Lada XRAY: Взгляд владельца на 50 тысяч километров. Откровения с дорог и из автосервиса.

Предисловие: В погоне за «серьезным» автомобилем или новый виток эволюции отечественного автопрома.

В мире, где кредитные обязательства стали такой же неотъемлемой частью жизни, как утренний кофе, мой путь к владению автомобилем был дольше и тернистее. Мой третий отзыв на отечественный автомобиль – это не просто рассказ о машине, это исповедь человека, который, насмотревшись на «блестящие» иномарки друзей, купленные в долг, сам захотел приобщиться к «серьезному» владению. Была у меня когда-то «копейка» – символ эпохи, потом «Калина», которая, как ни крути, подарила первые ростки понимания современного автопрома. Затем был спорный, но по-своему любимый Nissan X-Trail (2000 г.в.), который, хоть и имел японские корни, все равно требовал постоянного внимания. Далее – «Гранта», как шаг назад, но уже с пониманием, что отечественный автопром не стоит на месте. И, конечно, «Шнива» – мой верный, хоть и короткий, спутник в поисках приключений. Важно отметить, что все эти годы я жил без кредитов, предпочитая накапливать и покупать за свои кровные.

Но однажды, наблюдая, как знакомый, уже обремененный ипотекой, взял в кредит новенький Toyota Prius за сумму, близкую к миллиону рублей, я задумался. Все вокруг живут в долг, покупают то, что не могут себе позволить, и, кажется, вполне успешно справляются. А я? Я что, должен оставаться в стороне, довольствуясь малым? Эта мысль, как ядовитая змея, проползла по сознанию, и в ту же ночь я выставил свою «Гранту» на продажу. Уже на следующий день, к вечеру, мой верный помощник нашел нового хозяина за 270 тысяч рублей. Ноябрь 2021 года. С этого момента началось мое погружение в новый этап автомобильной жизни, этап, где кредитная история должна была пополниться еще одной главой.

Выбор на вторичном рынке: Между японским прагматизмом и российским риском (цены до СВО).

Мои запросы к новому автомобилю были вполне конкретными: идеальный вариант для города, с достаточной динамикой, чтобы не теряться в потоке, проходимостью, чтобы без страха бордюров и легких вылазок на природу, экономичностью, чтобы не разориться на бензине, и, конечно, внешним видом, который радовал бы глаз. Мой бюджет составлял около миллиона рублей, из которых 700 тысяч я планировал взять в кредит. В этот ценовой диапазон идеально вписывались два японских представителя: Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai. Однако, покопавшись на вторичном рынке, я понял, что за эти деньги мне предлагались машины 2013 года выпуска с пробегами, перевалившими за 100 тысяч километров, зачастую с подкрасами и явными следами эксплуатации. Мысль о том, чтобы взять после всего этого такой автомобиль, не вызывала энтузиазма.

И тогда мой взгляд вновь обратился к отечественному автопрому. Я рассматривал Lada Vesta SW с двигателем 1.6. Новые автомобили, как это часто бывает, были мне не по карману, а вот на вторичном рынке цены на машины с пробегом до 40 тысяч километров не опускались ниже 850 тысяч рублей. Неделю за неделей я пролистывал объявления, пока мой взгляд не зацепился за Lada XRAY. Пробег всего 32 тысячи километров, 2018 год выпуска, один владелец, и, самое главное, цена – 650 000 рублей. Январь 2022 года. По описанию, автомобиль был в отличном состоянии: не битый, не крашеный, два комплекта колес на штамповке, в комплектации с кондиционером. Единственным, как оказалось, незначительным нюансом были две трещины на лобовом стекле. Прикинув, что такой автомобиль вполне достоин моих амбиций, и что кредит в 300 тысяч рублей я смогу закрыть всего за полгода, я принял решение – брать! Так в моем гараже появилась новая «ласточка».

Первые шаги: Оформление, диагностика и небольшие испытания.

Процесс постановки на учет начался с неожиданного препятствия. Из-за двух трещин на лобовом стекле первый же автосервис, где я попытался пройти технический осмотр, отказался выдавать диагностическую карту. Честно говоря, я не горел желанием менять дорогостоящее лобовое стекло, поэтому решил поискать альтернативные решения. Поехал к ребятам, которые специализируются на ремонте стекол. После их работы, когда трещины были заполнены специальным составом, я вновь отправился в автосервис. На этот раз к другому. Там, как ни странно, на мелкие царапины, оставшиеся после ремонта, не обратили никакого внимания, выдали мне заветную диагностическую карту, и я благополучно оформил страховку. В ГИБДД все прошло гладко, вся процедура заняла не более часа. Пожалуй, это было мое первое знакомство с бюрократией на пути к «свободе» владения.

Комфорт по-русски: Между ожиданиями и реальностью.

Конечно, Lada XRAY – это не BMW или Toyota Crown. Но для своего класса и своей цены, салон меня приятно удивил. Пластик, хоть и жесткий, но не скрипит на каждой кочке. Торпедо выглядит солидно, сдержанно, без излишеств. Сиденья – отдельная история. Они удобные, с хорошей боковой поддержкой, и, что особенно важно, с регулировкой по высоте и наклону с помощью рычажка, а не через тугую вращающуюся рукоятку, как это было на предыдущих моих авто.

Багажник, однако, оказался меньше, чем я ожидал. В мою бывшую «Гранту» спокойно помещалась надувная лодка на двух человек плюс куча снаряжения. Здесь же вмещается только лодка, и остается совсем немного места для удочек и прочего. Приходится часть вещей перевозить в салоне. Впрочем, возможность сложить задние сиденья немного компенсирует этот недостаток, позволяя загрузить максимум необходимого.

