SSANGYONG REXTON 2021: ИСТОРИЯ ОДНОГО ГИГАНТА ИЛИ КАК СУБАРУ УСТУПИЛ МЕСТО УЛЬТРАБОЛЬШОМУ SUV
Жизненный путь любого автомобилиста – это не просто смена железок, а настоящая сага, наполненная эмоциями, техническими открытиями и, порой, неожиданными поворотами. Сегодня мы окунемся в историю одного такого путешествия, где на смену проверенному временем Subaru Forester и элегантной Skoda Superb пришел настоящий гигант южнокорейского автопрома – SsangYong Rexton 4-го поколения, приобретенный в 2021 году. Это не просто автомобиль, это заявление о намерениях, способное перевернуть представление о возможностях и потребностях.
От «Лесного Брата» к «Бизнес-Лайнеру»: Эволюция Автомобильных Пристрастий
Начало моего автопутешествия было ознаменовано Subaru Forester 2.0, 2008 года выпуска. Этот автомобиль стал для меня настоящим другом, верным спутником в многочисленных приключениях. Шесть лет владения, 145 тысяч километров, преодоленных с момента покупки (изначально при пробеге в 60 тысяч, как выяснилось позже, с немалым «корректированием» одометра), оставили по большей части светлые воспоминания. Forester – это автомобиль, который не шепчет, а кричит о своей утилитарности. Он готов ехать куда угодно: покорять горные серпантины Алтая, бродить по таежным колеям, без страха преодолевать брод, или просто стойко переносить 45-градусные морозы Сибири. В нем я чувствовал себя настоящим покорителем стихий, а не просто водителем. Подвеска, готовая проглотить любые неровности, полный привод, дарящий уверенность на скользких покрытиях, и ремонтопригодность, позволяющая самостоятельно устранять мелкие недуги – все это делало Forester идеальным выбором для тех лет. За время владения я успел пройти через плановую замену ремня ГРМ (дважды, если не ошибаюсь), погрузиться в мир переборки подвески, меняя амортизаторы, шаровые, сайлентблоки. Каждая поездка в дальние уголки природы, где смартфоны теряют сеть, а дороги превращаются в направления, только укрепляла мою любовь к этому японскому работяге. Однако, как и всему, приходит время расставания. На отметке в 205 тысяч километров, стало ясно, что Forester, хоть и любимый, требует слишком много внимания и инвестиций, которые уже не оправдывали себя.
Наступил момент перемен. В 2012 году, когда Forester еще бодро преодолевал километры, я приобрел Skoda Superb 1.8 TSI. Этот автомобиль стал полной противоположностью Forester’у. Если Subaru был утилитарным «внедорожником» для души, то Superb – это воплощение комфорта, динамики и стиля, настоящий бизнес-лайнер на каждый день. После шести лет владения и еще 120 тысяч километров (к слову, автомобиль мне достался с пробегом 60 тысяч), я могу с уверенностью сказать: Skoda Superb – это машина, которая умеет удивлять. Слегка доработанный двигатель (Stage 1) превращал его в ракету, разгоняясь до сотни менее чем за 8 секунд – по сравнению с 12 секундами Forester’а, это был настоящий прорыв. Тишина в салоне, плавность хода, отличная шумоизоляция – все это создавало ощущение полета. Skoda Superb умел создавать атмосферу спокойствия и уверенности. Однако, у этой медали была и обратная сторона. Низкий профиль, длинный кузов и широкая колея делали его весьма уязвимым перед российскими реалиями, особенно зимой. Снежные заносы во дворах, необходимость аккуратно маневрировать, чтобы не зацепить бордюр или сугроб, стали моими постоянными спутниками. Пару раз я даже умудрялся застревать в щебеночных парковках летом, что было весьма обидно. Тем не менее, за 180 тысяч километров пробега, которые я накатал на Superb’е, автомобиль показал себя невероятно надежным. Кроме плановой замены тормозных колодок, стоек и опор двигателя, никаких серьезных ремонтов не потребовалось. Расход топлива по трассе составлял около 7 литров 95-го бензина, а в городе – порядка 12 литров, что для автомобиля такого класса считалось весьма экономичным. И, что самое главное, Superb не надоел. В отличие от Forester’а, который, при всей своей брутальности, в какой-то момент стал вызывать легкое раздражение своей «возрастной» требовательностью, Superb продолжал радовать. Но время идет, и правило «новая машина должна быть новее предыдущей» никто не отменял. Наступил 2025 год, и я уже всерьез задумывался о новой ступени в эволюции.
