это просто не мое. Низкая посадка, плохая обзорность, ощущение, что ты «проваливаешься» в машину, невозможность увидеть капот, крышка багажника, требующая акробатических этюдов для загрузки. Даже просторный задний диван имел неудобные боковые выступы, делающие посадку у двери некомфортной.
Но окончательно Optima выбыла из списка после тест-драйва. Версия с 188 л.с. и 6-ступенчатым автоматом, на мой взгляд, продемонстрировала следующее: это, по сути, увеличенный и «приземленный» Kia Ceed, лишенный должной шумоизоляции, с жесткой и «гремящей» подвеской. Двигатель и трансмиссия работали приемлемо только в спортивном режиме, но и тогда машина становилась излишне нервной и «рыскала» по дороге. Конечно, к любой машине можно привыкнуть, но минусов оказалось слишком много.
Поиск продолжается: Subaru Forester, Nissan X-Trail, Renault Koleos
Далее мой взор обратился к другим маркам. Subaru Forester, безусловно, заслуживает внимания. Хорошая подвеска, отличная система полного привода, надежный цепной вариатор, внушительный клиренс. Автомобиль имеет свои сильные стороны, но оппозитный двигатель и некоторая «табуреточная» жесткость салона не пришлись мне по душе. Forester – это нечто обособленное, отличающееся от общей массы.
Nissan X-Trail внешне меня совершенно не привлекал, хотя в остальном это вполне достойный автомобиль.
Renault Koleos, построенный на той же платформе, что и X-Trail, выглядел куда более привлекательно. У меня даже был внесен залог за комплектацию с 2,0-литровым двигателем за 1,75 миллиона рублей. Но возникли проблемы с поставкой, и я задумался, что 2,0 литра для такого автомобиля – это откровенно мало. Более мощная версия с 2,5 литрами стоила уже 2,2 миллиона, что было неадекватно. К тому же, Koleos – это «штучный» товар, собираемый в Корее, и вопросы с доступностью запчастей и сервиса вызывали сомнения.
Skoda Kodiaq: Простор, управляемость и немецкая точность
И вот, после начала российской сборки, я увидел его – Skoda Kodiaq. Первое, что бросилось в глаза, – это, безусловно, простор на заднем диване. По факту, это оказался самый просторный салон среди всех моих потенциальных кандидатов. Огромная колесная база (сопоставимая, кстати, с Nissan Murano) и широкие задние двери делали посадку и высадку невероятно удобной.
Тест-драйв лишь укрепил мое решение. Я выбрал комплектацию Ambition с дополнительными пакетами, оснащенную 2,0-литровым двигателем мощностью 180 л.с. Общая стоимость с учетом опций составила ровно 2 миллиона рублей.
Первые впечатления после 1600 км: Что понравилось, а что заставило задуматься
На сегодняшний день я проехал около 1600 километров, и могу с уверенностью сказать, что Skoda Kodiaq полностью оправдал мои ожидания. Автомобиль действительно поражает своей просторностью, комфортом и отличной управляемостью. Двигатель работает практически бесшумно, лишь иногда проявляя благородный рык при интенсивном разгоне. Звукоизоляция салона на высоком уровне, хотя небольшие шумы от днища и колесных арок все же присутствуют – это стало поводом для дополнительной шумоизоляции, которую я сделал сам.
Управляемость – это отдельная песня. Рулевое управление точное и информативное, крены в поворотах минимальны, автомобиль уверенно держится на трассе даже на высоких скоростях. Подвеска, хотя и может показаться немного жестковатой на крупных неровностях, отлично справляется с грунтовыми дорогами, не допуская раскачки. Я не поклонник «мягких» машин, помня опыт владения Ford Bronco в 90-х, когда поездка на дачу превращалась в мучение для укачиваемых пассажиров.
Эргономика салона продумана до мелочей. Все кнопки и переключатели находятся на своих местах, сиденья очень удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Однако, есть и пара мелких придирок:
1. Расположение кнопок стеклоподъемников: Когда локоть лежит на подлокотнике двери, кисть не попадает на кнопки открывания окон. Возможно, это связано с моими пропорциями, но для меня это оказалось непривычным.
2. Отключение кнопок на руле: При выключенном двигателе, но при наличии питания, кнопки на руле перестают реагировать. Это мелочь, к которой можно привыкнуть, но я уже привык пользоваться ими в любой момент.
3. Настройка радио: Не смог разобраться с нормализацией звука радиостанций. Каждая станция звучит с разной громкостью, что заставляет постоянно регулировать громкость.
Динамика и трансмиссия: DSG – привыкнуть и полюбить
Что касается динамики, то 180-сильный двигатель в паре с роботизированной коробкой DSG обеспечивает уверенное ускорение. Я не гонщик, и раньше меня вполне устраивали 12 секунд до «сотни». Теперь же Kodiaq с его куда более впечатляющей динамикой полностью закрывает все мои потребности. На скорости 150 км/ч обороты двигателя составляют около 2500 об/мин, а подхват ощущается мгновенно.
DSG работает хорошо, но в пробках, конечно, уступает плавности вариатора. Тем не менее, робот не дергает машину между первой и второй передачей, оставаясь на второй вплоть до скорости 5 км/ч. Со временем я привык к особенностям DSG, и начальная «заторможенность» педали газа, когда нажимаешь, а машина не сразу реагирует, а потом «выстреливает», исчезла. Сейчас никаких нареканий к работе трансмиссии нет.
Расходы и эксплуатация: Бензин 95, средний расход 10-12 л/100 км
По моим наблюдениям, расход топлива на трассе составляет около 8 л/100 км, а в городском цикле – 12 л/100 км. Я использую бензин марки АИ-95.
Вместо заключения: Осознанный выбор и вера в будущее
Skoda Kodiaq полностью решил задачи, которые я ставил перед новым автомобилем. Я доволен своей покупкой, но не претендую на истину в последней инстанции. Я прекрасно осведомлен о репутации DSG и турбированных двигателей VAG, но также знаю, что современные технологии сделали эти агрегаты куда более надежными. Мои пробеги невелики, поэтому я не слишком беспокоюсь по поводу потенциальных поломок. Время покажет.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. Если возникнут вопросы – постараюсь ответить.