Не обошлось и без ложки дегтя. Отсутствие лампочки освещения в задней части салона – это, мягко говоря, неудобно. Боязно, что кто-нибудь прольет что-нибудь липкое и пахучее, и ничего не будет видно. А вот задние электростеклоподъемники, которых здесь нет, – это уже более существенный минус. Приходится крутить «весла», что в век современных технологий выглядит архаично.

Во время поездки на рыбалку с ночевкой я понял, что нормально выспаться в машине практически невозможно. Между багажным отделением и салоном есть металлический разделитель, который мешает создать ровное спальное место. Впрочем, говорят, в люксовых комплектациях этой проблемы нет. Можно, конечно, докупить фальш-пол, но это уже дополнительные расходы.

Из приятных бонусов – кондиционер. В жару он работает исправно, но сразу же ощущается, как двигатель немного «прихватывает» за задницу, теряя былую резвость. На трассе едет тихо, но на грунтовке появляются неприятные брякающие звуки. Говорят, что замена замков дверей на бесшумные болты решает эту проблему.

Аудиосистема меня вполне устраивает. Меню простое, интуитивно понятное. Подключение телефона через Bluetooth происходит моментально, и я даже ловил сигнал от соседних «Вест». А еще, как выяснилось недавно, в бардачке есть специальное отверстие для охлаждения напитков. Не пробовал, но сама идея интересна.

Внешний вид: Русский «внедорожник» с городским лоском.

Внешний вид – дело вкуса, как говорится. Но, на мой взгляд, из всех российских автомобилей, Lada XRAY выделяется своей самобытностью. В потоке он смотрится гармонично, а после мойки вообще глаз не отвести. Сразу после покупки я приобрел комплект из двух спойлеров «Чистое стекло», которые, как мне кажется, добавили машине законченности и индивидуальности. К тому же, стекло действительно стало чище. Теперь осталось прикупить красивые диски, и мой XRAY будет выглядеть просто шикарно.

Сердце автомобиля: Двигатель, расход и динамика.

Под капотом моей «ласточки» – 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 106 лошадиных сил, работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Расход масла – нулевой. Я меняю масло каждые 9-10 тысяч километров. Много читал про 1.8-литровый двигатель, где иногда требуется доливка от 0 до 0.7 литра масла на тысячу километров, и заводские данные это подтверждают. Информация меня, конечно, напугала, поэтому я доволен своим выбором.

Городская езда – это истинное наслаждение. Машина динамичная, легко маневрирует в плотном потоке, позволяет уверенно совершать быстрые обгоны. Двигатель работает тихо, коробку передач практически не слышно. Единственный нюанс – иногда на первой передаче наблюдается падение оборотов. Пока не разобрался, в чем причина: то ли свечи, то ли «мозги» автомобиля. Но происходит это редко, так что не критично. Машина уверенно преодолевает неровности дороги и бордюры, а благодаря компактным размерам, найти парковочное место не составляет труда.

На трассе Lada XRAY также не подкачала. Уверенно обгоняю фуры на четвертой передаче, поддерживая среднюю скорость 120 км/ч. Максимальный разгон, которого я добивался, – 160 км/ч. В горку «механика» традиционно обходит многие автоматические трансмиссии иномарок.

Что касается расхода топлива, то летом по городу он составляет около 8.2 литра на 100 километров, а по трассе – 7.9 литра. Зимой эти показатели, естественно, растут: до 12 литров в городе и 9.8 литра на трассе.

Обслуживание: Цена вопроса и реальные затраты.

За время владения, проехав около 16 000 километров, я потратил на обслуживание автомобиля следующие суммы:

* Масло Lukoil Genesis Armortech 5w40 – 4.2 литра (4.2 тысячи рублей) + масляный фильтр.
* Бензин АИ-95 Роснефть (по цене 50.55 рубля за литр).
* Замена передних тормозных колодок – 760 рублей (за сами колодки Allied Nippon – 1335 рублей).
* Автомойка – около 700 рублей в месяц.

Отзывы друзей и знакомых: От скепсиса до восхищения.

Поначалу друзья посмеивались над моим выбором, мол, купил «ведро с болтами». Но даже моя предыдущая «Гранта» уже показала, что отечественный автопром сделал большой шаг вперед. После нескольких совместных выездов на природу, на рыбалку, друзья стали менять свое мнение. Они отмечают тишину в салоне, мягкость хода, неплохую управляемость, динамику на трассе, высокую посадку. А главное – там, где их дорогие иномарки не могли проехать из-за низкого клиренса или плохих дорог, мой XRAY проезжал без проблем, подвозя меня к самому берегу реки или озера.

Единственный минус, который им бросается в глаза, – это «весла» вместо стеклоподъемников. Ну, и цена, конечно, – ведь я покупал машину до резкого скачка цен.

Вердикт: Удачная покупка или грамотный компромисс?

Считаю свою покупку Lada XRAY абсолютно удачной. Это автомобиль, который полностью соответствует моим потребностям, сочетая в себе комфорт, динамику, проходимость и, что немаловажно, доступную цену. Я настоятельно рекомендую эту машину тем, кто ищет надежного и универсального спутника для городских поездок и выездов на природу, особенно если вы готовы смириться с некоторыми особенностями отечественного автопрома. Мой опыт владения и эксплуатации Lada XRAY 2018 года на пробеге в 48 000 км (а теперь уже почти 50 тысяч) только подтверждает, что российский автопром развивается, и предлагать рынку достойные автомобили