Поиск Идеального SUV: От Туарега до Rexton
К 2025 году у меня сформировались четкие критерии к следующему автомобилю: левый руль, полный привод 4WD (без компромиссов!), класс D, желательно от одного владельца, и, что важно, пробег не более 80 тысяч километров. Бюджет на покупку составлял около 3 миллионов рублей. Первым делом мой взгляд упал на Volkswagen Touareg 2014-2016 годов. Я был готов к покупке, но реальность оказалась суровой. Найти экземпляр в хорошем состоянии, с адекватным пробегом и ценой в рамках бюджета оказалось задачей практически невыполнимой. Большинство предложений уходили за 200-300 тысяч километров, а ценники на более свежие версии откровенно пугали.
После безуспешных поисков Touareg, я начал рассматривать и другие варианты. Nissan Murano, Skoda Kodiaq (который уже есть у моего отца, и я имел возможность оценить его достоинства и недостатки), Volkswagen Tiguan, Peugeot 5008, Chery Tiggo 8 Pro Max (он же Jetour T2), Kia Sorento Prime, Hyundai Santa Fe – список потенциальных кандидатов был весьма обширен. Каждый из этих автомобилей имел свои плюсы: от отличной динамики и управляемости до комфортного салона и современных опций. Но чего-то неуловимого все равно не хватало. Все они казались либо недостаточно габаритными, либо не обладали тем самым «характером», который я искал.
И вот, в один из дней, совершенно случайно, наткнулся на упоминание SsangYong Rexton 4G. Позиционирование этой модели как флагмана южнокорейской компании KG Mobility, сочетающего классический дизайн, надежность и передовые технологии, вызвало у меня неподдельный интерес. Производитель обещал «симбиоз классического дизайна и надежности с передовыми техническими решениями и высоким уровнем безопасности». На бумаге это звучало очень привлекательно.
Рекстоны на российском вторичном рынке тогда продавались в диапазоне от 3,5 до 5 миллионов рублей. Ценник в 5 миллионов, откровенно говоря, казался за гранью добра и зла. Но, несмотря на это, я решил провести тест-драйв. Ощущения от первого знакомства были… неоднозначными. Машина оказалась ОГРОМНОЙ. Ощущение, будто сидишь в кабине КАМАЗа – настолько высоко и непривычно. Посадка, обзорность, габариты – все это требовало адаптации. Но в тот же момент, под управлением этого гиганта, я почувствовал какую-то особую уверенность. И тогда родилась мысль: а почему бы не привезти его из Кореи? Это казалось более реалистичным сценарием, чтобы получить желаемую комплектацию и, возможно, уложиться в бюджет.
Автозаказ: Путь к Корейскому Гиганту
Для реализации этой амбициозной идеи я обратился в компанию «Автозаказ» во Владивостоке. Мои требования были просты: максимально низкий пробег, топовая комплектация и, конечно же, отсутствие серьезных нареканий. Спустя всего неделю поисков, они нашли вариант, который идеально соответствовал моим запросам: SsangYong Rexton 4G в комплектации «The Black» с пробегом всего 41 тысяча километров. Единственный нюанс – был перекрашен задний бампер. Остальное – практически заводское состояние, с сохранившимися заводскими пленками на многих элементах. Итоговая стоимость «под ключ», включая все таможенные и логистические процедуры, составила около 2,95 миллиона рублей.
Месяц ожидания пролетел как один миг. Когда пришло время забирать автомобиль, я отправился во Владивосток вместе с отцом. Дорога до Новосибирска – это отдельная история, длинная, но наполненная предвкушением. Наконец, вот он, мой новый Rexton.
Сердце Гиганта: Дизельный e-XDi220
Под капотом Rexton’а бьется дизельный двигатель e-XDi220 объемом 2,2 литра, развивающий 202 лошадиные силы. Производитель заявляет разгон до 100 км/ч примерно за 10 секунд. Если честно, я подумываю о чиповке, чтобы придать этому гиганту еще больше «перца». Габариты кузова впечатляют: 4850 мм в длину, 1960 мм в ширину и 1825 мм в высоту. Масса автомобиля – 2206 кг. Объем топливного бака – 70 литров, что обеспечивает внушительный запас хода около 850 километров при полном баке, исходя из моего реального расхода.
Первые Впечатления: Жизнь на Высоте
Как я уже говорил, посадка в Rexton’е – это нечто. Сидишь очень высоко, ощущая себя капитаном корабля. Это дает отличное чувство контроля и обзорности, но требует привыкания, особенно после низкого Superb’а. После получения автомобиля первым делом было проведено плановое ТО: замена масел и фильтров. Также были приобретены новые шины и диски, подобранные с учетом размеров и характеристик автомобиля.
