Предыстория: вынужденное обновление и муки выбора

История приобретения моего Renault Sandero Stepway 2018 года выпуска началась не с радостного предвкушения, а с последствий неприятного ДТП в Грузии. До этого момента я был владельцем базового Рено Сандеро 2016 года (82 л.с., комплектация Confort), который за два года прошел 40 000 километров. Честно говоря, мысли о смене автомобиля уже посещали меня. Основной причиной недовольства была подвеска, издававшая стуки, которые официальные дилеры упорно «не слышали» при каждом визите. Авария, хоть и неприятная, стала катализатором, ускорившим неизбежное решение.

Финансовые рамки были довольно жесткими, что существенно сужало круг поисков. Мой шорт-лист выглядел следующим образом, по возрастанию цены:

1. Renault Sandero (рестайлинг II) в максимальной комплектации на механике.
2. 2. Renault Sandero Stepway.
3. 3. Kia Rio X-Line.
4. 4. Renault Kaptur.
5. 5. Nissan Qashqai.

Если базовый Сандеро и Kia я рассматривал исключительно с МКПП, то для более «кроссоверных» вариантов, таких как Степвей, Каптур и Кашкай, в приоритете был уже автомат. Этот выбор был продиктован не только комфортом, но и эргономикой: на тест-драйве Степвея было замечено, что моей жене не слишком удобно переключать передачи из-за положения подлокотника и особенностей посадки.

Ключевым фактором, помимо самой цены автомобиля, была оценка моего пострадавшего Сандеро по программе trade-in и сопутствующая скидка на новую машину. Это был настоящий квест по дилерским центрам.

Первым я посетил салон Kia. Предложенная цена за выкуп моего автомобиля откровенно разочаровала. Сам Kia Rio X-Line тоже не произвел должного впечатления. Тест-драйв был коротким, по идеально ровной прямой, и не дал никакой возможности почувствовать характер машины. Отдельного упоминания заслуживает специфический запах нового пластика в салоне Kia, который лично для меня оказался довольно резким и неприятным – фактор, который многие упускают из виду. В итоге, с учетом кредитных предложений, вариант с Kia показался мне неинтересным.

Далее был Renault Kaptur. На нем я катался несколько раз, тестируя версию с двигателем 1.6 л (113 л.с.) и вариатором CVT, естественно, с передним приводом. Ощущения от автомобиля были очень положительными. Он казался более собранным, комфортным, и внешне выглядел великолепно. Однако полный привод на Каптюре шел в паре с архаичным 4-ступенчатым автоматом, известным своим нескромным аппетитом, да и по цене такая версия выходила за рамки бюджета.

Настоящий восторг подарил тест-драйв Nissan Qashqai. Это была просто магия! Я сразу узнал те же приятные ощущения от руля и тормозов, что и на родительской Almera 1998 года. Не знаю, как инженерам Nissan удается сохранять эту преемственность, но управляемость и отклик на действия водителя были на высоте. Однако эйфория быстро сменилась разочарованием. Во-первых, денег на желаемую полноприводную версию не хватало. Во-вторых, и это стало решающим, меня сразил подход дилера к trade-in. Мне предложили настолько смехотворную сумму, что, по сути, хотели забрать мою машину бесплатно, маскируя это «шикарной скидкой» на новый автомобиль. Я отследил свою машину на их сайте после оценки и слушал, как менеджер рубль в рубль озвучивает мне «выгодное предложение». Этот откровенный «развод» навсегда отвернул меня от данного салона Nissan. К тому же, я был убежден, что такой автомобиль, как Qashqai, имеет смысл покупать именно с полным приводом.

Возвращение к истокам: почему именно Sandero Stepway?

И вот, после всех этих мытарств, я вернулся к своему дилеру Renault и снова обратил внимание на Sandero Stepway. И тут в голове сложился пазл. Тот же двигатель 1.6 H4M на 113 л.с., тот же современный вариатор Jatco, что и на понравившемся мне Каптюре! При этом Степвей легче, компактнее и, что немаловажно, дешевле. Это был тот же силовой агрегат, но в более легком и динамичном кузове.

Финальным штрихом стала демонстрация автомобиля в уникальном для этой модели цвете «белый лед» – том самом, который был бесплатным для моего предыдущего Сандеро. Я записался на тест-драйв. Ощущения были… «нормальные». Конечно, после восторга от Кашкая это был шаг назад в плане «премиальности», а подвеска не казалась такой энергоемкой, как у Каптюра, но в целом автомобиль показал себя достойно.

Дилер сделал отличное предложение по trade-in и скидке, и я согласился. Забавно, но уже после оформления всех документов я осознал, что даже не брал жену на тест-драйв Степвея. Она была согласна на все, лишь бы больше не видеть нашу машину с изуродованным боком. Отдельная благодарность менеджеру, у которого я покупал уже второй автомобиль, – он помог решить все бюрократические вопросы с закрытием старого кредита, возвратом страховок и оформлением новой сделки. В последний вечер мы с женой прокатились на нашем стареньком Сандерике и решили не снимать дополнительно установленную акустику и магнитолу – пусть это будет подарком новому владельцу.

Опыт эксплуатации: первые впечатления и доработки

Новый автомобиль стал настоящим шагом вперед по сравнению с предыдущим. Комплектация радовала опциями, которых так не хватало раньше:

• Мультимедийная система Media Nav с навигацией и камерой заднего вида.
• * Полноценный климат-контроль с удобными «человеческими» регуляторами.
• * Дистанционное открытие лючка бензобака из салона.
• * Электропривод и обогрев зеркал.
• * Подогрев передних сидений.
• * Обогрев лобового стекла по всей площади (бесценная опция зимой).
• * Задние электростеклоподъемники.

Первые дни за рулем были немного странными. После многих лет на «механике» вариатор потребовал привыкания. Резкость и мгновенный отклик МКПП ушли в прошлое. **Степвей с вариатором** приучил нас к плавному, размеренному стилю вождения, и со временем мы это полюбили. Однако старые привычки иногда дают о себе знать: попытка резко ускориться «по-старинке» приводит к задержке, когда двигатель сначала набирает обороты, и лишь потом начинается интенсивный разгон. К этому нужно быть готовым и планировать обгоны заранее. Какой-либо кнопки «спорт-режима» для обострения откликов здесь не предусмотрено.

Сразу после постановки на учет в ГАИ я совершил первую «модификацию», ставшую классикой для владельцев Логанов/Сандеро: купил уплотнительную резинку от двери «Газели» и установил ее по периметру подкапотного пространства. Встала как родная, и теперь под капотом значительно чище.

За время эксплуатации вылезло несколько мелких «глюков»: пару раз не включалась камера заднего вида. Проблема решалась простым переключением селектора вариатора из R в P и обратно. Больше нареканий не было. Подвеска, в отличие от дорестайлингового Сандеро, пока только радует. Она ощутимо жестче, но нет и намека на те стуки, что досаждали раньше. Надеюсь, эта жесткость – залог ее долговечности. Каждая поездка по городу и за его пределами приносит удовольствие.

Приятным бонусом от Госавтоинспекции стали «красивые» номера. Не успел я отъехать от здания ГИБДД, как ко мне подошел молодой человек с предложением выкупить их по хорошей цене. Через неделю номера были успешно проданы, и полученная сумма полностью покрыла все мои убытки от ДТП, включая недоплату от виновника. Получилось, что я продал старый Сандеро практически за те же деньги, что и покупал его двумя годами ранее!

Техническое обслуживание и расход топлива

**Обслуживание Рено** я провожу с некоторым опережением регламента. Масло меняю каждые 7500 км. Первый раз сделал это в проверенном сетевом сервисе. На 15 000 км на приборной панели загорелась лампа, сигнализирующая о необходимости ТО (счетчик в стороннем сервисе, естественно, не сбросили). К официальному дилеру я поехал, как и положено по регламенту, для получения штампа в сервисную книжку и сохранения гарантии.

Из неплановых работ: доливал антифриз, уровень которого опустился ниже минимума. Кажется, при покупке он уже был на минимальной отметке. Также для защиты кузова дополнительно установил пластиковую накладку на порожек багажника (очень уязвимое место) и задние подкрылки (локеры).

Расход топлива приятно удивил. Средний показатель по бортовому компьютеру установился на отметке 8.9 л/100 км в смешанном цикле. На предыдущем Сандеро с двигателем 82 л.с. и МКПП расход был стабильно выше – 9.5-9.8 л/100 км. Конечно, здесь играет роль и мой изменившийся, более плавный стиль вождения, продиктованный вариатором. Менеджер в салоне предупреждал о возможном «жоре» масла на двигателях H4M, но за 15 000 км пробега уровень остается стабильным.

На скорости **Степвей с вариатором** ведет себя интересно. Трансмиссия старается держать минимально возможные обороты для экономии топлива, поэтому на 110-120 км/ч в салоне довольно тихо. Однако ехать со скоростью 140 км/ч и выше уже не очень комфортно – сказывается высота кузова и парусность. На старом Сандеро, который был ниже, на этой скорости было спокойнее, главное было сделать музыку погромче. По звукоизоляции рестайлинговый Степвей однозначно лучше дорестайлингового Сандеро.

Размышления о будущем: надежность вариатора и дальнейшие планы

Многие задаются вопросом о **надежности вариатора**. В сети можно встретить самые разные прогнозы: кто-то говорит, что его ресурс – 120 000 км, кто-то пророчит 150 000, а оптимисты уверяют, что он пройдет и 300 000 км. На это у меня встречный вопрос: а как долго вы планируете ездить на одном автомобиле? Это наши родители могли владеть одной машиной по 20 лет. Мой опыт показывает, что средний срок владения современным автомобилем – 3-5 лет. Я на первой машине отъездил 3 года, на второй – 2.

Запросы растут, и я уже поглядываю на Renault Koleos, который когда-то казался мне космическим кораблем (особенно после Matiz), а теперь выглядит вполне достижимой целью. Пока нас двое с женой (и котом), места в Степвее вполне хватает. Но я регулярно пользуюсь сервисом BlaBlaCar для междугородних поездок, и за прошлый год приложение насчитало 5000 км совместных путешествий. Бывали ситуации, когда пассажирам с объемным багажом приходилось брать часть вещей в салон. Это навело на мысль о приобретении бокса на крышу. Я уже являюсь владельцем велокрепления Thule, чье качество однажды спасло меня от ДТП, когда я плохо закрепил велосипед. Но цены на боксы Thule «кусаются», так что это пока в планах на будущее.

В заключение, **Рено Сандеро Степвей 2018** в связке 1.6-CVT – это отличный **хэтчбек с клиренсом**, ставший для меня золотой серединой. Он предлагает комфорт и оснащение, близкое к младшим кроссоверам, но за более разумные деньги. Это честный, практичный и экономичный автомобиль для города и периодических вылазок на природу, который полностью оправдал свой выбор.