Первые километры за рулем Rexton’а оставили очень приятное впечатление. Управление оказалось удивительно легким, почти как у легкового автомобиля, несмотря на внушительные габариты. Тяга на низких оборотах очень достойная, хотя и не «вау». Расход топлива на трассе при скорости 120-140 км/ч укладывается в 8-9 литров дизеля, а в городе – около 10-12 литров. Подвеска показалась мне мягкой, но, возможно, немного короткоходной. Изначально, давление в шинах было установлено на 3 бара (с завода), что делало езду жесткой и дискомфортной. После снижения давления до 2,5 бара, автомобиль стал значительно приятнее в управлении.
Rexton буквально напичкан электроникой: датчики давления в шинах, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, камеры кругового обзора, датчики слепых зон, системы предупреждения столкновений, функция Auto Hold – все эти опции делают каждую поездку максимально комфортной и безопасной. Езда по трассе – чистое удовольствие. Автомобиль уверенно держит дорогу, отлично ускоряется, а благодаря высокой посадке и отличной обзорности, дальние перегоны (до 1300 км за день) не вызывают усталости. Особо стоит отметить маневренность – радиус разворота у Rexton’а оказался на удивление небольшим, что облегчает маневрирование в городских условиях.
Полный Привод: Будущее в Твоих Руках
Rexton оснащен системой полного привода с подключаемым передним мостом. Летом, честно говоря, я не заметил существенной разницы по сравнению с автомобилями, имеющими постоянный полный привод или продвинутые системы AWD. Однако, с приближением зимы, я уже предвкушаю, как все эти системы стабилизации и контроля тяги будут работать в паре, обеспечивая уверенность на снегу и льду. Для тех, кто ищет еще большую проходимость, существует возможность установки раздаточной коробки от SsangYong Musso, что позволит получить постоянный полный привод с понижающей передачей. Бюджет такой доработки составляет около 100 тысяч рублей, и, судя по отзывам на Drive2, это вполне реализуемо.
Эксплуатация и Обслуживание: Запчасти и Мочевина
Рынок автомобилей SsangYong в России постепенно расширяется, и найти информацию и поддержку стало проще. Существуют активные и дружелюбные сообщества владельцев в Telegram, где можно получить ответы на любые вопросы. С расходными материалами, такими как фильтры, колодки, масла, проблем нет. С кузовными деталями ситуация пока не столь ясна, но, по крайней мере, мне пока не приходилось в этом убеждаться. Помимо неофициальных поставщиков, существуют и официальные дилеры KG Mobility, готовые помочь, а также возможность доставки запчастей напрямую из Кореи.
Нельзя обойти стороной и систему нейтрализации выхлопных газов с использованием реагента AdBlue. Расход мочевины у Rexton’а составляет примерно 1 литр на 1000 километров. Встречаются случаи, когда система AdBlue начинает «капризничать», и владельцы решают ее отключить. Это решение, конечно, индивидуальное, и каждый должен взвесить все «за» и «против» самостоятельно.
Еще один нюанс – отсутствие полноразмерной запаски. В комплекте идет ремкомплект с компрессором. По слухам, штатный компрессор не отличается высокой надежностью. Однако, существует возможность решить эту проблему: после отключения системы AdBlue, можно избавиться от бака с мочевиной, переварить банку глушителя и установить полноразмерную запаску, например, от Volkswagen Touareg NF.
Звук и Технологии: Infiniti в Салоне
Музыкальная система в Rexton’е – это отдельный плюс. Акустика Infiniti звучит очень достойно, обеспечивая чистое и объемное звучание. Наличие поддержки Apple CarPlay и Android Auto делает использование мультимедийной системы максимально удобным и интуитивно понятным.
Итоги: Гигант, Который Не Разочаровал
Подводя черту под первыми впечатлениями, могу с уверенностью сказать: SsangYong Rexton 2021 года не разочаровал. За потраченные средства я получил большой, современный, безопасный и, что немаловажно, очень стильный автомобиль. Он идеально подходит как для городских поездок, так и для вылазок на природу, на рыбалку или охоту. В планах – владеть этим гигантом около 6 лет, но, как говорится, поживем – увидим. Жизнь полна сюрпризов, и кто знает, какие еще автомобильные горизонты откроются передо мной. Но пока Rexton – это мой надежный и комфортный компаньон, готовый покорять любые дороги.
